atom007

wuerdest du mal die PMs beantworten, dann waerst du ein satz raedervielleicht schon los :-/

die drehzahtueten moegen es etwas fetter als der scorpion (bei mir mit dem 38tmx etwa eine duesengroesse 350 statt 340). der R5 mag es magerer ca. 310-320. zum ersten drehmoment version habe ich leider keine vergleiche. stingerrohr ist uebrigens 27mm innen. das sollte es bei jedem etwas besserem eisenhaendler geben. 30x1.5 ist die groesse. normalerweise lege ich das den blechen ja auch bei.

bei mir wirkt der "silent sport premium" aufkleber auf dem ESD eher ironisch. gestopft nach anleitung...

Das ist der auspuff den ich dir letztens schickte, stimmts? dann waere es der aktuelle drehmoment-auspuff. heisst "R5" hat die gleiche resolaenge wie die vorgaengerversion und ist vor reso etwas angenehmer zu fahren

Ja genau. der pruefstand scheint allerdings kaputt zu sein. das steuergeraet ist eingeschickt und wird vermutlich nicht bis donnerstag zurueck sein... ich fahre den zur zeit mit meinem drehoment auspuff. macht schon sehr viel spass

wasser verdampft nun auch mal... ist doch scheisse, wenn du irgendwo ein kleines loch im system hast und du pumpst luft durch den zylinder, nur wiel ganz wenig wasser fehlt. vielleicht merkst du es zunechst nicht einmal. und was "doppelt so viel wasser" angeht: wenn du schreibst "bei dieser Konstellation durchläuft das Wasser jedoch nur einmal den Kühler und nicht so wie bei mir 2x den Kühler" dann stell dir vor, du hast 2l wasser. du pumpst sie bei wolle durch die beiden kuehler, so pumpst du durch jeden kuehler 1l wasser, da es sich auf die beiden kuehler aufteilt. bei dir werden die vollen 2liter durch den linken und dann noch durch den rechten kuehler gepumpt. macht doppelt soviel wasser pro kuehler als bei wolle. d.h. ein kuehler von dir muss doppelt soviel wasser kuehlen als ein kuehler bei wolle. da ihr aber beide 2l wasser habt und beide zwei kuehler, ist die kuehlleistung in beiden systemen die gleiche. rechnerisch habt ihr eben beiden 1l wasser pro 1kuehler.

wie ist das, wenn weniger fluessigkeit im system ist als beabsichtigt. dann sammelt sich oben im kuehler die luft. d.h. du saugst luft von oben. folglich wird der zylinder nicht gekuehlt. eventuell geht zudem noch die wasserpumpe kaputt. wuerde es schon so machen wie wolle... bei dir durchlaeuft zwar das wasser zwei kuehler, allerdings ist es auch doppelt so viel wasser wie bei wolle.

vielleicht sind es mehr als 4. z.B. 7

hmm, seltsam. 2ps unterschied ist doch sehr viel. habe das bei dem testfile.wav versucht nachzvollziehen aber fast ohne erfolg. zugegeben, einmal habe ich es geschafft eine abweichung von 0,5ps zu bekommen. schon komisch, da die restlichen kurven fast uebereinander lagen... vielleicht kommt das problem bei deiner aufnahme staerker zu tage. moeglicherweise ist die aufnahme uebersteuert. sind die widerstaende richtig? bist du sicher, dass du alle parametwer richtig gesetzt hast? 11000rpm und 16ps, was fuer ein motor ist das?

wie gross ist denn die abweichung?

hallo, das bild sieht ersteinmal okay aus. die aufnahme scheint in ordnung zu sein. hast du ein screenshot vom naechsten fenster? (einmal weiter druecken)

super suaber gearbeitet aber warum so unsymetrisch?

kannst du paar screenshots machen, dann ist das einfacher nachzuvollziehen.

die kaskade von pis sieht ja aus wie bedruckt. egal aus welcher richtung man guckt - man hat immer das gleiche bild. an dem carbonteil kann man die dreidimensionalitaet der fasern ganz klar sehen. ist die "gute" carbonfolie auch so strukturiert oder einfach nur ein plattes foto?

ist ne 130er hd wirklich so gross? ich dachte die kleinste die ich mal gefahren habe war 145.... bin aber auch vergesslich. wie meinst du das, die oberen radien vergroessern? sind das dann groessere radien oder kleinere radien um mehr auslassflaeche zu haben? und oberkannte oval mittig nach oben... ich weiss nicht... soll das wirklich so? soll das die kolbenringe schonen?

wie sieht die folie neben echtem carbon aus? sieht man da sofort ein unterschied? habe die fake kaskade von S.. und den echten carbonkotfluegel dazu. gerade wenn die sonne drauf scheint ist der unterschied enorm. in der garage mit neon licht faellt es allerdings kaum auf :-/

mit aufnahme ueber mikrofon kann die einstellung 1 schon richtig sein.

willst du draus noch zusaetzliche ueberstroemer fraesen?

mit meinem ehemals 34ps pinasco stimmte zum schluss irgendwas nicht mehr. es war eine ewige baustelle, und als ich der meinung war, alle komponenten einigermassen im griff zu haben war irgendwas am zylinder faul. vielleicht einfach nur verschlissen. war ja schon der drei jahre alt und dritte wiseco kolben drin. der motor hatte, egal welchen auspuff man drunter gehalten hat immer sowas wie 28ps-30ps. der m1x hat schoenere ueberstroemer als meine selbstgebastelten. sie sind zwar nicht ganz so bauchig, dafuer sind die fenster am kolben aehnlich zu malossis CVF. die steuerzeiten mit 190/130 sind ja nicht gerade wenig. warum sollte der zylinder weniger leistung haben als mein pinasco? das einzige was anders ist, ist der grosse auslassflansch-durchmesser den der pinasco hatte. kann sein, dass man deswegen keine drehzahlen von 11000rpm erreicht, aber was solls.... ich moechte endlich mal wieder einwenig rumfahren. ja hat er. warum?

auf die rolle gehts sobald wie moeglich. aber zuerst brauche ich tuev... die anderen komponenten sind: 38er TMX (meiner meinung nach vollkommen uebertrieben, 35er haette es allemal getan, aber man nimmt was man hat) s&s ansaugstutzen mit rd mambran und boyesen plaetchen mtv digimax zuendung mit parmakit luefterrad w2cc zuendkerze s&s cnc kupplung scorpion auspuff (schande ueber mich, aber ich wollte einen zuverlaessigen motor haben und deshalb unter 30 ps bleiben. wobei der scorpion zumindest fuer die weit aufgemachten kleinen doch recht gut ist.) geschaetzte leistung: vermutlich mehr als 28ps (was mein pinasco zuletzt hatte).

fahre den zylinder seit zwei tagen und bin echt begeistert als ich ihn in die hand bekommen habe, habe ich ihn natuerlich zuerst vermessen. mit 57mm hub hatte ich bei einer quetschspalte von 1.3mm die folgenden steuerzeiten: 172°/122°/25° (auslass/ueberstrom/vorauslass) bei den grossen kanalquerschnitten ist das ein traumhafter p'n'p zylinder. ganz toll auch der kopf mit der zentralen zuendkerze und der zentrierung. Auslassflanschdurchmesser innen war, wenn mich nicht alles taeuscht, 32mm. auslassbreite 67%. mit 60mm hub fand ich es schwierig, ohne fraesen, GSF konforme steuerzeiten hinzubekommen. 1.5mm fudi haette 180/134° zu folge. klingt fuer mich als GSFler im ersten moment etwas unharmonisch, erinnere mich jedoch an turbo-andres worte, als er sagte, dass im wesentlichen der vorauslass fuer die charakteristik das motors verantwortlich waere. naja, ich wollte einen zuverlaessigen motor haben, so dass ich kein neuland betreten wollte und habe mich fuer .75mm fudi und .75mm kodi entschieden. so bleibt auch die zentrierung des kopfes noch erhalten. auslass habe ich noch hoch gefraest, so dass 190/130 raus kamen. auslassbreite habe ich bei 67% gelassen. die oberkannte habe ich zwangslaeufig etwas mehr verrundet - hatte keine kleinen schleifroelchen mehr. der motor laeuft echt gut! klingt gesund und hat viel druck. ist ein echt schoener zylinder, der es schafft p'n'p mit extremtuning zu verbinden. PS: bei polini und pinasco (weiss nicht, wie das bei malossi ist) habe ich mich immer gefragt, warum die stehbolzenloecher so gross sind, dass auch ein m8 stehbolzen durchpasst. den platz haette man doch gut fuer die ueberstroemer nutzen koennen. der m1x macht das

genau so! und bei "world of cross" ist es das yamaha lager mit dem aelteren baujahr (glaube es war bis 1996-2000 oder so). guter laden, schickt das ohne portokosten nur mindermengen zuschlag von 2eur

is there a kind of recommendation what to do, if a crank with 60mm stroke should be used? should i just lift the barrel for 1.5mm?

Die quetschkannte sollte so OK sein. der auspuff ist sehr tieftourig. mit original steuerzeitenn kann es schon sein, dass er nicht sehr hoch dreht. wie weit dreht er denn (mit leistung) ?

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