atom007

die drehschieberdichtfläche sieht man doch nur auf dem dritten bild, warum sind die ersten beiden da? was unten im kurbelwellengehaeuse fuer riefen sind ist doch egal... die einzige flaeche die da dichtet ist die etwa 1mm hervorstehende flaeche ueber der der vergaser montiert wird.

wenn du uns hier ein pruefstand baust, dann schreibe ich auch die software so, dass sie in real-time, bzw. quasi-real-time laeuft. ob es davon eine .exe datei geben kann weiss ich jetzt noch nicht. der matlab compiler kann nicht alles umsetzen, was man in der matlab umgebung programmieren kann. sprich notfalls muss man sich eine matlab lizens kaufen. das programm wird zumindestens fuer gsf mitglieder oeffentlich bleiben.

genau

ja, dann machts doch sinn. vermutlich bist du bei 100 schon in der resonanz des auspuffs. du kannst 100 mit sehr wenig gas fahren - dieser bereich ist aber am vergaser zu mager eingestellt, deswegen klingelts. drehst du den hahn auf, faehrst du auf der hauptduese und das klingeln ist weg. ich finde es am schwierigsten genau diesen bereich einzustellen. etwas zu fett eingestellt hat man ein loch vor der resonanz, etwas zu mager passt es vor der resonanz, ist aber bei wenig gas in der resonanz zu mager...

fuer mich klingt das sehr nach "klingeln". hast du ein resonanzauspuff?

zusammen legen und kaufen

Ich glaube, dass nicht alle unter den blinckern anstehende luft in den trichter geleitet wird. Da wird sicher ein teil dran vorbei gehen bzw. schon fruehzeitig den weg richtung seite einschlagen. Trozdem, der trichter sollte doch gross genug sein um genuegen luft zur verfuegung zu stellen. Eventuell wuerde es auch sinn machen, zumindest einen der kühlerkörper unter das trittblech hinter den trichter zu montieren.

kann mich PXler nur anschliessen. der polini soll mit dem GS kolben die drehzahlen dauerhaft vertragen.

Ja genau, in m²

thema kemmer: ich finde es sehr wichtig, dass man ein gehoer fuer den motor entwickelt. ein klemmer kuendigt sich fast immer durch vorheriges "klingeln" an. frueher dachte ich immer das waere mein werkzeug was im handschuhfach klappert. man erkennt das geraeusch recht gut daran, dass es es (zumindest am anfang) von der gasstellung abhaengig ist. z.b. du faehrst vollgas und nimmst ein klapperndes geraeuch war. jetzt langsam vom gas gehen... verschwindet das geraeusch, dann wieder vollgas geben, ist es wieder da, dann ist es ziemlich wahrscheinlich klingeln. bedingt durch zu magere gemischeinstellung oder zu fruehe zuendung oder falschluft. das klingeln sollte man unbedingt vermeiden. waehrend des klingelns wird der motor zunehmend heisser und klemmt dann bald... ist der motor sehr heiss, dann klingelt er schon fast bei jeder gasstellung - klemmer nur durch anhalten vermeindbar. PS: fuer den anfang wuerde ich auch den polini nehmen. er ist guenstiger und hat mehr druck. wenn mann ganz ganz viel aufwand treibt, dann ist es fast schon egal was fuern zylinder man nimmt, da geht auch ein DR. der pinasco hat dann den thermischen vorteil wegen alu.

ahh, 20PS, "Wo Tunen anfängt und Probieren aufhört!"

hast du die anzahl der signale auf 1 gesetzt? wenn du den bereich der aufnahme einschraenkst, dann musst du darauf achten, dass am anfang die kurve ansteigt und nicht erst noch runter geht.

vermutlich hast du den anfang nicht richtig beschnitten, so dass noch ein rest vom ersten gang mit ausgewertet wird.

ich denke es ist schon so wie du es schon hier geschrieben hast. die uebersetzung hat ein aehnliches verhalten wie die drehmoment kurve. wenn viel kraft anliegt, dann hast du eine geringere uebersetzung (hoehere werte ) irgendaws rutscht. ein reifen der mit steigenden drehzahlen am umfang gewinnt wuerde sich eher in kleineren werten mit der drehzahl wiederspiegeln. warum wird eigentlich beim P4 zuerst die uebersetzung eingemessen und dann mit festem wert die leistungsmessung aufgenommen? ist ja auch komisch.

generell wuerde ich dem tacho signal weniger trauen... allerdings, wenn das vom programm richtig erkannt wurde, dann sind das ganz schoen grosse unterschiede. kannst du bei dem uebersetzungsbild noch mal erklaeren welche der kurven vom tach und welche von der lima sind? ach nee, sind wohl alle vom tacho... lima waere ja konstant.

spannend ist das zuend und tacho signal bei der gleichen fahrt aufgenommen. d.h. taco links zuendung rechts und dann jeweils eins ausgeblendet?

guck hier, seite 37, da habe ich mal ausfuehrlich erklaert: http://www.germanscooterforum.de/index.php...t&p=1187485

habe ich noch nie gesehen. wuerde sagen die wav datei ist fehlerhaft. passiert das mit allen dateien oder nur mit einer?

alle saetze sind erstmal vorgemerkt. Da haette ich jetzt erstmal keine grossen bedenken, dass sich da gravierend was aendert glaube ich nicht.

Du kannst gerne noch mal tauschen, denn alle drehmomentsaetze sind nun schon vergeben.

ich setzte hier noch mal zwei kurven rein von haan mit seinem 166er motor. hier einmal dier drehmoment version: und die drehzahl version: PS: ich vermute der setup des motors ist nicht wirklich gleich bei den beiden kurven.

Ich habe wieder ein paar saetze da zum alten preis. 50eur plus versand. Bei interesse PM an mich PS: In zusammenarbeit mit huegenbegger laesst sich der satz sicher noch mit auslassstutzen, halterung, daempfer kompletieren.

I have only kits for 177ccm. you should contact stahlfix.

schuldigung, bin da vielleicht nicht so belesen. kannst du mir etwas mehr auf die spruenge helfen? warum braucht man bei liegendem und stehendem zylinder ein anderen wuchtfacktor?

Wie geil ist das denn!!!