atom007

@vespamichi: sieht echt komisch aus. nicht dass du ein wackelkontackt einer spule oder sowas hast. die aussetzer sind ja etwas zufaellig verteilt... @chaos: mehrere gaenge aufzunehmen macht nur sinn, wenn du gleichzeitig die lima und die raddrehzahl mittels digitacho sensor aufnimmst. das programm rechnet sonst mit der festen getriebeuebersetzung, wie von dir eingetippt... bei leistungsmessung wuerde ich aber trozdem die einzelne gaenge in einzelne dateien aufspalten. ed: ich habe so ein knopf, mit dem kann ich hier dateien hochladen...

ja, die sind echt geil, scan doch noch paar mehr ein... ich sammle sowas @ Suley: wenn du all die fotos zusammengekrazt hast, stellst du sie dann bei euch auf die seite? danke fuer die tolle qm

naja, eine stunde finde ich ist schon sehr kurz. gut, wenn man genau weiss was man machen will und es auch schon paarmal gemacht hat, dann ist das sicher in einer stunde machbar. aber fuer ein kolben nehme ich mir schon ein abend lang zeit (mir gucken und bier trinken)...

und was fuern baujahr ist das ding? und was fuern zustand? unfall??? rost???

Eine stunde??? Wie lange hast du fuer die komplette ueberarbeitung des zylinders eingeplant? Und nun willst du doch erst in der naechsten saison fahren? da haettest du ja noch 6 monate zeit zum fraesen gehabt...

Ich fahre den 34er KOSO zur zeit mit der gekuerzten Mikuni 5EL68 und das klappt schon mal viel viel besser als mit der koso nadel. Die KOSO nadel die ich vermessen habe ist aus dem 34er koso und hat keine bezeichnung. da zuhause noch ein OKO28/30 rum liegt und ich die vermutung hatte, dass da die gleichen nadeln drin steckt habe ich auch diese vermessen - ist aber doch einwenig anders. hatte uebrigens bei dem probleme im uebergang von 3/4 zu voll gas... kannst du deine 32er nadel vermessen? wenigstens die dicke?

Hmm, ob dein 32er koso die gleich nadel hat? habe die oko 28/30 nadel heute morgen vermessen. die war etwas anders. auch 3° winkel, 2.435 dick und L1 ist 29mm Ja, vorsichtig muss man sicher sein, wenn man irgendwelche nadeln da reinhaengt. hatte vorgestern auch mal die Mikuni 6E20 drin. Schon viel magerer als die koso, traute mich nicht viel damit zu fahren, nur soweit, das ich sehen konnte, dass das viertackten wirklich am vergaser liegt... die gekuerzte 5EL68 macht sich schon mal garnich so schlecht. muss aber unbedingt erst noch mit der ND hoch gehen, bevor ich mehr als diese 2km zur arbeit fahre

Na, das nenne ich mal ne ehrliche antwort. Kann man sich auf den alten doc doch verlassen

Hmm, glaube ich gerne. Scheint doch alles nicht so einfach zu sein. War mit der sammelbestellung auch nicht so ernst gemeint nadeln wechseln war bischer fuer mich ein fremdwort. wusste nicht, dass man damit so viel beinflussen kann... edith musste noch mal zuschlagen und die beitraege von oben editieren 3° was ich zuerst meinte war halt doch richtig sie hat auch schon die mikuni nadel gekuerzt, denn bis eine keihin da ist dauert das sicher... versuche mal morgen damit bis zur arbeit zu kommen...

[edith weg wgn schwachsinn] ... habe versucht noch mal L1 zu messen und komme auf 27.7mm. eine gegenrechnung mit winkel und der (maximal breite) - (breite der spitze) wuerde aber 27.4mm ergeben. koennte also auch 27.2mm sein - aber ich glaube das ist dann schon auch egal. also der aktuelle stand: ich denke es handelt sich um die nadel N427-46 JMJ eventuell N427-46 JLJ ach ja, die gesamtlaenge stimmt. im 34er koso scheint dann die nadel des PWK 28 zu sein, die groesseren keihins haben scheinbar laengere nadeln (66mm anstatt 57) vielleicht sollten wir zwecks nadeln hier mal fragen: http://www.keihin.de/ eventuell gibts ja mengerabatt. 3 stueck haetten wir gerne, oder? und welch?

er hat doch den reperaturkit gegen karies dabei

hui, garnicht so trivial das ganze. das was die tabelle oben aussagt sind nicht nadeldimensionen von A bis Z sondern alle kombinationen zwischen taper L1 und diameter sind erlaubt!!! wenn wir nun also die nadel N427-46 JMJ haben, dann muessen wir uns anhand dieser grafik ueberlegen, wo genau wir das gemisch abmagern wollen: das einzige was ich so auf anhieb sagen kann ist, dass mein motor bis 1/4 gas noch ganz okay laeuft und dann einfach bis 3/4gas viel zu fett ist. aber um auch von der kleinsten ND weg zu kommen koennte ich auch hier erwas magerer werden und dann dafuer mit der ND hoeher gehen. ganz schoen doof. soll man dann alles an der nadel etwas magerer machen? dann waere es die nadel N427-46 KNK oder aber wenn der winkel so okay ist wie bei marc mit der mikuni nadel dann nur laenge und durchmesser aendern zu N427-46 JMK oder vielleicht sogar JMS... scheisse nun weiss ich garnix mehr. wieviel macht sich so ein wert von J zu K bemerkbar? vermutlich nicht allzuviel. wenn mein motor wegen ueberfettung kaum faehrt, sollte ich nicht gleich 2 oder 3 stufen magerer werden??? die nadeln sind sicher billig - deswegen gibts ja auch so ne vielfalt davon...

schlag mich wenns falsch ist. ich glaube 5 mark fuer die kaffee kasse... ist halt schon etwas her.

ich denke in dieser tabelle ist es die nadel N-427-46-JMJ: der winkel von 3° kommt gut hin, die maximale breite von 2.445 auch. L1 ist schwer zu messen, ich habe sowas wie 27.7mm gemessen - mit soeiner art vergroesserungsglas und 10tel millimeterscala einteilung... koennte aber auch 27.2mm sein aach ja, die gesmtlaenge wird hoffentlich schon auch stimmen die habe ich natuerlich nicht gemessen edith2 sieht gerade noch, dass die keihin nadeln ganz oben dann 2.6mm breit sind. das ist die koso nadel ab einer laenge von 4.2cm auch. soviel uebereinstimmung... beruhigend. ehtih3 hat jetzt erst den vollen umfang der tabelle verstanden. willkommen im land der unbegrenzten moeglichkeiten... 4 hat noch mal rumradiert

klingt fuer mich so, als ob es hierbei nur um den klimakorrekturfaktor geht. insofern waere es ziemlich egal welche methode du nimmst. die unterschiede werden minimal sein, zumal ich mal vermute, dass das ding zumindest in einer beheizten halle steht... die dieagramme die ich bisher gesehen habe und wissentlich auf den k-faktor geguckt habe hatten allerdings alle die korrektur nach DIN.

vor 15jahren habe ich das mal beim bosh-center machen lassen. gibts ja eigentlich in jeder stadt...

habe gestern abend mal die mikuni und die koso [34mm] nadel vermessen. die sind sich aeuserst aehnlich. die mikuni nadel ist ein hauch breiter (ca. 0.02mm) und laeuft aber weiter aus. aber seht selbst: y-achse in cm, x achse in mm in der untersten clipstellung entspricht die mikuni nadel in etwa der obersten+1 der koso nadel. also ein nahtloser uebegang. ich wuerde gerne die mikuni nadel unten um 5mm kuerzen, dann sollte es keine probleme wegen der laenge geben und man kann die oberen clipstellungen auch benutzen. fuer mein laienverstaendniss von vergasern ist das schon eine ganz brauchbare loesung: soviel dazu. vielleicht kann man jetzt auch die keihin tabellen durchforsten und die passenden nadeln direkt ohne pfusch kaufen. hier die messwerte: MIKUNI 5EL68-3 länge(cm) breite(mm) 0.00 0.97 1.00 1.48 1.50 1.74 2.00 2.01 2.50 2.27 3.00 2.40 3.50 2.52 3.65 2.53 6.00 2.53 -------------------------------------- KOSO 34mm länge(cm) breite(mm) 0.00 0.95 1.00 1.46 1.50 1.72 2.00 1.99 2.50 2.255 3.00 2.43 3.15 2.44 5.50 2.44 PS: danke an style63 fuer die leihgabe, der 30TMX passt leider platzmaessig keinbischen auf mein stutzen

soll dann etwa so aussehen:

scooterattack natuerlich. den findet man nur ohne bestellnumer nicht :-/ muss man also anrufen... wieso haben die eigentlich keine echte suchfunktion? hat das rechtliche gruende??? kann man so steuern sparen? sonst hat ihn worbel ja auch... uns meine mich dran zu erinnern dass ihn sck auch hat...

Die MSV soll die Maximale Quetschspalten Geschwindigkeit heissen :plemplem: gemeint ist damit aber wohl die geschwindigkeit des gemischs das an der quetschflaeche vorbeistroemt, wenn der kolben das gemisch nach oben drueckt und somit auch von den raendern des zylinders hin zum (zentralen) brennraum. eine hohe MSV soll gut fuer hohe spitzenleistung sein, da dabei das gemisch nochmal stark verwirbelt wird und das eine vollstaendigere verbrennung foerdert. es soll aber auch das klingeln foerdern, aber warum das mit dem klingeln so sein soll weiss ich leider auch nicht. vielleicht kann das ja einer der spezialisten beantwotren. ich bin ja nur ein anwender fuer einen zentralen brennraum soll die MSV zwischen 15 und 30m/s liegen, wobei niedrigere geschwindigkeiten ein breiteres band foerdern und weniger klingel anfaellig sind. und das ist schon so ziemlich alles was ich dazu weiss - vermutlich gibts auch noch zusammenhaenge mit overrev usw... zur berechnung dern MSV kann man das programm von blair benutzen: software von blair - download hier das programm 41: die dort angefuehrten links habe ich nicht gefunden, jedoch hilft googel sicher auch weiter...ich denke solche angeben wie 15-30 sind halt auch so werte die bei den meisten gut funktionieren wuerden. gut moeglich, dass auch hoehere werte auch gehen. solltest du allerdings klingel probleme haben, wuerde ich doch mal am kopf design ansetzen. ach ja, was natuerlich auch wichtig ist, ist der quetsch winkel. der soll so 3° betragen. aber auch etwas von der kolbendachwoelbung abhaengig. dadurch oeffnet sich die quetschspalte ja zur mitte hin. karoo z.b. benutzt dann zur berechnung der MSV nicht die qk die am rand gemessen wird, sondern:

Wie ist das eigentlich nun genau, mit der frequenz der lichtmaschine und der anzahl der lima spulen? warum muss man 3 eintippen um auf die richtige drehzahl zu kommen? luccio musst bei seiner primavera auch 3 eintippen obwohl seine lima nur 2 spulen hat??? hat die PX wirklich 3 spulen? sind es nicht mehr? habe mal mein luefterrad in papier gepackt und auf den boden gelegt - so sieht man wieviele magnete das ding hat: 6 stueck!!! weiss jemand warum man mit 3 rechnen muss und nicht mit 6???

das ist genau 15jahre her. damals gabs das gsf noch nicht und man musste das wissen auf der strasse aufsammenl... ich war ja mit 12ps original auch zufrieden zumal erst 16jahre alt.... edith meit noch: ich war damit ja scheller als all die 139er...

ganz wichtig ist dabei die richtige vergaser und zuend einstellung. hier unbedingt reinlesen (ueber googel und die erweiterte suche hier) sonst wird das nichts... ansonsten hatte ich als absolute laie auch den malossi 211. war damals sehr zufrieden, obwohl nur draufgesteckt der unterschied zu einer 12ps 200er kaum spuehrbar war. aber mit PMevo geht sicher einiges

Hat da schon jemand eine loesung fuer? genau das problem habe ich nun auch :-/ ND ist schon die magerste (35) HD die fetteste (145) und nadel haengt ganz tief. man kann auch nur noch standgas oder vollgas fahren. klingt ja so erstmal ganz okay ist aber wirklich doof. man faehrt rum wie ein komplett durchgeknallter. zwischendurch schiesst man noch ne dicke blaue wolke hinten raus...

aufpassen, es gibt zwei verschiedene gewinde der leerlaufgemischeinstellschraube fuer den si. einmal recht fein und einmal etwas groeber... zahlenwerte dazu weiss ich nicht...