atom007

wieviel PS hat so ne neue LML?

klingt zumindest im nd bereich recht fett und wuerde das loch vor reso erklaeren. hast du die originale nadel drin, falls ja gegen eine dickere mit gleichen winkel tauschen. 12.5er ND rein und mit der lufteinstellschraube den rest machen. waere mein vorschlag, darfst du natuerlich nicht blind uebernehmen.

nach wievielen stunden muss man das wieder machen?

ich kenne stahlfix, weiss aber nicht genau, ob er 6mm schneiden kann. kann schon sein.

ich fahre die MTV-Digimax und bin recht zufrieden. wenn du kein licht braucht, dann hast du ja noch ganz andere moeglichkeiten.

Hatte letztes jahr auch enorme probleme mit dem luefterrad. selbst das aufschraubbare alu teil (LML?) hat es mir zerlegt. seit der "PARMAKIT" luefter dran ist gibt es keine probleme mehr. Huegenbegger hat mit das teil am mein polrad angepasst. Wir haben damals auch den luefter der Vespatronic bestellt gahabt, uns dann aber fuer den parmakit entschieden. machte einen besseren eindruck.

welches baujahr?

schoene kurve! klar, etwas drehzahllastig, aber das ist ja nur ne frage des getriebes. schon kurz ist das auch super fahrbar. hat eben auch viel band!

ohhh, angespitzt... wer macht denn sowas?

naja, wenn der zylinder um .2 runter gesetzt ist und der ueberstromwinkel 130° ist, dann musst du ja was gemacht haben, oder war der so ausserhalb der sollvorgabe?

der zylinder ist also praktisch um .2mm runter gesetzt? falls ja, hast du dann die ueberstroemer neu gemacht?

den tag als es hier in kiel so heiss war (ca. 30°C) habe ich mir auch ein loch im kolben zugezogen. ein klingeln war nicht zu hoeren. ich zweifelte dann an meinen ohren, und war deswegen im GSF auf der such nach informationen ueber klopfsensoren. da fand ich dann einen guten artikel in dem der unterschied und folgen von detonation und sowas wie "ungewollte gluehzuendung" beschrieben waren. detonation ist durch klingeln hoerbar und wird von klopfsensoren wargenommen. der motor uebersteht das einige zeit ohne schaden. diese entzuendung an gluehenden teilen, angeblich zumeist die kerze, kann eine folge von ueberhitzung durch detonation sein, muss aber nicht. einen kerze mit zu hohem waermewert kann anfangen zu gluehen, ohne dass vorher irgend etwas klingelte. das gemisch entzuendet sich schon beim einstroemen, und der motor muss den ganzen kompressionsweg dagegen angehen. das haelt er, so liest man dort, nur einige umdrehungen aus. typische folge: loch im kolben. was mich bei deiner kurve eher wundert, ist die tieftourigkeit bei den langen steuerzeiten. der kurve nach haette ich eher auf 180/120 getippt. was fuer eine auslassform hast du da reingefraest und wie bereit ist der auslass?

warum macht der motor obenrum so schnell zu. ist doch eher ungewoehnlich fuer die steuerzeiten mit 32VA und den RAPs.

edith war sehr langsam mit der antwort... wie sind die ringe denn fest? sind da eher verbrennungsrueckstaende in der nut, oder ist die nut zu eng geworden? wenn die nut sich veraendert, dann muss der kolben schon mal heiss geworden sein. muss je nicht gleich klingeln, zu hohe drehzahlen fuer die dicken ringe reichen vielleicht schon aus. vielleicht kannst die alten ringe auch einfach mal leicht anschleifen... aber, solange die kompression da ist, kann es ja nicht so schlimm sein mit dem festbacken.

du willst uns verarschen, oder stimmt das jetzt?

@ben: TM38/18 ist ohne powerjet. fahre auch den vergaser. nadel: gleiche winkel wie standard aber groesste dicke (nummer weiss ich nicht mehr). ND 10-12.5. HD 320-350. Schieber 3,5. HD390 bin ich auch mal gefahren, da hat der motor falschluft gezogen. bist du mit dem auslass auch in die breite gegangen?

oberhalb und unterhalb des bleches kommt jeweils ein gummi. auch mit bitubo.

hast recht! ich habe bildunterschrift mit bildueberschrift verwechselt.

ist doch bei dem 60mm kopf hoeher! wo guckst du denn hin?

hatte eben zeit diesen artikel zu lesen: http://www.streetrodstuff.com/Articles/Eng...ation/index.php ist auf der http://viatrack.ca/ seite verlinkt. da wird recht gut der unterschied zwischen detonation und pre-ignition (entzuendung des gemischs an heissen motor-innenteilen, ueblicherweise an der gluehenden kerze). diese "pre-ignition" kann man weder hoeren noch mit dem klopfsensor erfassen. der motor hat ein defekt schon nach wenigen umdrehungen, typischerweise ein loch im kolben. vielleicht ist mein gehoer doch noch nicht ganz so kaputt, auch wenn es schon steil berg ab geht...

ja, ich mail ihm mal... danke. ps: hast du die megasquirt verbaut?

habe das mal auf dem pruefstand ausprobiert. auspuff war so prepariert, dass man durch umschrauben den daempfer einmal hintenraus und einmal am belly haben konnte. am belly war mehr staudruck vorhanden. ich hatte da aber einfach ein 90° bogen direkt ans bellyblech geschweisst, also nichts mit reinstehen.

hast du es mal ausprobiert? am kaefer vielleicht?