atom007

weicon titanium ist schon sehr gut. benutze ich auch schon seit jahren. man muss nur aufpassen, dass man kein altes zeugb erwischt. im winter kann es recht hart zum kneten sein, da empfielt es sich es zum kneten etwas aufzuwaermen.

warum soll das nicht halten? das kaltmetall wird ja zwischen motorblock und ansaugstutzen eingeklemmt. es muss nicht mal wirklich kleben. druckkraefte kann kaltmetall sicher gut vertragen. welches kaltmetall hast du benutzt?

na, hat es geklappt?

wenn du 29.11 statt 29.1 nimmst dann muesste es auch bei dir klappen. ist ein fehler im programm. als pdf speichern kannst du indem du vorne im hauptfenster bei "Print into File" den dateinammen mit .pdf endung angibst. muss leider bis ende der woche hier abends am rechner arbeiten :-/

die genaue auslasszeit wuerde ich beim fraesen auch mit der schieblere einstellen. also hoeher der auslass-oberkannte immerwieder nachmessen, nicht nur nach der zeichnung fraesen!

hmm, ja stimmt, hast recht. habe aus nicht nachvollziehbaren gruenden 63mm hub angenommen... mit 60mm hub wuerde ich den auslass so machen (was bis auf die radien kaum noch anders ist als dein vorschlag): Michel_Ver5.ps Michel_Ver5.pdf wenn du dich traust, dann die oberen radien noch ein hauch kleiner: die intention bei mir war das verhaeltniss von vorauslass zu gesamtauslass-TA bei etwa 1.5 zu halten. die radien auf der sicheren seite zu belassen und die steuerzeiten im erprobten rahmen zu lassen. dann hat man kaum noch spielraum :-/ ob dir die 135grad ueberstromzeiten reichen weiss ich jedoch nicht. der auslass reicht fuer die angepeilten 35ps doppelt und dreifach. deine versionen waeren dann: Michel_Ver1_a.pdf Michel_Ver1_a.ps Michel_Ver2_a.pdf Michel_Ver2_a.ps Michel_Ver5.ps Michel_Ver5.pdf Michel_Ver1_a.pdf Michel_Ver1_a.ps Michel_Ver2_a.pdf Michel_Ver2_a.ps

so, ich antworte dir auf die PM hier im topic, dann behaelt das seinen open-source charakter. schade nur, dass der erbauer des auspuffs sich nicht zu den benoetigten zeitquerschnitten aeussert. habe dir ja angeboten die auslaesse zu machen, weil das programm ne macke hat... hier mal dein vorschlag nr1: Michel_Ver1.pdf Michel_Ver1.ps zeiten: 204/144 gesamt auslass TA: 13.3 vorauslass TA: 8.65 und dein vorschlag nr2: Michel_Ver2.pdf Michel_Ver2.ps zeiten: 204/144 gesamt auslass TA: 13.5 vorauslass TA: 8.8 also kaum anders... hier mein vorschlag - ohne den TS1 gut zu kennen. vielleicht brauchst du ja die immense ueberstromzeit von 144grad... Michel_Ver4.pdf Michel_Ver4.ps zeiten: 200/135 gesamt auslass TA: 15.6 vorauslass TA: 10.3 hier hast du weniger steuerzeiten aber dafuer mehr vorauslss-zeitquerschnitt und mehr gesamtauslass-zeitquerschnitt. die radien sind nicht mehr so heftig - mit 12mm bist du ganz auf der sicheren seite. ueberstrom-zeitquerschnitte werden geringer sein als bei deinen varianten. alle drei varianten haben ein gutes verhaeltniss zwischen vorauslass und gesamtauslass von etwa 1 zu 1.5.

flaeche des auslasses wird vom programm berechnet, zuletzt hattest du 1489.77mm². auch die zeitquerschnitte werden berechnet. wenn man in der richtigen groesse ausdrucken will, dann geht das ambesten, wenn man das ergebnis als *.ps speichert und dann mit ghostscript druckt. alles andere ist selten groessen getreu, besonders windows nimmt das nicht so genau :-/ wer sich den aufriss mit ghostscript nicht geben will, solte es als *.pdf probieren. und ja, dezimalpunkt muss mit '.' angegeben werden.

die voreingestellten werte machen es bei mir und meiner PX ganz gut. andere kann ich dir nicht bieten...

diktiergeraet mit kassete kann leiern und die messung verfaelschen. aber zum ausprobieren ist es erstmal sicher okay.

die heinkel?

Wird man auch down-graden koennen? manchal ist es sehr vom vorteil, wenn man eine aeltere version installieren kann. gruesse tom

Kann es denn sein, dass das stueck buntmetall in unserer kupplung sich von der legierung her geaendert hat, z.b. durch ein wechsel des produktionsstandorts und nunmehr empfindlich auf die additive im oel reagiert?

Buntmetallteile haben wir doch auch, oder nicht?

Hast du dein reifendurchmesser gemessen oder nur geschaetzt?

Kennt jemand das getirebeoel von "Fuchs Silkolene Light". Seit ich das drin habe, habe ich probleme mit der schmierung der laufbuchse der kupplung. Kann es wirklich am oel liegen oder ist das eher zufall. hier die buchse die ich meine:

Hmm, ja... die standard werte im gsf dyno sind stark an unsere roller angepasst. nur zwei kleine reifen mit viel luftdruck. du hast immerhin 4. ja, hier im gf gilt fast ausschliesslich leistung am hinterrad. ueber sinn und unsinn wurde da sicher schon viel geschtritten. als referenz gilt die hinterradleistung des P4 pruefstands, obwohl es den auch mit verschiedene walzen gibt... Deinen bindern nach zu urteilen ist das drehmoment zwischen gsf- und street-dyno doch vergleichbar. beidemale etwas ueber 50Nm. in die rechnung gehen keine "versteckten" faktoren mit ein. alle kann man in der startoberflaeche einstellen. die leistung zur beschleunigung der drehenden teile muesstest du mit zusaetzlicher gesamtmasse ausgleichen koennen, das weiss ich nicht, dazu kenne ich den street-dyno auch zuwenig. liegen die unterschiede nicht im toleranzbereich? die schwingungen beim gsf dyno entstehen durch die diskrete auflösung in der frequenz und zeit in der auswertung. eine fft macht fuer jeweils kleine zeitintervalle dt eine frequenzanalyse und die in diskreten frequenzschritten df. die beschleunigung errechnet sich aus df/dt und kann nur diskrete werte annehmen, daher die buckel. ist vermutlich ein fehler im programm. wenn du nur drehmoment ohne leistung anzeigen laesst, dann sollte der wahre wer rausgegeben werden. wenn ps und nm ausgegeben werden, so wird nm halbiert und in die gleiche grafik mit eingezeichnet. tja, leider habe ich nicht mehr soviel zeit dazu. man koennte noch sehr viel dran machen

27mm innendurchmesser. ca. 25cm lang.

bin ich der einzige der die bilder nicht oeffnen kann?

Hui vielen dank fuer die glueckwuensche...

seltsam, habe keine probleme mit dem weit runterhaengen... aber bei mir will ehe keiner (fast keiner) mitfahren. @dude76: ragt dein endrohr in den esd hinen? wenn nicht, waere es besser, wenn du noch ein halteblech zur ESD halterung mit ranschweisst, so als stuetze. ich hoffe du weisst was ich meine.

genau. zudem ist die pleul-laenge anders (mitte-mitte der beiden lager). 105mm haben die 125er und 110mm die 200er wellen.

es ist nicht egal wo das endrohr ansaetzt. kann sein, dass es kaum ein unterschied macht, ob du ein stinger in den gegenkonus reinschiebst, oder ob du mit einem 90° bogen in den belly rein gehst, so das die oeffung des bogens ebenso nach vorne zeigt. so zumindest liest man das hier ab und zu. aber das endrohr nur seitlich an den belly ran zu schweissen hat mehr staudruck als ein rohr in den gk reinzuschieben, das habe ich mal ausprobiert. lautstaerke maessig hat es auch nicht so viel gebracht. wenn der gk hinten zu ist, ist eine staerkere reflexion der druckwelle zu erwarten als wenn der gk direkt in das endrohr uebergeht.

schicke ich morgen mit der post raus

spritverbrauch und KM kann ich schlecht schaetzen, da sich mein tacho nicht immer den letzten wert merkt (digitacho ohne batterie). der 38er tmx ist kein spritsparwunder, der verbrauch liegt aber zwischen 6 und 8 liter, was fuer den vergaser wenig ist. gefahren bin ich etwa 500km.