atom007

ich habe es vergessen dir zu erzaehlen, aber der ist auch an der nebenwelle gerissen: http://land.heim.at/pampa/252319/pics/riss1.jpg die bremse ging nicht weil oel reingelaufen ist und nicht weil der zug eingefroroen war :plemplem:

es gibt ein ascii exoprt. ob das cvs ist habe ich vergessen, sollte aber mit excel importierbar sein.

dann muesste einer mal die gangraeder vermessen (durchmesser innen/aussen und gewicht) oder auspendel und den tannenbaum auch

ich denke bei den vespa motoren ist auch das super schwere getriebe als massentraegheit nicht zu vergessen :-/

fine ich auch sehr schoen =)

I tried to measur this today :-/ I read somthing between 0.3 and 10V :plemplem: its an instrument promising true RMS maybe its not true enough??? or it was too cold

maximaler durchmesser 5,7cm??? ich glaube das programm kann mit solchen zylindern wie der der T5 nicht umgehen :-/

vermess den ganzen auspuff und lass dir dann von mir ne abwicklung machen

Mit R=6mm waerst du auf der sicheren seite.

93eur ist ja nicht zuviel verlangt fuer ne kurbelwelle bei der jemand schon rumgewuchtet hat: http://www.worb5.com/shop_de/index.html?d_...EWUCHTET126.htm schlaegt dein haendler wohl noch 30eur drauf.

ich dachte das fuer die vespa waere das SAE30 mehrbereichsmotoroel, was dem SAE90 getriebeoel von der viskositaet gleich kommen wuerde. dann ist aber "gear saver" auch der falsche name. muesste ja "clutch saver" heissen. und warum dann der text bei SCK:

hier ein topic: http://www.schaltroller.com/index.php?showtopic=13875

BelRay Gear Saver, die lambrettisten scheinen ja davon ueberzeugt zu sein. Hilft es wirklich gegen zahnausfall?

was fuer radien hast du den genommen? auslassform sieht sonst ja prima aus. der artikel in der classic scooter ist dazu auch sehr zu empfehlen

in diesem topic auf seite 19 von Johnny13 (alte weit nach hinten ragendeversion eben). z.b.: http://www.germanscooterforum.de/index.php...pe=post&id=9925

Ja, da du dich so beschwertest habe ich den gegenkonus bei der neuen version zweigeteilt bei der opensouce troete dann auch Die alte version kommt zumindest bei johnny recht weit hinten raus. zugegeben, sie war mit einem 24cm daempfer bis zum nummernschild gerechnet. die neue version sollte ca. 15cm weiter vorne enden - wird aber vielleicht mit dem hauptstaender etwas enger... @schneke: ist kein open source, du kannst aber ein satz bleche haben und selber wickeln und schweissen. bei interesse PM. dein ScootRS daempfer sollte sogar draufpassen.

Alte version (wie johnny jetzt): neue johnny version: neue normale version: zudem ist der diffusor etwas geaendert, damit die reso nicht ganz so schlagartig einsaetzt. in allen drei bildern ist die halterung bei ca. x=100mm. ich glaube scorpion und SIP sind sehr aehnlich, wenn nicht sogar gleich. Tom, wie weit bist du mit dem ding

Hier gibts so einige "dental-depos" die die zahnarztpraxen ausstatten. die haben sicher paar alte handstuecke uebrig

deswegen wuerde ich mir nicht in die hose machen. der wird ja original auch mit polini kolben ausgeliefert. kann morgen den kram nachrechnen und gucken wo die landen wuerden...

ueberstroemer sehen auf der portmap schon krass aus. richtig fett. aber der auslass? dafuer das er zweigeteilt ist doch recht mickrig. da noch mehr in die breite gehen koennte helfen (falls stehbolzen nicht im weg?) aber mach doch lieber ein neues topic auf, oder kram ein altes raus. ueber den zylinder ist verhaeltnissmaessig wenig geschrieben worden.

Hatte der zirri nicht auch den polini kolben? Hat der boostport ein oder 3 kanaele? PS: echt super, 140er ueberstromzeit mit 2 2mm ringen %-)

misst, wieder kam meine legastenie durch meinst du das getriebes ist fuer solche grossen leistungsunterschiede bei p4 verantwortlich? wegen kuwe traegheitsmoment: ich glaube man muss den parameterraum so gering wie moeglich halten, sonst steigt niemand mehr durch sollte man nicht den Cw wert incl. getriebe traegheit und rollwiederstand auch abschaetzen koennen, wenn man nach erreichen einer gewissen geschwindigkeit die kupplung zieht und ausrollen laesst?

der gegenkonus ist doch extra schon zweigeteilt fuer originalgroessen ausdruck eignen sich die PDFs

jop, das ist ein nachbau eines crossers der recht gut fuer die staerkeren 177er geeignet zu sein scheint. er hat deutlich mehr drehmoment, etwas mehr leistung und mehr band als der scorpion. zudem kommt er frueher, was den 177ern ja sehr zugute kommt. hier ein vergleich wobei die beduesung stets die scorpion beduesung war, zudem kindersteuerzeiten. ich glaube etwa 175/120: was man sonst noch auf dem bild sieht: etwas mehr steuerzeit und ein anderer vergaser wuerde dem auspuff gut tuen, der VHSA ist ein krueppel vergaser, luftfilter kosten leistung. habe leider keine aktuelle messung mit 190/130er steuerzeit. ist etwas auffaellig so auf der strase rumzufahern: ich selber habe ja nur diesen und den scorpion. vielleicht kann johnny mal ein GSF_Dyno diagramm machen. dann koennen wir das band mal sehen, eventuell auch ein vergleich mit dem PM (alt???!) was die fertigung angeht musst du aber trozdem johnny fragen. ich habe ihm die bleche damals verkauf, weil der auspuff etwas weit herausragt bekommt er gegen selbstkostenpreis ein neuen satz (angepasst an seinen cut ). zudem gibt es eine "normale" version die die halterung mehr am schwerpunkt hat. wenn er den neuen puff zusammengebraten hat, kann er wohl auch abschaetzen wieviel arbeit das wirklich ist. paar bleche lasern zu lassen ist da nicht mehr das problem...

stell mal die portmap rein, ich kann das umrechen, falls sie genau genug ist... :sabber: