atom007

nun die aktuelle draufsicht (eventuell neu laden): und dann immer laegstkannte an laengstkannte braten...

hier ein paar beispiele: P4 misst halt misst

wie verhaelt sich bremsenreiniger zu den siris? ist ja recht agressives zeug. sobald die siris im motorblock sind versuche ich den bremsenreiniger fernzuhalten - so vorsichtshalber.

krass!!!

messingrohr wuerde ich weg lassen, wenn die spieglerleitung auch ohne reicht... bei mir war aber keine spiegler dabei in projekte gibts so ein bremskolbenhalter fuer wenige eur. damit ist die umruestung auf vollhydraulik recht guenstig und die bremse wird richtig gut. halbhydraulisch ist son komischer zwittwer.

jetzt wird mir einiges klar

Moin, ich glaube du hast eine relativ alte version. das einstellen der axen-limits ist aber auch bei der neuen version nicht moeglich. habe ja lange dran gesessen, dass das automatisch geht :grins: unterschiede untenrum koennen entstehen wenn man z.b. eine zu fette ND hat und bei der einen messung vonn 2000rpm anfaengt zu messen und bei der anderen nach dem schalten vom 2ten in 3ten. bei der letzteren waere der motor ja schon freigeblasen. nur so als beispiel. ich fahre meistens ne zu fette ND. @all: Warum ist bei den P4 die leistung in den verschiedenen gaengen so unterschiedlich??? das macht doch nicht so viel sinn, oder? es drehen sich ja stets alle getriebezahnraeder mit. das einzige was anders ist ist die rotation des reifens. macht das soviel asu?

Vielleicht haette ich erwaehnen sollen, dass man alle papier segmente, sowie auch blechesegmente immer in die gleiche richtung wickeln muss, und zwar so, dass diese seite der segmente aussen ist sonst kommt irgendwas anderes raus. ehith meint, dass das bild jetzt aktuell ist. so wie hier die segmente aufgemalt sind, so sieht die aussenseite aus (innenseite waere aehnlich aber gespiegelt)

bei den SF werden die ringe aus gleichem material mit 70% auslassbreite gefahren. die ringe sind schon richtig gut, da gibts kein zweifel.

damals habe ich mir recht viele gedanken drum gemacht, jetzt kann ich gernicht mehr so viel darueber schreiben. damals dachte ich, dass es die einzige position waere in der das gemisch zu jedem zeitpunkt (auch wenn der kolben im UT steht) ungehindert stroemen koennte. ich wollte die stroemung zwischen die kurbelwellenhaelften leiten, deswegen der laenglich aufbau der ganzen sache. der ruessel sieht von aussen aus wie eine stroemungskatastrophe, aber er ist gefuellt mit kaltmetall der so geform ist, dass sich der runde querschnitt des rohres an die 4 membranoeffungen anschmiegt. in dem ding steckt fast der gesamte winter und zwei volle haende M3 schrauben. fuer jede schraube wurde eigens ein gewinde geschnitten und die schraube mit schraubendichtung eingeklebt :plemplem: ich habe viel geflucht und dachte oft: es gibt doch so schoene ansaugstutzen fuer die man einfach nur etwas geld lassen muss...

ahh ja. ist das auf linux? habe vermutlich vergessen die datei mit ins zip-file zu packen...

89eur ist dann mit allem drum und dran, stimmts? ringe, bolzen und clips. gewichtstechnisch wird man vermutlich besser dran sein als mit einem schmiedekolben. weiterhin ist die genaue masse des kolbens bereits bekannt und bewaehrt und man muesste keine laufspielexperimente machen

ich finde das so sehr chic: aber wie kann der 40.5er kruemmer auf den 80er passen???

der polini macht schon spass aber immer schon auf klingeln hoeren - anfangs habe ich es mit werkzeukscheppern im handschufach verwechselt

Klappt es nun besser?

ich wuerde mich fuer mehr kuehlung entscheiden...

der motor hatte mit scorpion fast 30ps (zumindest mit P4 abgestimmten gsf dyno) mit dem crosser sollten noch einige pferdchen mehr angelegen haben. johnny13 hat den jetzt uebrigens nachgebastelt (siehe winterprojekte) hoffe der naechste motor wird aehnlich gut...

konnte nur leider nicht mit dem P4 beglaubigt werden. Das war uebrigens der ansaugstutzen: und das der grund, warum das ding in bremen nicht lief: da konnten wir natuerlich lange anschieben :-/ edith: und das das ende vom motor ( schuldigung fuers off-topic...

ob die uns dieses jahr ueberhaupt noch was ausschenken? falls ja, schaffe ich es dann vielleicht bis zu den elbbruecken, dann kann ich bei paola schlafen :grins:

Ne, das ist ja doof. die hebelstellung kannst ja auch so sehen. Sinnig waere das ganze ja nur, wenn man wirklich sicher sein kann dass der gang auch drin ist, wenn das laempchen leuchtet. man muesste schon wenigstens an der schaltraste die kontakte anbringen.

JA stimmt schon, habe nicht genau genug geguckt. Baue meinen naechsten motor ja auch mit dem S&S stutzen. Nachdem ich fuer den letzten auch ein ansauger ueber beide haelften gebastelt habe, habe ich mir gesagt: "Nie wieder!" Soviel arbeit - keiner weiss obs noetig war - der motorblock hat nur 1500km gehalten (

Ja eben auf den 200ern. da kann man den einlass auch bis in den boostport ziehen ohne ihn ueber beide halften zu haben.

man sollte vom gas gehen, wenn das drehzahl maximum erreicht wird. deswegen auch besser im 2ten oder 3ten messen, damit du es ueberhaupt erreichst. das programm wertet die messung bis zur hoechsten drehzahl aus, wenn du am schluss nur noch gang ganz langsam beschleunigst (bzw garnicht), dann ist die errechnete leistung im wesentlichen von dem Cw Wert + Stirnflaeche bestimmt. Beide werte sind nicht so genau bekannt. wenn du nach dem erreichen des drehzahlmaximums vom gas gehst (und auskuppelst), dann sieht das bild etwa so aus:

km/h ist analog (angetrieben vom schrittmotor), abnahme wie beim normalen digitacho. digital wird der kilometerstand angezeigt. ich dachte nur, weil du im lenkkopf ja den drehzahlmesser hast. das gleiche instrument gibts dann auch als drehzahlmesser (analode anzeige) und temperatur (digital). der sensor kann wohl auch unter die zuendkerze geschraubt werden...

@mummy: vielleicht haettest du diesen tacho nehmen koennen: ist von koso und blau hinterleuchtet