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Wer hat welche Leistung? nun auch hier
atom007 antwortete auf bodybuildinggym's Thema in Vespa PX, T5, Cosa etc.
nach der kurve waere ich zufrieden die ist doch der hammer. drehmomentplateau -
schwarz ist der scorpion. die anderen laeufe sind mit dem auspuff den ich fuer robin gezeichnet habe. ist praktisch mein 177er auspuff auf 200er auslass hoch skaliert. das die auspueffe nun alle v2 v3 usw. heissen ist echt etwas doof. muss man naechstesmal doch etwas kreatiever sein
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Ja, soll eher ne tourenversion werden. gibt noch ne andere, die hat johnny13 gerade fertig gemacht, auch mit som komischem gegenkonus, die ist dann eher auf drehzahlen ausgelegt, soll aber auch versuchen das loch vor reso etwas zu mildern. wenn die dinger gut laufen, dann gibts auch wieder bleche davon. von der jetzigen V4 gibts keine bleche, weil sie nicht das bringt was sie sollte. der kleine leistungsunterschied zwischen V3 und V4 ist sicher durch etwas umduesen weg zu bekommen. im winter sieht man statt schuhen eher die fussboeden der wohnzimmer altbau dielenboden lackiert bei amazombie also...
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braver auspuff
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heute mal in den haenden gehalten: ein neuer versuch. soll praktisch die jetzige v4 ersaetzen. ist ein versuch das loch vor reso zu stopfen. natuerlich auf kosten der maximal leistung... mal sehen obs diesmal besser klappt
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Wer hat welche Leistung? nun auch hier
atom007 antwortete auf bodybuildinggym's Thema in Vespa PX, T5, Cosa etc.
der motor kommt doch niemals unter 20NM, ich finde der drueckt auch unten schon mehr als ordentlich. in reso wuerde ich den nur mit windel fahren wollen, glaube da reicht mein schliessmuskel nicht aus um alles beisammen zu halten. -
hoffe, dass wenigstens du noch urlaub hast das die teile so klein sind laesst sich nicht aendern, ausser man nimmt ein 90° bogen, statt der ersten paar segmente. aber die kann man schon schweissen. dass schaffe sogar ich
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@BFCandre´ habe leider keine bleche mehr uebrig, tut mir leid :-/
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die pakete mit den blechen sind auf dem weg zu euch alle bleche sind durchnummeriert. die zahl steht auf der aussenseite, d.h. nach dem rollen muss die zahl aussen sein. wenn ihr richtigrum auf die zahl guckt, dann gehts links zum auslass und rechts zum enddaempfer. die laengsnaht zieht sich in einer linie durch den auspuff und kann deswegen zum ausrichten der segmente genutzt werden. das segment mit der nummer "0" gehoert nicht wirklich zum auspuff koerper, kann aber als auslass-flansch benutzt werden. ich wuerde hier allerdings etwas gedrehtes empfehlen. viel spass damit. bei fragen ruhig hier rein schreiben.
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die pakete sind nun unterwegs diesesmal wirklich hat sich jetzt in die laenge gezogen, weil ich ab anfang diesen jahres einen echten job habe. ganz schoen anstrengend, zumindest jetzt am anfang.
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Na, bis auf die ersten paar segmente sind das ja gerade prototypen. Die linken beiden sehen aus als ob sie ein vier stufigen diffusor haetten, der rechte ein drei stufigen. warum dann die vielen segmente? oder sehe ich nur die feinen unterschiede im winkel nicht?
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Überströmer für Zeitquerschnitt erweitern
atom007 antwortete auf huegenbegger's Thema in Technik allgemein
das der innenradius so eine grosse beudeuting hat wie sie ihm in dem erns ansorg buch beigemessen wird wage ich zu bezweifeln. er machte da die durchstroemungs versuche ja stets mit einem komplett geoeffnetem kanal. in einem laufendem motor ist das aber nur in dem sehr kurzen augenbilick des UT der fall. ansonsten steht da immer der kolben im weg und verschliesst ein teil des kanals. vermutlich wird sich in dem totraum vor dem kolben sogar ein wirbel bilden. -
Überströmer für Zeitquerschnitt erweitern
atom007 antwortete auf huegenbegger's Thema in Technik allgemein
ja doof, dass das ein wassergekuehlter zylinder ist, sonst koenntest du etwas kaltmetall von aussen drauf bapen ich wuerde die querschnitte niemals so gestallten, dass sie sich am ende wieder oeffnen. ich glaube damit faecherst du den strahl auf und machst dir sowieso nur was vor was zeitquerschnitte angeht. wie knud schon sagte, waere es auch meine vermutung, dass man durch die rundung versucht ein mindestabstand zum auslass zu halten, um kurzschluss-stroeme (?auch bei niedrigen drehzahlen?) auszuschliessen. ich habe mir vor einiger zeit noch mal die bilder von meinem zylinder angesehen. die trennung zwischen zylinder und ueberstroemer faengt auch bei mir sehr spaet an. ich denke du kannst da an der innenseite doch einiges wegnehmen, um besser mit dem fraeser ran zu kommen und um vielleicht etwas mehr querschnitt ueber die gesamte laenge zu holen. so richtig bauchig sind die ueberstoemer ja auch beim runner nicht. ps: habe hier bleche fuer dich liegen. muss sie nur noch beschriften. bin aber auch gerade super im uni stress und am 2ten geht die neue arbeit los :-/ -
177er Polini Tuning und Überarbeitung
atom007 antwortete auf Mike's Thema in Vespa PX, T5, Cosa etc.
was so geht kannst du auch hier nachlesen: wer hat den laengsten 177er auch die steigerung mit den jahren ist da schoen zu sehen... -
ich glaube ich habe mich etwas bloede ausgedrueckt. ich meinte, dass die pakete unterwegs zu mir sind. die meisten sind nun auch angekommen. habe gestern angefangen die bleche zu sortieren. werde sie also so schnell wie moeglich weiter leiten...
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Die bleche sind zwar unterwegs, aber die paketdienste haben vor weihnachten wohl massig um die ohren. vermutlich gehen auch nur noch expresssendungen durch und der rest bleibt liegen :-/
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der "jemend" war ein versehen. aber die englischen RD seiten da beinhalten eine komplette anleitung um die einspritzanlage der BMW R6 auf die RD zu pflanzen. im deutschen RD forum wird das nun wohl nachgebaut. vom mechanischen aufwand her sieht dass nicht besonders schwer aus. muesste sich jemend in die open-source elektronik reinfuchsen... edith meint noch, direkteinspritzung ist das aber nicht. ist deswegen sowieso OT
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an der RD hat das wohl schon jemend hinbekommen: http://www.rd350lc.de/forum/viewtopic.php?t=8563 da sind paar links zu anderen foren drin. habs nur ueberflogen, ist aber wohl auch mit der MS-EFI ansteuerung. dachte vielleicht interessiert es ja jemanden...
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ich glaube Hauke mag PXen sehr gerne
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Wer hat welche Leistung? nun auch hier
atom007 antwortete auf bodybuildinggym's Thema in Vespa PX, T5, Cosa etc.
vielleicht habe ich gerade wieder ein wurm im hirn, aber ist das drehmoment nicht immer bei 7024rpm gleich der PS-Leistung? vor 7024 ist das drehmoment hoeher, darueber ist die leistung hoeher. die beziehung zwischen drehmoment und leistung in ps ist ja: NM = PS *7024/rpm ist rpm kleiner als 7024, dann ist der bruch 7024/rpm groesser als 1 und NM ist groesser als PS, andersrum fuer rpm groesser als 7024 da ist der bruch dann kleiner 1. -
250er rotax zylinder auf CNC Motorblock
atom007 antwortete auf haan's Thema in Vespa PX, T5, Cosa etc.
ich dachte die halten auch keine drehzahlen aus. und sind sie druckbelstbar und gasdicht? -
250er rotax zylinder auf CNC Motorblock
atom007 antwortete auf haan's Thema in Vespa PX, T5, Cosa etc.
so genau kann ich das auf den fotos garnicht erkennen. vielleicht kann ja der rally210er ein besseres bild reinstellen, ambesten son screenshot. aber wie sollte es ambesten sein, wenn man von der originalen kurbelwelle weg geht? limasete: siri NU kuweseite: sicherungsring o.ae. kugellager sicherungsring o.ae. siri scheibe fuer kupplung oder auch auf der limaseite ein kugellager das gegen das verutschen auf beiden seiten gesichert ist. wenn das getriebe haelt, dann braucht man den block ja nicht mehr zu spalten. -
250er rotax zylinder auf CNC Motorblock
atom007 antwortete auf haan's Thema in Vespa PX, T5, Cosa etc.
hmm, stimmt. wenn man von der originalen KUWE weg geht, hat man ganz andere moeglichkeiten. und kann manchen wass man will. kuwe scheint auch laengst nicht so schwierig zu fertigen sein als das getriebe... -
250er rotax zylinder auf CNC Motorblock
atom007 antwortete auf haan's Thema in Vespa PX, T5, Cosa etc.
ich denke auf der limaseite kann man sich austoben wie man will. ob da ein NU reinkommt oder ein kugellager ist beides problemlos moeglich. ein NU macht das spalten und auch den zusammenbau deutlich leichter, zumal man ja schon mit dem kickstarter ritzel rumfummeln muss. da hat sich der ra210er aber vielleicht auch was dazu gedacht, da ein kugellager einzubauen, weiss ich jetzt nicht. die probleme sehe ich persoenlich auf der kupplungsseite. da ist der platz sehr beschraenkt. als das gsf down war habe ich die halbe SKF seite gelesen. sehr informativ. bei einem sirisitz durchmesser von 31mm und einer drehzahl von 10000rpm ist die geschwindigkeit mit der sich die laufflaeche zum siri bewegt ca. 16,2m/s. bei SKF gibt es nur zwei arten von dichtringen die das aushalten. die haben die bezeichnung CRW oder HDS. verbaut piaggio diese art von dichtringen? wer weiss? in den LF siri-topic schien es mir nicht so, als ob jemand wissen wuerde fuer was die dichtungen ausgelegt sind. aber warum sollte man sie fuer 10000rpm auslegen, wenn der motor nur 6000 dreht? dabei scheint die temperatur die durch reibung entsteht das entscheidende probelm zu sein. da kann man nicht mehr argumentieren, dass der siri ja fuer 100000km ausgelegt ist. wenn der einmal zu heiss wird ist er wohl hin. ich find, dass dieser kupplungseitige siri die primaere schwachstelle ist (jetzt abgesehen von den mechanischen schwachstellen). ich finde es deswegen auch extrem nervig den motor spalten zu muessen, nur weil der bloede siri mal wieder im arsch ist. jetzt kann man suchen und versuchen einen ersatz fuer den originalen zu finden, der die drehzahlen mitmacht. mit 31er innendurchmesser gibts den natuerlich nicht! man koennte 32 oder 30 bekommen (wenn man an den 62mm aussen festhalten will). okay, man nimmt den mit 30innen und dreht die kuwe ab. der hat aber eine breite von 7mm. ob das noch gut geht? der mit 32mm aussen haette dann 6.35mm, was eventuell gehen koennte. dann muss man aber eine huelse aufschrumpfern und damit die eine venuenftige wandstaerke hat eben auch vorher an der kuwe was abdrehen. jetzt kommen aber im motor noch die hoeheren temperaturen und die druckbeaufschlagung dazu, was die drehzahlfestigkeit der siris wieder mindert. durch einen kleineren innendurchmesser die drehzahlfestigkeit wieder zu erhoehen finde gut. wie soll man das auch anders machen. wenn man dann noch die siris von aussen tauschen kann, dann finde ich das nur noch geil! siris zu tauschen ohne den motor spalten zu muessen. lager bleiben einfach drin. nur siris schnell austauschen und man ist sich wieder sicher, dass die dicht sind. aber die kleine scheibe muss da wohl hin, da hast du recht. -
250er rotax zylinder auf CNC Motorblock
atom007 antwortete auf haan's Thema in Vespa PX, T5, Cosa etc.
ob die tragzahl von dem originalen kugellager so gross ist wage ich zu bezweifeln, die kugeln selber sind vom durchmesser ja eher klein. zudem schmaelert der grosse durchmesser des lagers die drehzahlfestigkeit. ich vermute eher, dass sich piaggio hier die verkaufsrechte sichern wollte und monopolpreise verlangt. das tolle rollenlager limaseitig in dem rally bzw. t5 motor ist auch standard, hat eine sehr hohe tragzahl und wurde in der PX nicht mehr eingebaut? warum? kostengruende? dann der originale kuluseitige dichtring. der laeuft auf einem so grossem durchmesser, dass man kaum ein siri bekommt, der da dauerhaft 10000rpm aushalten kann. die standard siris die der rally210er da verbauen will gibt es in allen moeglichen varianten. auch welche die fuer hohe drehzahlen ausgelegt sind. wenn man die siris von aussen tauschen kann, dann kann auch limaseitig ein richtiges kugellager hin, um groessere axiale kraefte aufnehmen zu koennen. motorspalten sollte ja dann eher der vergangenheit angehoeren. komische diskussion, einem einerseits vorzuwerfen sich zu sehr am original zu orientieren, und dort wo was geaendert wurde zu schreien, dass sich piaggio schon sicher was dabei gedacht hat. haben die an profit gedacht? das einzige teil was im bereich kulu lagerung und dichtung ewig haelt ist der billige STANDARD dichtring limaseitig (eventuell noch das grosse kugellager). wenn man so ein gehaeuse auf der strasse fahren will, dann muss es dem original schon aehnlich sehen. oder gibt es laeute die einem ein selbstgeschnitztes gehaeuse eintragen? @werner: das mit dem gleichen durchmesser vom lagersitz und sirisitz ist wohl ein guter einwand. aber meinst du wirklich, dass die kupplung die grosse auflageflaeche braucht? wirken da so grosse axiale kraefte? edith meint noch, dass es ja schon einige ansaetze gab neue getrieberaeder zu fertigen. vielleicht wird es dann bald auch da was neues geben, wenn sich rausstellen sollte, dass das gaehaeuse alles mit macht, aber die zaehne ausfallen...