atom007

musst mal bei den lammys gucken, zum teil fahren die den kolben im TS1. Im wiki solls angeblich ein topic zu den moeglichen TS1 kolben geben.

hast du das irgendwie simuliert oder berechnet?

hoffe ich habe mich nicht verschrieben soll ja hier spezialisten aus dem saarland geben die dass eventuell besser koennen. BFC bekommt auch sein satz

sooo, mache jetzt die bestellung fertig. sprich: rien ne va plus!

sooo, dann mache ich jetzt die bestellung fertig

fuer 190ccm wuerde ich den "V3" aber doch schlanker machen. so auf vespa und runner niveau, die haben ja auch etwa die 190ccm.

ich finde beides geil. viel drehmomet aus dem keller raus: einfaches anfahren ohne viel kupplung schleifen lassen. bequemes rumprollen aber eben auch etwas unspektakulaer. bin gespannt auf mein drehmoment pott. habe ich selber noch nie gesehen. V1 und V2 habe ich auch noch nie wirklich gefahren kann mir soviele auspueffe selber nicht leisten. viel drehzah und leistung: anfahren muss gekonnt sein. ist besonders prollig wenn man mit vollgas anfaehrt. ist adrenalin pur aber wenn man keine lust hat schon wieder die kupplung im ersten bei 7000 schleifen zu lassen, dann dauerts schon mal ein paar sekunden, bis der motor in resonanz kommt.

Wolle, du spinnst! 47.5ps und 41.1NM! das ist ne nummer zu gross was hat der zylinder eigentlich original?

hier noch mal die kurve: blau scorpion, schwarz der v1 und v2, gruen v3 und rot v4. V4 habe ich wieder verworfen und zwei neue V4 gemacht. die muessen aber erst zusammen geschweisst und erprobt werden. bleche sollen diesmal wieder 50eur kosten.

Ich koennte jetzt ein paar bleche machen lassen. Braucht noch jemand welche?

koennte wieder blechemachen lassen. braucht jemand welche? -> PM

Alles gute zum geburtstag, Andre und viel glück mit dem haus

das ist der up&over im angebot. die tff kosten 200eur.

wer zuletzt lacht...

die leute die sich da die ohren zu halten sind alles alte herren die ehe schon tinitus haben ich glaube spaeter auf der strecke wurde schon deutlich dass der auspuff viel leiser ist als viele andere

ich denke schon win32 eben...

meine erfahrungen bisher waren: wenn das endrohr nicht in den belly reinragt, dann mit einem daempfer hoellisch laut. habe dann einen zweiten hinten ran gehaengt - super leise. sieht so aus: jetzt hast du den daempfer ja schon nach vorne gedreht. hast du das endrohr im belly? vielleicht bringt es was noch eine scheibe in den ESD zu basteln. praktisch so als ob es zwei kurze hintereinander waeren... verstaendlich?

8 sekunden sind eher an der unteren grenze. dann vielleicht eher den 4ten gang nehmen. ob du mit 2.5NM richtig liegst, kann ich nicht sagen. muss aber in den technischen daten deines motors mit dabei stehen, bzw. in den papieren ist die max leistung mit drehzahl angegeben, da kannst du das drehmoment umrechen und bekommst ne vorstellung vom richtigen wert. die vespas hier haben so zwischen 10 und 30NM (ausgenommen paar ausreisser). gerade wenn du ueber mikrofon aufnehmen willst (dazu kannst du dein notebook oder auch ein alten kassetenrekorder nehmen), dann sollte die aufnahme deutlich laenger werden. selbst mit einem sehr sauberen signal wuerde ich eher 15s anpeilen. ansonsten geht das auf jedenfall auch ueber zuendung, so wie bei der stroboskop lampe. machen hier schon welche. z.b. altes kopfhoerer kabel nehmen, kopfhoerer weg schneiden, kabelende paarmal ums zuendkabel wickeln. koennte klappen, muss aber nicht. will auch keine haftung fuer eventuelle schaeden uebernehmen, aber ein versuch waers wert, wenn dein notebook nicht gerade neu ist ansonsten wollte ich das eigentlich selber mal ausprobieren, habs dem terror-gregor ja versprochen, kam nur immer was dazwischen :-/

kannst du dass irgendwie in zahlen fassen? traegheitsmoment? oder abmessungen incl. gewicht? es sollte auch induktiv funktionieren, ich wollte es selber schon seit ein paar wochen ausprobieren, kam aber bisher nicht dazu :-/ du kannst auch ein hallsensor oder aehnliches an deine schwungmasse bauen, aber da wirst du vielleicht mehr info in dem "pruefstandsbau-topic" auch hier in projekte finden.

das laesst sich aber problemlos loesen, da man ja ehe selber schweisst und anpasst. einfach die halterung etwas weiter vorne montieren, dann dreht der auspuff hinten weiter zum reifen. die enddaempfer-halterung dann wieder leicht schief anschweissen, so dass der daempfer wieder paralell zu reifen verlauft.

@schnecke: kannst du an dem ding noch eine gasflasche anschliessen? @huego: glaube nicht, dass es eine 200er mit dem V3 gibt. gab wohl mal ein vergleich der V1 vs rz. PHSDS-jan hat das mal getestet. kam wohl sowas raus, wie ahnliche spitzenleistung aber mehr band aber auch mehr loch vor reso.

ja, ist ne gute idee. alternativ dachte ich, kann man beim deckelschleifen erstmal ne scheibe weniger einbauen. dann solange schleifen bis korb nicht mehr schleift. dann reibscheibe wieder einbauen und eben wie bei dir ca 1mm platz zum abrieb der belaege haben.

vielleicht erstmal ne reibscheibe weniger einbauen, entsprechend der vorgehensweise von johannes...

man muss auch etwas mehr wegschleifen als nur soweit, dass es nicht mehr schleift. wenn sich die belege abnutzen wander der korb weiter raus und schleift eventuell wieder. zwischen daumen und zeigefinger kann man gut fuehlen wieviel material da noch ist.

ich hab da auch schon mein glueck versucht als das gsf down war. da ging garnichts. lustig dass die leute hier viel mehr ueber deren zuendungen wissen