atom007

wie kommst du drauf? ich sehe ueberall fenster. das problem an dem wiseco kolben ist die kompressionshoehe, so kann man den nicht p'n'p fahren. frag doch mal ob es auch mit ner anderen kompressionshiehe geht und ambesten auch mit weniger dachwoelbung der pe175 suzuki kolben ist zudem nicht symetrisch. d.h. die fenster sind leicht verdreht, wie bei den 200er vespa modellen.

nach soviel muehe wuerde ich aber nicht bei dem eis fahren

ich wuerde mal auf 5 tippen. kannst aber auch direkt an das "+/-" vom licht gehen, so hab ich das.

die kleinen PXen haben ja ein durchgehendes rohr. ist aber vermutlich egal, oder?

ich denke das ding passt auch mit hauptstaender. da ist noch soviel platz bis zum staender. sieht man z.b. auf der ersten seite. da wo der seitenstaender motiert ist ist ja auch der hauptstaender montiert. vielleicht schrammen die federn einwenig, aber ich glaube das tuen sie ja immer...

Das kann ich nur bestaetigen. Mein motorblock ist gerissen, von der nebenwelle bis zum hinterrad und einmal quer am kurbelwellengehaeuse. die hauptwelle ist verbogen, nur die kupllung sieht immer noch aus wie am ersten tag - selbst die laschen der belaege sind nicht ausgefranzt. habe den motor zum rumprollen mehrmals taeglich auf 10000 gejagt und der durchmesser ist immernoch wie beim einbauen 117.5mm was kostet eigentlich ne kupplung fuer ein normales 30ps motorrad?

Du kannst das vielfache bei den parametern angeben. ich glaube "anzahl der signale pro umdrehung" habe ich es zuletzt genannt. Gleichstrom braucht man nicht, es waere sogar besser es mit einem kondensator ganz rauszuhalten. softwaremaessig wird es gleich entfernt. die dioden lassen erst ab einer spannung von 0.6V durch, falls du deshalb auf die idee kamst. die sind als sicherung fuer den line-in eingang gedacht.

nein, schalten musst du schon. du kannst in dem blauen fenster dann den richtigen bereich auswaehlen. liess mal den abschnitt: "4.3 Das 'WAV Datei von Hand bearbeiten' Fenster" link oder auch: "3.5 Messung der Leistungskurve" link muss jetzt schnell los. babyschwimmen :grins:

1/4 Watt wiederstaende reichen vollkommen. es soll ja nur das "signal" durchgereicht werden und fast kein strom fliessen. weiterhin musst du in dem blauen fenster den bereich eines gangs "ausschneiden". du versuchst da die ganze fahrt auszwerten, das klappt nicht, weil du geschaltet hast. zudem hast du scheinbar kein gang ganz ausgefahren. eigentlich sollte die anleitung im wiki alles beinhalten. es tut mir leid, wenn einiges schwer verstaendlich ist. jeder darf da drin rumeditieren und dazu beitragen, dass die anleitung vollstaendiger und besser wird. ich bin leider nicht so der schreiber :-/

klar, ich bin letztes jahr auch zu fuss zurueck und fast bis blumenthal gekommen :grins:

Sooo, war im urlaub. Aber es kann hier weiter gehen das mit den ringen alleine ist wohl nicht so einfach, und wie ich finde auch nur eine halbherzige loesung. duenner sollten sie schon sein. mit einem polini-aehnlichem kolben waere wohl die aussichtsreichste variante, allerdings muessten deutlich mehr leute interesse zeigen!

Vielleicht ist buchse der falsche ausdruck. es ist so ein rohrstueck, reduzier-rohr drin. das muss weg, damit mein gelibtes getriebe passt aber ich kaempfe im moment noch mit der grossen mutter an der bremstrommel, die ich mit wuerth festgeklebt habe :-/

ich werde es mal mit hammer und alten 80er nebenwellen probieren vielleicht kann ich die noch ins eisfach legen - zur kuehlung der buchse.

Habe jetzt die kombo, dass ich bei meinem neuen 80er gehaeuse die buchse fuer die nebenwelle aus dem gehaeuse schlagen muesste. da es sich hierbei um die KULU seite handelt wuerde ich ungeren die schwachstelle mit gewalt bearbeiten. wie koennte ich das am schonendsten machen?

145 segmente (alle 5° konuswechsel ) Was macht die abstimmung? ich enthalte mich, ich brauch ja keine 200er troete...

Ist genau so wie 250N das geschrieben hat, und wenn der zylinder 63.500 hat, dann hast du (laut karton) 7.6/100 spiel...

Ist einfach gerissen :-/ kann nur bei der letzten probefahrt gewesen sein. wollte den motor auf den pruefstand stellen um die 30PS amtlich zu machen und bin probeweise bei -10 grad rumgegurckt. habe nach dem warmfahren nur einmal richtig gas gegeben um zu gucken ob noch alles geht ( auf dem pruefstand hatte der motor dann nur 26ps und ruckelte, dann sah ich auch bald riss

Im prinzip geht es ja die ganze zeit darum den polinikolben nachzubauen, nur mit duenneren und besseren ringen. und wenn man ihn schon nachbaut, haette ich gedacht, dass man die fenster etwas besser an den zylinder anpasst. oder koennte man bei einem nachbau auf die polini rohlinge zurueckgreifen und nur die nut fuer die ringe anders machen?

deine version ist natuerlich deutlich materialsparender

die ersten 5 oder 6 segmente aus aus meinem kram muessten in etwa mannis kruemmer entsprechen.

nun hats auch mich erwischt :-/ zuerst sah ich nur den riss ueber das kurbelwellengehaeuse - aber unter dem dreck war dann doch noch was an der nebenwelle...

So, ich denke mein programm macht das nun richtig: ist noch etwas grob am ende, aber das ist nun auch behoben. sieht nun so aus (eventuell seite refreshen!): hier die PDF fuer papierausdruck: HurraV1pdf.zip und das ganze noch als DXF zum lasern: hurrav1_atom.dxf.zip HurraV1pdf.zip hurrav1_atom.dxf.zip

Das waere natuerlich schon super ich habe das boostport fenster so gross gewaehlt, damit man eben nicht mehr dremeln muss und deswegen eventuell auf verstrebungen verzichten muss. der cutout ist ausslassseitig so wie beim original polini. warum sollte das zuviel sein? hast du ein zweigeteilten auslass?

alu kann man angeblich eher in guss fahren als umgekehrt :haeh:

Hier mal die zeichnung an der die cutout position verdeutlicht werden soll. wenn das jemand schoener machen kann - nur zu. Weiterhin die bereits bekannten sachen: 2 duenne ringe die viel auslassbreite zulassen. material und form kann vielleicht Olli ambesten aussuchen. Verchromt duerften sie sein, da der pinasco ja nicasil beschichtet ist und nicht verchromt (wie beodeo das mal rausgefunden hat) kompressionshoehe: 35mm hemdlaene: 65mm kolbenbolzenlagerbreite: 20mm (ich habe das lager nachgemessen, das hat 19 komma X, also 20+spiel) pin position waere fuer beide zylinder 37.5mm sehne ideal (40mm auf der abwicklung). bleibt noch zu klaeren, ob es ein kolben fuer alu oder guss werden soll :grins: