atom007

habe mich vielleicht wieder schlecht ausgedrueckt ich meinte eigentlich ob das herumfliegende oel die messung beeintraechtigen kann, oder ob der taster stark genug auf die welle gedrueckt wird, so dass wirklich nur die verformungen als gezappel registriert werden.

wie empfindlich wuerde die messuhr auf das herumfliegende oel reagieren?

Florian Gabel hat gewonnen und das nicht nur die 177er klasse!!! Mein persoenliches highlight der veranstalltung. Gratuliere! Und auch wenn es schon so viele schrieben, auch ich muss die veranstalltung sehr sehr loben. bei so vielen startern trozdem das doppel K.O. zu fahren und nicht in die totale dunkelheit zu kommen war super. Die ganze messung anlage war geil und die porno monitore erst geil. Ich hatte massig spass und ewig viele nette leute (wieder) getroffen. Auch die einradfahrer waren laengst nicht mehr so schlimm wie letztes jahr, auch wenn ich nach meinen eigenen pruefstandslaeufen doch etwas laermempfindlich war

Hmm, die zossen meinten ihr 177er polini hatte 28ps. habe aber auch ein neues diagramm blau der scorpion, schwarz der crosser (v1 und v2), gruen v3 und rot v4. ansonsten: pinasco, 35mm auslass, s&s ansauger, 38er tmx (ohne powerjet), rd 350 membran, 60mm lhw, hp4, klimakorrektur waere 2% gewesen (also 0.98).

vielleicht ist der zweite einfach etwas zu kurz zum messen. kamelhoecker koennen auch durch eine leicht rutschende kupplung entstehen, was bei dir wohl der fall war. kann ich dir bei gelegenheit mal zeigen.

ich wuerde eher sagen, dass der mann mit dem 39er vergaser irgendwas verbockt hat. weiss ich aber nicht, ich kenne seine komponenten und die kurve nicht. styles kurve sieht aus wie ein recht guter tourer. ich kann sie erst heute abend einscannen. ich wollte sie schon mal fotografieren, aber der akku ist leer und ich finde das lade graet nicht :-/

Ach, ich freu mich immer noch. Habs zwar schon einwenig gehofft, aber geglaubt habe ich doch nicht. Der gsf-dyno ist doch nicht so schlecht. lediglich die filterlaenge muesste ich bei den kurzen laeufen im zweiten gang auf 0.75 setzen (vorher 1). etwas seltsam finde ich den leichten einknick bei 8500. gerade weil die version 3 und 4 nicht viel miteinander gemeinsam haben. die v4 ist keine weiterentwicklung der v3 sondern ein hirngespinnst eines simulationsprogramms das ich mal geschrieben habe. auch der S&S auspuff hatte da eine leichte eindellung und der ist ja fuer seine konstantes verhalten bekannt. vielleicht lags doch am HP4, wie wolle schon damals vermutete. ich werde jetzt mal das PK rad probieren. @haan: guck mal wo dein auspuff losgeht. bei 4500! und das bei fast gleichen steuerzeiten wie hier. da liegen fahr und getriebetechnisch welten dazwischen.

du kannst dir bei johnny13 ein steckauslass besorgen. siehe dienstleistungsangebote. was fuern auspuff war denn dran?

hui, danke fuers reinstellen basti. habe garnicht gewusst wie lang meine haare wieder geworden sind, wenn auch nicht alle ich muss jetzt ganz dringend ins bett, ich schreibe morgen was dazu. man sollte beachten, dass die diagramme ohne klimakorektur sind. mit klima korrektur hatte die V4 33.7 ps.

das schlimmste geht auf jedenfall an rothenburg vorbei

vielleicht ist der ausdruck drehmoment-puff auch etwas irre fuehrend gewesen. es sollte eben ein auspuff werden der sehr frueh los geht. ein auspuff, bei dem nicht die kupplung die ersten beiden gaenge machen muss. aber die anderen bleche sind ja heute angekommen. muss sie nur noch einwenig sortieren

:love: ich finde die kurve geil. freue mich schon, wenn ich den auch selber mal fahren kann. 190/130er steuerzeiten und dann ein band dass bei 4500rpm los geht untenrum scheinst du noch recht fett unterwegs zu sein. tatsaechlich ist der auspuff fuer 195grad auslass berechnet. dachte nur er wuerde auch mit weniger gut gehen

ahhja, was habe ich mir fuer ein scheiss zusammen gereimt hirnlego

Generell werden die largeframe zylinder alle relativ gleich bearbeitet. du kannst also durchaus erfahrungen vom 210er malossi, vom 166er malossi und 177er polini/pinasco auf dein zylinder uebertragen. fuer viel leistung hat sich ein vorauslass von 30grad als sehr brauchbar erwiesen. auslassbreite sollte unterhalb von 70% bleiben. in dem 166er topic habe ich mal ein auslass fuer genau so ein aufgebohrten 177er malossi gepostet: http://www.germanscooterforum.de/index.php...p;#entry1262237 ist fuer 190 zu 130 grad. das ist natuerlich schon recht heftig vielleicht sollte man es erstmal mit 180/120 oder 175/120 probieren.

geiler zentralkopf ich meine mal was gelesen zu haben, dass die koepfe fuer den usa markt zentralbrennraum hatten. wuerde also die beschriftung erklaeren. vielleicht hat mal jemand den original kopf gegen diesen getauscht...

ja, sind zwei hintereinander. ist echt schoen leise. der auspuff hat dafuer aber auch kein endrohr. hier sind noch zwei bilder drin: http://www.germanscooterforum.de/index.php...4493&st=260 habe dich uebrigens nicht vergessen

ist vielleicht sowas wie: "heattest du geschwiegen wahrst du mcBesserwisser geblieben" nicht das dieses topic noch mit diesem zusammen gefuegt werden muss: einlass riesengross und diesem: http://www.germanscooterforum.de/index.php...c=61340&hl= ????? hast du deine diplomarbeit abgegenen? wie weit bist du? ich beim wein

finde den auch total doof. und den alten recht gerne benuzt.

@dermetzler: Ha, gibts doch wieder eine zeitmessanlage :grins: man hoerte du seist verschollen

uebrigens reicht es nicht den deckel nur soweit zu fraesen, bis nichts mehr schleift. weill der kupplungskorb weiter raus kommt, wenn die belege duenner werden, muss man noch mehr fraesen, so dass es auch nicht schleift, wenn die belaege schon etwas abgefahren sind! ich war heute auch erstmal noch ne stunde am nach fraesen. die wandstaerke kann man recht gut zwischen daumen und zeigefinger erfuehlen (guter tip von wolle )

hier mal die halterung von mir. das teil an der schwinge gehoerte urspruenglich auch zu dem scorpion. ist jetzt nicht der megahit, aber ich kann schnell auf verschiedenen auspueffe "umschrauben". das was ich frueher mal hatte - so ganz ohne festschrauben hat sich auf dauer nicht bewaehrt. bei der jetztigen loesung schaukelt der auspuff einwenig. die gummkies sind doch recht weich. uebrigens: DIE BLECHE SIND GELASERT!!!!!! Ich hoffe ich bekomme sie bis montag, dann kann ich die am dienstag mit nach rothenburg nehmen und dort verteilen. dann sparen wir uns das porto.

nanana, der vorschlag mit dem 3.10. kam doch von dir: ausserdem ist es noch viel zu frueh um ueber das wetter zu reden

Hast du da beachtet, dass "länge konus" nicht einfach 57mm-L1 ist? sonst koennten da der unterschied her kommen.

wenn du das komplettprogramm machen laesst, dann hast du eine beschichtung, die viel hochwertiger ist als der scheiss ab werk aus. ich finde das lohnt sich sehr wohl, insofern man fue den zylinder nicht viel bezahlt hat. ansonsten finde ich es schwer die guete des zylinders anhand von bildern zu entscheiden, jedenfalls wenn sie nich offensichtlich total schrott sind. du kannst es versuchen, die zylinder nur honen lassen, um ein neuen kreuzschliff zu bekommen. ob das noch sinn macht wird dir der motorinstandsetzter auch sagen koennen.

hatte zuletzt probleme mit falschluft am kopf und fuss die ich erst beheben musste. im moment ist mein stand: 6EJ12-60 Nadel und 10er ND (eigentlich wollte ich noch ein mageren schieber ausprobieren, denn momentan ist immernoch der fette 3.5er verbaut). eine dickere nadel gibts mit den winkeln nicht, eine kleinere ND auch nicht. Ich habe ganz schoen gestaunt, als ich dann den ND bereich mit einer kleineren HD in den griff bekommen habe. auch reagiert der ND bereich stark auf die nadelclip position. Gut, der vergaser ist schon recht gross bemessen, aber dass sich deswegen die verschiedenen bereich gegenseitig so stark stark beeinflussen wage ich zu bezweifeln. Viel schlimmer noch als beim PHB. Da war der koso schon ein traum dickere nadel hat eben nur da was gaeaendert wo sie was aendern sollte. HD hatte kein einfluss auf den ND bereich. Die naechsten tage gehts dann weiter. muss das ja bis zum 3ten oktober in den griff bekommen.