atom007

und du tankst nicht zufaellig normal benzin? super plus sollte es schon sein, auch wenn die verdichtung eigentlich nicht sooo hoch ist.

hmm, vielleicht ist ja die zuendkerze etwas zu heiss. wie waere es mit W3AC

welche zuendkerze faehrst du? ist dein zuendzeitpunkt stabil? nicht dass deine zuendung mit steigender drehzahl doch immer frueher zuendet. zu wenig vorzuendung soll auch nicht gut sein. angeblich soll das auch wiederum fuer erwaermung sorgen.

du meinst ich habs mit der verdichtung uebertrieben? der rest ist ja nicht so viel anders, oder? Edith meint noch: MSV ist bei NH 18.9m/s und LH 19.5m/s

ich hab in dem anderen topic gerade ein kopf gepostet. vielleicht hilft dir der. wenn du einen 166er malossi zentralkopf auftreiben kannst, dann kannst du den dem gravedigger zum ueberarbeiten schicken. er macht das wirklich gut und guenstig.

Habe mal ein vorschlag fuer ein Polini Kopf. auf verdichtung mit normalhub 12:1 mit langhub 12.5:1. 50% quetschflaeche und eine mittlere quetschkannte von 1.3mm. quetschwinkel is aussen am rand 2%. Fuer das zuendkerzenvolumen habe ich 0.5ccm angenommen... ich hoffe man kann ich aus einem zentralen 166er kopf basteln.

das ist ja auch spannend. dann wuerde ich aber versuchen immer mit dem reduziertem durchmesser zu fahren...

ich habe mein polini mit scorpion und diesem vergaser auf 40ND und 140HD beduest. obenrum mochte er es schon immer ziemlich fett, also schon gut moeglich, dass deine ND noch zu fett ist.

Ist das problem aufgetreten, ohne das du was veraendert hast?

Man kann es auch im grill probieren:

@ raph: kannst du denn deine ueberstroemer der laenge nach ausmessen? so 10mm sollten es sein, die freigegeben werden. nicht das die beim giessen etwas breit geworden sind... ansonsten, 20Nm sind nicht zu verachten. meht hat normalerweise auch ein 21ps polini nicht, die liegen dann nur in hoeheren drehzahlen an. wenn du dein einknick bei 6800 in den griff bekommst, dann ist das doch auch ein super motor. habe mal gehoert, das sowas an der neben duese liegen kann - weiss aber auch nichts genaues...

wenn du den kolben bearbeitest, so aenderst du auch die steuerzeiten. nur an den ueberstroemern den kolben abzufeilen wuerde den vorauslass veringern. und der sollte ja nicht all zu klein sein. der ueberdruck aus dem zylinder muss erst mal zeit haben sich ueber den auslass zu entladen, sonst schiesst das verbtannte gemisch auch in die ueberstroemer. weiterhin wuerdest du das frischgas, das aus den ueberstroenern austritt durch den angeschraegten kolben wohl weiter richtung kerze ablenken und damit die spuelung bei aller wahrscheinlichkeit negativ beeintraechtigen. ist schon recht gut.was das klingeln angeht, so glaube ich momentan, dass polinis kopfgeometrie ab einer gewissen drehzahl einfach zum klingeln neigt. hier einen kopf mit zentralem brennraum zu verbauen (natuerlich mit richtiger quetschkannte flaeche und verdichtung) koennte abhilfe schaffen.

style63 hatte auch das problem. alleine das hochsetzen hat schon was gebracht. mit abdrehen wars dann super. hochsetzen bis hauptueberstroemer frei sind und genausoviel oben abdrehen....

wir koennen aber dia adapterplatte in den stehbolzenloechern festschrauben

Hmm, wolle hat mir erzaehlt, dass er damit nicht fahren kann. Zumindest muesste er es noch ueben, ist anscheint nicht so einfach ansonsten, wenn man deine hub grenze um einige 10tel mm erweitert, so findet sich doch einiges. etwas abdrehen kann man den zylinder ja dann auch. so kann man vielleicht auch die steurzeiten etwas anpassen... hier die liste, kenne aber keins dieser mopetten. sinh halt alles 2t 1 zylinder, hubraum groesser gleich 175ccm, hub kleiner als 65mm: HUSQVARNA CR250 1974-84 XR250 1974-84 WR250 1974-84 alles gleicher motor??? 69.5 x 64.5 18er KOBO HONDA CR250 1973-74 70x64.4 18er KOBO CR250 1975-77 MR250 1975-77 MT250 1975-77 70x64.4 18er KOBO Odyssey 250 thru 1984 70x64.4 18er KOBO ATC250R 1981-84 70x64.4 18er KOBO KAWASAKI KDX200 1986-04 66x58 Electrofusion Bore 16er KOBO KDX220 1997-04 69x58 Electrofusion Bore 16er KOBO KX250 1978-86 KDX250 1980-84 70x64.9 18er KOBO KXT250 A1 thru 1987 Tecate thru 1987 70x64.9 18er KOBO KTM 200 1998-02 200 EXC 1998-04 200 MXC 1998-04 64x60 16er KOBO 200 SX 2003-04 64x60 16er KOBO SUZUKI 175PE 1978-79 62x57 16er KOBO 175PE 1980-84 62x57 16er KOBO 185TC 1974-77 185TS 1971-81 185DS 1978-80 64x57 16er KOBO TS250 thru 1976, 1978-81 TM250 thru 1976 RL250 thru 1976 70x64, 18er KOBO RM250 1982-85 70x64 18er KOBO YAMAHA 175CT-2 thru 1977 175CT-3 thru 1977 175DT 1979-81 175MX 1979-82 66x50 16er KOBO YZ175 1976-81 IT175 1976-81 66x50 16er KOBO RT180 1990-00 64x54 16er KOBO IT200 1984-86 66x57 16er KOBO DT200 1990-91 66x57 16er KOBO WR200 1992-98 66.8x57 16er KOBO YZ250 1976-79 IT250 1978-80 DT250 1974-79 MX250 1973-75 70x64 18er KOBO YZ250 1980-82 YFS200 Blaster 66x57 IT250 1981-82 70x64 18er KOBO

Du kannst den wiseco katalog durchblaettern, da sind bohrung, hub, hubraum und kolbenbolzendurchmesser mit angegeben. Da findet sich so einiges mit 16er KOBO... Wiseco Katalog...

kann das sein? 55mm bohrung und hub ergeben doch keine 250ccm oder??? ach edith checkts gerade, sind alles zweizylinder...

Tja, habe da mal angerufen. gravi hat natuerlich recht die meinen damit die 1te und 2te serie wobei die motornummern ja angegeben sind zu denen sie passen...

hmm, eventuell gibt es unterschiede an den gehaeusen, das die dichtflaeche zur schaltraste etwas geneigt ist. eben einmal 1° und das andere mal 2°. ist eine vermutung. habe mir ein px80 motor aufgebaut und eine px125 schaltraste ran geschraubt. der erste gang springt neuerdings raus. macht richtig spass. dabei passt auch die schaltrastenabdeckung nicht mehr 100% drauf. diese drueckte auf diese schalt-wippe. hoffe ohne abdeckung bleibt der gang drin. vielleicht liegt in den gradzahlen ja auch mein problem EDITH liebt es ueber erfolge zu berichten: es lag an der schaltrasten abdeckung, dass der erste gang stets rausgeflogen ist... solange man vespa faehrt lernt man nie aus

So, habe jetzt mal 3 nadeln bestellt. und zwar bei: CONcepts & COMponents Vertrieb für KEIHIN - Rennvergaser S. Lukoschek, Weidenweg 7a 21720 Steinkirchen, Germany Tel.:+49 -(0)4142-810-224 / Fax -225 Web: www.keihin.de Die kosten sind: Nadeln Eur 6,40 HDüsen 4,60 LLDüsen Eur 4,60 und es gibt nicht alle kombinationen aus der oben abgebildeten liste. D.h. die im Koso 34mm steckende nadel ist bei aller wahrscheinlichkeit die N427-46 JLJ. Mein motor laeuft ja auch mit der gekuerzten Mikuni nadel nicht so toll. Standgas hat man nur mit choke, sonst geht der motor aus, da viel zu mager obwohl 50er ND. aber sonst gehts schon recht gut... habe deswegen erstmal folgende nadeln bestellt: N427-46 HKL N427-46 HLJ N427-46 GJK und in dieser liste sind sie alle verfuegbaren gelistet:

doof nur, dass das ganze mit pleul schon deutlich schlechter aussehen wuerde

benutzt Napoleon Dynamite selbs bei diesem test die rekordgeschwindigkeit zu topen:

jop, habe selbst noch mal nachgelesen: http://www.schaltroller.com/index.php?showtopic=54518 zudem war der preis ja nicht so jadermanns gesmack. was kostet der kolben bei dem mann in vohburg?

ohhh, ich dachte in paolas gaysf kolben topic haette gestanden, dass man sich auf ein kolben incl. kolbenfenster einigen muesste, da nachbearbeitung nicht moeglich.

@ chaos: du koenntest die filter laenge etwas erhoehen um die zacken etwas zu glaetten. die muessen nicht unbedingt real sein... @ heman: wir haben das gerade auf einer seite vorher besprochen: [http://www.schaltroller.com/index.php?showtopic=42134&view=findpost&p=898617]hier du muesstest deine variomatik blokieren und das uebersetzungsverhaeltniss rausfinden. dann 10kOhm an + von licht und line-in an line-in von lappi/minidisc/mp3. sollte nicht kaputt gehen, da die dioden die spannung begrenzen. oder du nimmst ein digitacho-sensor und versuchst es damit.