atom007

[Speeduino hat ja etwas Speicherplatzprobleme, deshalb werden ganz viele 8-Bit Ganzzahlen verwendet. Damit kann man Werte zwischen 0 und 255 haben. Um dann auf die Einspritzzeit zu kommen werden die Werte aus der VE-Tabelle durch 100 geteilt und mit der Zeit multipliziert, die man anfangs festgelegt hat. Bei mir im Moment die 4,2ms. Eine 100 in der VE-Tabelle heisst also 4,2ms Einspritzzeit.] Mit der 16 im Leerlauf habe ich dann eine Einspritzzeit von 0,672ms. Ich denke das ist schon okay - ist ja nicht so super kurz. Verbrauch leigt dann bei 0,625L pro Stunde. Warte ich jetzt noch bis zum Abrollern oder fange ich gleich mit dem Umbau an... schwierige Entscheidung

Bin gerade in der Garage und habe jetzt die BMW G310R Drosselklappe direkt über die Membran gebaut. Verbaut ist die große Düse mit 465ccm/min die vor der Membran einsprizt. Tunerstudio errechnet mir für diese Düse eine Einspritzzeit von 4.2ms. Eine kleinere Düse würde ich jetzt nicht nehmen wollen. Gerade habe ich das Standgas mit der 500 Fett Methode eingestellt. In der VE-Tabelle habe ich nun in der untersten Zeile überall eine 16 stehen. Mit dem Wert 14 hatte ich den Drehzahlpeak. AFR wird mir mit 16.nochwas angezeigt.

Die 390er DK ist echt schon ein riesen Klopper. Ich denke die 125er Duke mit den 30mm+ wird da doch recht passend sein, oder? Und dann die 235er Düse. Wäre jetzt meine erste Schätzung. Wenn ich mal einigermaßen fix bin, mit dem was ich verbauen will, dann bleibt mir sicher viel Kram übrig. Ganz bestimmt die 125er DK der DUke und vermutlich auch die 235er Düse.

Die Rechner gehen von dem Energiegehlat des Benzins aus und über deine Leistungsangabe sagst du dem Rechner wieviel energie du pro Minute benötigst = Einspritzmenge des Benzins (Plus berücksichtigung des Wirkungsgrads und des DutyCycles). Aus einer Simulation meines Motors komme ich auf eine maximale Luftmasse von ca. 0.35g im Zylinder plus einer Luftmasse von ca. 0.15g im Auspuff durch die Spülverluste (siehe Bild unten). D.h. ich muss etwa 0.5g Luft pro Umdrehung mit Benzin versorgen. Bei einem AFR von 12.5 ergibt sich pro Umdrehung eine Benzinmasse von 0.5g/12.5=0.04g. Das Ganze nun bei angenommenen 9000rpm statt bei 7500rpm um noch etwas Reserve zu haben 0.5g/12.5*9000rpm=360g/Minute. Umgerechnet mit einer Dichte von .74g/ccm erhalte ich schon 487ccm/Min. Dann noch der DutyCylc von 90% ergibt ein Bedarf von 540ccm/Min :-/

Bei den kleinen passt das erst recht, so war das gemeint. Bei einem DutyCycle von 90% hast du bei 9000rpm genau 6ms Zeit (1/9000x60x.9=0.006s). Von den 6ms gehen fast 1ms schon fürs Öffnen drauf, und da bleiben nur noch 5ms zum Einspritzen übrig. Bei 10000rpm sind es dann nur noch 4.4ms und deswegen wird die Einspritzdauer von Speeduino automatisch runter geregelt.

Die zwei kurzen Düsen sind die "14 EV K" (Kompakt), die zwei langen"EV 14 KxT". Ob es die 14 EV K mit 10 Bohrungen gibt, weiss ich nicht. Standard sind wohl eher 4: https://www.bosch-motorsport.com/content/downloads/Raceparts/Resources/pdf/Data Sheet_67797771_Injection_Valve_EV_14.pdf Die KxT passen in die BMW R310 Dreosselklappe, die auch sehr sexy ist. An der Motorseite hat sie 39mm - das ist schon so ziemlich das was ich suche. Sie hat auch nur ein TPS-Sensor und sonst nix. Kein Standgasgerödel, kain MAP-Sensor. Die Länge liegt mit 84mm zwischen meinen Keihin PWK 35 und Mikumi TMX38. Mit den 250ccm bin ich mir aber nicht so sicher. Bei 45PS brauche ich schon eher 350-450ccm.

Ich hatte die Pumpe neben dem Benzinkanister hängen und da war sie leicht oberhalb des Benzinniveaus. Deswegen kam über die Entlüftung Luft hinein und sie hat nicht gepumpt. In der Entlüftungsleitung muss Benzin stehen, sonst dreht die in Luft. Bei der großen Düse hat die Pumpe ab 5000rpm die Entlüftungsleitung leergesogen, so dass ich diese mit Benzin drin verschlossen habe. Die Düsen haben alle 4 Bohrungen, nur die große (Renault), die hat 10 Bohrungen. Das Sprühbild ist auch recht unterschiedlich: Gibt es auch als Video, ist dann aber leider etwas unschraf:

So, Pumpe läuft wieder... habe den Post oben deswegen etwas editiert. Ich wollte prüfen, ob die Honda CBS 125 Pumpe meine größte Düse noch treiben kann und bei der Gelegenheit habe ich meine Düsen, die ich hier habe auch mal ausgelitert: Bosch 0 280 158 675 - KTM Duke 125 : 110 ccm/Min Bosch 0 280 158 325 - KTM Duke 390 : 235 ccm/Min Bosch 0 280 158 689 - BMW R310 : 235 ccm/Min Bosch 0 280 158 211 - Renault Megane : 465 ccm/Min Ich habe für alle Drehzahlen eine Einspritzdauer von 5ms gewäht (+ Öffnungszeit der Düse) und dann den Benzin-Volumenfluß bei verschiedenen Drehzahlen gemessen. Der Volumenfluß bezogen auf die gesamte Einspritzzeit sollte ja konstant sein. Wenn die Pumpe überfordert wäre, dann würde der Volumenfluß bei hohen Drehzahlen geringer sein als bei niedrigen drehzahlen, ist er aber nicht: Die Pumpe schafft die große Düse mit 465 ccm/Min zu betreiben. Ab 9000rpm wird die Einspritzdauer von 5ms automatisch wieder verringet, da dann die Zeit pro Umdrehung nicht mehr ausreichend ist.

Ich editiere das hier mal, da sich das Problem mit dem Anschluss der Pumpe gelöst hat: Also diese Honda CBF 125 Pumpe wird wie folgt angeschlossen: A Schlauch zur Düse (Druckseite der Pumpe) B Schlauch vom Tank (Saugseite der Pumpe) C Entlüftung (ein Schlauch von hier zum Tank) Die Pumpe muss unter dem Benzinniveau sitzen, so dass in dem Entlüftungsschlauch Benzin steht. Ich denke, der Entlüstungsschlauch kommt einfach wieder unten an den Tank ran. So können Benzindämpfe einfach wieder in den Tank. Übrigens, ist im Inneren auch nur wieder diese kleine super-standard intank Pumpe:

Das ist normal, deswegen heisst es, dass der ShA-Wert nach 3s abgelesen werden sollte.

Ich glaube vvt macht genau das: Speeduino has an on board VVT controller than can be used to regulate one or two camshafts. VVT output can adjust valve timing or lift (...). Supported VVT modes are On/Off, open loop PWM and closed loop PWM. https://wiki.speeduino.com/en/configuration/VVT

Bevor ich die Drosselklappe montiert habe, habe ich zuerst die Düse im Freien laufen lassen. Und da ist es so, dass zumidest bei dieser 4-Strahligen der Duke, der Spritt in vier feinen Strahlen raus kommt und nicht als fein zerstäubtes Aerosol. Will sagen, dass ihr recht habt, ins KW-Gehäuse einspritzen ist doof, da hier wenig Strömungsgeschwindigkeit herrscht und daher der Sprit vermutlich einfach unten im Gehäuse landen würde. Man muss wohl doch irgendwo einspritzen, wo die Strömungsgeschwindigkeit hoch ist.

Es läuft, zumindest in der Garage

Final entschieden bin ich noch nicht, ich suche immer noch eine enfache Lösung. Zumindest das mit dem Triggerrad scheint jetzt gut zu funktionieren. Als nächstes käme die Benzinpumpe dran.

So in etwa könnte es bei mir aussehen - zur Zeit doch ohne den Spacer, einfach eine Drosselklappe auf die Membran. Diese passt ganz gut, man kann einfach den originalen ktm Ansauggummi auf ein Stück Stahlblech schrauben, aber leider hat sie mit 33mm (vorne 35mm hinten am Motor 31mm) etwas wenig Innendurchmesser. Die größere, die ich noch hier habe ist wiederum mit 46mm recht groß. Mit einem eigenen Ansaugstutzen passt sie aber auch ganz gut dran (mit dem original-Gummi allerdings garnicht): Die Airbox müsste dann wieder nue:

Habe eben bei meinem Ersatzpolrad geschaut. Von Aussen drauf geguckt ist es der "Magenet" auf halb zwei, der keiner ist. Um das nun für ein Triggersignal nutzen zu können, bräuchte man einen Hallsensor. Außen am Polrad kann ich aber keinen nennenswerte Magnetwirung feststellen. D.h. der Hallsensor müßte nach innen. Ich denke, die verbauten (induktiven) Pickups reagieren auf den Nicht-Magneten, der dann aus einem ferritischen Material sein müßte.

Der VR-Controler ist anders aufgebaut. Ich denke, das Signal wird der schon aufbereitet bekommen, weiss aber nicht, ob das nicht wieder anfängt zu kokeln. Möglicherweise legt auch der VR eine Seite der Batteriespulen auf Masse. Kannst Du weniger Zähne probieren? Edith: Ich kann mal bei Gelegenheit gucken, welche Drehzahl ich mit dem Signalgenerator erreichen kann. Das wäre ja dann unabhängig vom Stim.

Ich denke, man braucht schon die KW-Position, denn sonst ist diese undefiniert. Der Einspritzzeitpunkt wäre dann nach jedem Start ein anderer (zufälliger). Ich finde es auch reizvoll, das was die Vape-Zündung hergibt so aufzubereiten, dass es direkt genutzt werden kann. Ich hatte gestern morgen dazu eine Schaltung mit Optokopplern ausprobiert, aber das hat überhaupt nicht geklappt. Da muss ich wohl auf den VR-Conditioner warten.

Du brauchst beides. Wenn du Drehzahl Signal ohne einen fehlenden Zahn hast, dann brauchst du noch ein weiteres Signale, das dir die kW Position angibt, also sowas wie ein Pickup Signal. Die Einstellung bei speeduino heißt dann dualwheel.

Settings, Injector Characteristics, Injector close angles

Super! Vielen vielen Dank! Ich kenne auch nur Dich und den Powerrace, der einen gebremsten Prüfstand hat Wochenende, ich geh jetzt feiern

Ach so, du meinst das hier: Im nachinein betrachtet sind die LMM-Werte da aber garnicht so abwegig. Ich hatte da etwa so eine Konfiguration verwendet: Fahren konnte ich damit nicht. Die Box hatte damals einen internen KN-Filter, der die angesaugte Luft sicher gut beruhigt hat. Rechnen kann ich viel - aber ich muss es auch in die Tat umsetzen und da bin ich dann doch eher langsam. Du brauchst ein Rechtecksignal mit abwechseln 0V und 5V. Das ist nicht so schwer zu programmieren. Vielleicht einfach mit einer delay-Funktionm in einer Endlosschleife. Ich verwende einen alten Signalgenerator. Aber reicht nicht auch ein zweiter Monitor? Der Rechner sollte doch mit zwei Arduinos dranhängend locker zurechtkommen?

Kennst Du das? : https://github.com/speeduino/Ardu-Stim

Ich habe mal das wenige was ich da habe vermessen: Es sind die BGM für Px-200, die Originalen - aber welche nun genau? und PU-Buchsen die mir auf dauer doch zu hart waren. Die form der PU-Buchsen ist aber Zylindrisch und daher 1:1 nicht vergleichbar mit den Gummis. Das Ergebnis: Original : 70 Shore A BGM : 72/82 Shore A PU-Clauss : 75 Shore A

Habe den Link vom Bild bearbeitet, ist halt nur http ohne s... ist aber auch nicht so wichtig. Aber das mit dem Vape-Polrad ist ja spannend. Ich habe ja die Overrev Zündung und ging bisher immer davon aus, das ist eine Vape-Sip nur mit Kennlinien. Das Polrad bei Overrev ist aber auf jedenfall von Vape, so wie auch der ganze Rest. Wenn ich am Magnet über alles messe, also auch das restliche Metall, dann komme ich auf 8mm. Diese Vergussmasse selber hat vielleicht 5.75mm. Weisst Du welches Polrad auf die PX-KW passen würde und die 180W liefern würde? Das wäre echt hilfreich! Vape selber hat da ja kaum Informationen auf deren HP.