atom007

Das ist ne MTV Digimax...

ich glaube wenn das huegenbegger macht, dann sitzt er an jedem luefterkranz viele stunden dran. das muesste schon jemand sein, der zugang zu cnc maschinen hat, dass so ein kranz noch bezahlbar bleibt.

ich wuerde ein wuchtfaktor von 50% anstreben, weil es fuer die lager und den motor am schohnendsten ist. egal ob liegender oder stehender zylinder.

die solls geben, aber gibts da so viele von? ich kenne nur einen

So, die erste probefahrt mit dem parmakit-luefter ist ueberstanden. bis zur tankstelle und zurueck (insgesamt 4km). hat gehalten insgesamt macht es ein guten eindruck, ganz anders als das HP4: huegenbegger von racebase hat sich um die anbringung gekuemmert und das alu-drehteil zur zentrierung und verschraubung gemacht. hier mal meine letzten luefterraeder nebeneinander. das rote der vespatronik macht auch ein sehr guten eindruck, ist aber noch mal kleiner als das von parmakit. das parmakit hat recht viele schaufeln. hoffe das wird der kuehlung gut tuen:

guck mal hier: http://www.germanscooterforum.de/index.php...t&p=1278312 ist zwar fuer den line-in, aber aus der liste geht hervor, welche belastungen usw. notwendig sind. musst nur die "ohm" anpassen. als kondensatoren wuerde ich die MKS dinger fuer 63V nehmen.

werde das parmakit-teil und das vespatronic-teil bestellen und mal sehen welches leichter passtend gemacht wird. die zuendung gebe ich nicht mehr her @gravie: ich musste das luefterrad um 6mm zum polrad distanzieren, deswegen sieht das so schlimm aus. was auffaelt, ist die geringe materialstaerke an der bruchstelle. ca. 1mm gegenueber sonst den vertrauenserweckenden 2.5mm der planen flaeche. @bronz: waere super, wenn man den durchmesser der planen flaeche wuesste. das mtv hat 100mm ausse. das hp4 etwa 117mm.

Hat auch nicht laenger gehalten. Aber zum glueck ist die zylinderhaube noch heile. kann mann es erkennen? ist schoen sauber abgescheert...

ich fahr jetzt los zum schrauberabend. vielleicht komme ich ja an, dann sehen wir uns ja

ja, danke noch mal fuer die zuendung. auf kurzer strecke funktioniert die recht gut. ich hatte das gefuehl, das sie in hohen drehzahlen auf sehr spaet stellt. kam aber noch nicht dazu die verschiedenen kurven durchzutesten. den adapterring fuer das HP4 habe ich leider schon abgemacht, um diese sprintraeder montieren zu koennen. weil ich ungeduldig bin, und frau & kind nur selten mal nicht da sind, werde ich heute mal das alu teil montieren.

Wenn ein kunststoff kranz ausseinander fliegt hoert man nicht viel. als der kurbelwellenstumpf der muzuzsch.. abbrach kloeterte es im motor Mittlerweile habe ich noch zwei weitere luefterraeder gesprengt. Waren beidemale diese dinger: das ist ein luefterkranz fuer die sprint und aehnliches und wird aufs polrad geschraubt. habe jetzt noch mal das gleiche aus alu zuhause. wiegt nicht viel, 257 gramm habe nur einwenig schiss das zu montieren. wenn es das sprengt, dann habe ich alu splitter im fleich :-/ hat jemand erfahrungen mit diesen anschraubbaren luefterraeden? kann man dem aus alu vertrauen? wenn ja, bis zu welcher drehzahl. habe eben beim bild raussuchen auch gesehen, dass die bei sip noch mehr anschraubbare versionen haben: Lüfterkranz Zündung PARMAKIT und Lüfterkranz Zündung VESPATRONIC. die kosten allerdings gleich 75eur!

siehst du, mir fehlt auch der ueberblick um noch was vernuenftiges von mir zu geben :-/ aber die nadeltabelle unter dem GJK-link vorher ist von den PWKs, vielleicht kannst du an der die richtige nadel rausfinden.

ich glaube, ich schwebe wohl in alten erinnerungen..... nach mindelheim komme ich nicht, wollte nach marl, aber das faellt ja aus. dann wohl erst wieder bremen/rotenburg. hoffe der motor machts bis dahin bzw. machts dann noch so lange. uebrigens, bin frueher die GJK nadel in dem 34er KOSO gefahren. war nicht ganz optimal, vielleicht haette es die HLJ sein sollen, aber die habe ich nicht auftreiben koennen.

Hallo Jochen, faehrst du nicht die drehmomentversion meiner V3? die ist ganz bestimmt nicht auf drehzahlen getrimmt. ich fand das band von deinem motor sehr gut. das drehmoment war auch sehr hoch. die fehlende drehzahl kannst du gerne mit einem laengeren getriebne ausgleichen. wann ging bei deinem motor die reso los? 4500??? und dreht mit leistung bis 8000. alles was der auspuff vorne an drehzahlen verliert muss er hinten doppelt gut machen. mein motor hat eine drehzahl tuete drunter und geht erst bei 6000rpm los und dreht vielleicht bis 10000 eventuell 10500. da ist dein motor von der "güete" her schon besser. ausserdem, was fuer ein getriebe muss ich fahren... original 125er mit original primaer und kleinem reifen (glaube 90/90 ist drauf). weiterhin bin ich dieses jahr noch kaum gefahren, weil sich neuerdings jeder luefterkranz nach ein paar kilometern verabschiedet. etwas weniger drehzahl wuerde mir auch gut tuen. PS: guck dir andieiers motor an: http://www.germanscooterforum.de/index.php...t&p=1585812 der auspuff den er da faehrt ist eine mischung aus deinem NM auspuff und dem original rotax auspuff. ohne was am motor zu aendern (bis auf den auspuff), hat er 42NM statt vorher 30NM mit dem alten auspuff, zudem mehr leistung. das band ist naturgemaess kleiner, da in tieferen drehzahlen angesiedelt. PS2: wir muessen mal wieder zusammen ein trinken

der link ist da nicht ganz richtig, muss ich mal aendern. hier sollte es gehen: http://land.heim.at/pampa/252319/tmt/gsf_dyno_download.html CoolFire, lade dir bitte dort die aktuelle version runter und probiere es nochmal.

habe die beiden auspueffe mal uebereinander gelegt: laenger darf der auspuff wohl eher nicht. ich weiss, du wolltest ein drehmoment auspuff, aber 42NM sollten doch reichen, oder? d.h. wenn du mit den utopisch hohen steuerzeiten von 140ueberstrom schon runtergegangen bist, dann solltest du jetzt noch mehr drehmoment haben. viel spass bein fahren! muss abgehen wie

ich finde die geschwindigkeiten ideal fuer landstrassenfahrten. band geht ab 80kmh los und haelt fast bis 140 an. ich wuerde den auspuff nicht noch laenger machen. tobi, die kurve hast du doch gemacht bevor du die steuerzeiten runter gesetzt hast, oder?

und morgens gruesst das HP4 raedchen :-/ erst paar kilometer alt... hat aber an den schaufeln geschliffen, als der kurbelwellenstumpf gebrochen war. also vielleicht nicht unbedingt HP4s schuld.

Habt ihr bei beiden motoren den selben vergaser benutzt (also praktisch mit hin und her bauen)?

ich finde auch, dass die kurven recht ungewohnt aussehen. da stimmt etwas nicht! die ueberstroemer sollten aus der box fuer mindestens 7500rpm reichen. könnte auslass liegen, wenn da nichts gemacht wurde.

ach so, habe ich etwas missverstanden

stimmt 914mbar! dafuer gibts ja den korrekturfaktor nach din70020. d.h. der motor drueckte real 2.7ps weniger auf die rolle :-/

das was wie ne macke aussieht ist nur ne blank gescheuerte stelle. ganz harmlos, sieht nur auf dem foto so schlimm aus. es fehlt nur der obere mm. ich kann es schwer beurteilen, wieweit der pilz da rausgedrueckt wird. ich wuerde ja fast das ding nehmen, wenn ich nicht morgen ein anderes auftreiben kann - aber nicht, dass mein slawisches blut mich da zu sehr auf russische gedanken lenkt :-/

Hallo, wuerde gerne mein motor wieder zusammen bauen, und wie es eben so ist - es fehlt was und ich suche in der schrottkiste ob ich nicht noch was brauchbares finde. brauch ein kupplungsdeckel und habe einen bei dem die druckpilz fuehrung etwas beschädigt ist. da ist die überstehende lippe abgebrochen, da sich der druckpilz verabschiedet hat. hier die bilder: kann ich den deckel noch mal hernehmen, oder ist das doof?

wo versuchst du das den runter zu laden?