atom007

ich glaube mir ori-kolben bekommt man nur noch aeuserst schwer leistung oberhalb von 8t rpm und dann sicher nicht fuer lange :-/ ist ein suzi 175pe verbaut... wie lange der haelt ist schon auch fraglich. drossel des pinascos ist ganz sicher der UES-eintritt und der kleine auslass. wenn ich jetzt noch die steuerzeiten poste sind auch alle geheimnisse gelueftet nur leider wess ich sie nicht in grad :-/ 13mm ueberstrom, 27mm auslass bei 60mm hub und 110er pleul. was macht das? 186 zu 125??? edith aendert 33 in 27 von unten gemessen...

Ja, kenne die bilder von deinem kolben. sah ja schon fast nach goldschmiede-feinarbeit aus. mein kolben ist sogut wie unbearbeitet und hat auch kein boostport fenster ich haette auch nicht mit dem band gerechnet. irgendwie dachte ich, ich baue mir ein spitzen motor zusammen. muss ich wohl noch einiges lernen :plemplem:

ist ein 125er mit 200er primaer. urspruenglich wollte ich ein 80er verbauen, gut dass es schon vor dem einbau kaputt ging, den der motor zieht das locker. membranplaetchen sind boyesen-rd350 auf eigenbau membranblock. habe eigentlich mit weniger drehmoment und mehr leistung gerechnet naja, fraehrt sich schon recht gut... ich bin auch so recht gluecklich.

Na, ich muss mir nicht unbedingt die gedanken ueber leistung oder drehmoment machen. die sind ja recht gleich: ist ein 177er pinasco, lh, 34er koso und scorpion auspuff. habe dem zwar das drehen beigebracht, aber die maximale leistung liegt bei 7000 an :heul: der verlauf der kurve oberhalb von 7000 ist fuer mein empfinden auch etwas ungewoehnlich. wie kann ich es schaffen dass die kurve im hinteren bereich etwas bauchiger wird neuer auspuff?

Doch, mach mal. Dickes loetzinn gibts im baumarkt zum wasserleitungen loeten. obwohl.... versuche mich gerade zu erinnern... doch, dass der kolben 1mm unter der zylinderoberkante im UT steht ist schon richtig beim 177er polini. dann wird die QK schon passen... und 11.4 zu 1 ist doch schon mal was... wuerde mich trozdem interessieren wieviel QK du hast

Der brennraum sieht schon recht tief aus, das stimmt. aber der kopf hat auch recht viel quetschflaeche. sehe ich das richtig, dass das 67% sind oder habe ich tomaten auf den augen? wenn ich mich recht erinnere, dann woelbt sich der polini kolben um 2mm nach oben (dome hight). angenommen der kolben schliesst genau mit der zylinderoberkannte ab, dann muesstest du noch ca. 3,1ml von dem ausgelietertem volumen (V) abziehen. also angenommen du hast da 19ml rein bekommen, dann ist die kompression: (19+177-3.1)/(19-3.1)=192.9/15.9=12.1

wie kommst du drauf das das ding wenig verdichtung hat? sieht fuer mich ganz okay aus ansonsten, wenn du es mal ausmessen willst: * in der apotheke 5-10ml sprtze geben lassen. * cd mit einwenig fett an der dichtflaeche des kopfes ran bapen * zuendkerze reindrehen und gucken wieviel wasser du rein bringst. am besten auf 0.1ml genau... ps: cd kann dabei kaputt gehen... edith: wie hast du denn so schwarz bekommen?

Ich kann deine rechnung nicht ganz nachvollziehen... habe aber auch gerade viel anderen kram im kopf... fuer drehbewegung gilt: M = J*a wobei M = Drehmoment, J = Traegheitsmoment, a = winkelbeschleunigung. das ist die newtonsche gleichung F = m*a fuer die drehbewegung... es kommt also auf das traegheitsmoment der rolle drauf an, wie schnell die rolle bei gegebenem drehmoment beschleunigt wird und demzufolge wie lange es dauert bis der motor ausgedreht hat... wenn ich deine werte von oben nehme, dann hat schloer ein traegheitsmoment von: 1.2375kg*m² denn fuer vollzylinder die sich um die laengsachse drehen ist J=m*r²/2 in deinem fall waere es dann 0.33kgm² aber nun ist deine masse auf den zahnraedern nicht gleich verteilt. du hast aussen mehr gewicht als innen, so dass dein traegheitsmoment erhoeht wird. vielleicht kommst du auf 0.5kgm² wenn du etwa 3mal kleineres traegheitsmoment hast, dann wird es ca. doppelt so schnell gehen dass der roller am drehzahlende angekommen ist (bei gleichbleibender beschleunigung 1/wurzel(3)) habe hier ein wav file von schloer, da schafft es der roller in 4.5s. fuer das programm ist das kein problem, da schloers pruefstand 32 impulse pro rollenumdrehung liefert...

hmm, ja. ich glaube ich weis was du meinst... das programm merkt sich die alten daten um nicht zweimal rechnen zu muessen - aber manchmal will man eben neu rechnen. ich habe bisher etweder das gemacht was du schon meintest: parameter etwas geaendert oder neu gestartet. in seltenen faellen die datei umbenannt. aber ich gebe zu, das ist keine dauer loesung. ich dachte haeufig mal ueber ein knopf nach wie "cach leeren" oder so, aber ich glaube im hauptfenster ist kein platz nee, ist vorgemerkt, so wie das problem mit der darstellung der MAX angaben in den diagrammen, wenn das fenster zu klein ist....

Ja, ich glaube auch kaum, dass vergaserabstimmung drin sein wird. wird sicher gut besucht sein - bei dem traum wetter.... pruefstandslauf kostet 10eur...

Machen die auch vergaserabstimmung vor ort?

Gratuliere

irgendwie eine anleitung wird man schon hin bekommen, so dass man das einigenmassen selber hin bekommt

brauchen diese pics nicht spezielle compiler? kenne borland nur fuer WindowsPC...

hast du die 17° nur bei standgas gemessen, so wie ich anfaenglich? beim naeheren hinschauen entpuppte sich mein pickup als VCDI meister und verstellte mit steigender drehzahl den zuendzietpunkt.

gabs nicht in dienstleistungsangebote dieses geniale topic von jochen0x74??? fuer 100eur bei mahle beschichten lassen. billiger und besser wirst es kaum bekommen edith war net und hat gesucht: KLICK

Jungs, die ringe sind schon laengst fertig. Drueckt ihr euch vor der ueberweisung oder liegt ihr am strand?

die drehschieberflaeche ist bei der 200er groesser. da ist noch so eine art ueberstehende lippe auf der kulu seite. die musste weg. hub ist sonst gleich, du meinst aber sicher die pleul laenge, die ist um 5mm laenger...

das beruhigt mich. bei mir ging das bisher immer recht einfach - hatte aber auch immer nur ein motorblock. bei diesem gebraucht aber fuer mich neuem ist es vielleicht anders. vielleicht liegts ja auch an der 200er welle die ich in den 80er block rein gebaut habe... vielleicht sind die 200er wellen etwas enger???

Hallo, habe nun meine beiden motorhaelften zusammengeschraubt und die kurbelwelle dreht recht schwer aber ueber die gesamte drehung gleichmaessig schwer und ohne zu schleifen oder irgend eine art geraeusche von sich zu geben. folgendes ergab die suche: was meint er damit? soll ich seitlich auf den konus hauen? aua! wie sollte ich rausfinden aus welcher richtung ich schlagen soll? nach meinem augenmass eiert die kupplung nicht. weiterhin finde ich: wie schwer darf sich die kurbelwelle nach neuaufbau bewegen? meine bewegt sich "recht" schwer. habe leider keine federwaage um das moment zu messen. zudem: ich fette die siris nicht beim einbau, da ich mal gelesen habe, dass sich dort dann nur dreck festhaelt und die dichtlippe abgeschmirgelt wird. und: -nein, kein siri beruehrt ein lager -vor dem zusammenschrauben der motorhaelften bewegte sich alles einwadfrei. -die welle ist neu, sowie alle lager und dichtungen. -die welle ist mit der kupplung eingezogen worden. was ich mir eventuell vorstellen koennte: das beim erhitzen des lima-lagerrings, um ihn auf die welle zu stecken, sich das oel verharzte. aber eigentlich habe den ring extra mit bremsenreiniger gesaeubert um das zu vermeiden. danach ist mir auch kein harz aufgefallen, habe aber auch nicht mit der lupe geguckt. kurz und knapp: wie schwer darf sich die welle nach neuaufbau drehen? wer weiss das und kann das in worte fassen?

es gibt eine art zusammenfassung: http://www.schaltroller.com/index.php?show...zusammenfassung fuer pinasco ist mir ein solches topic nicht bekannt - habe aber auch noch nicht gesucht. generell sollte man den pinaso aber aehnlich bearbeiten (meiner meinung nach), also auf aehnliche steuerzeiten bringen usw...

den polini kannst ja erstmal weiter fahren... und eventuell bearbeiten. unbearbeitet ist der pinasco deutlich schwaecher.

original beduesung der px

Na, dann werde ich mich mal dazuschleimen habe gestern mein motor aufgemacht. Ja die siris haben schon gepfiffen, selbst an der hauptwelle kam schon das oel raus.... und geklingelt hat er auch schon haeufiger mal - nicht zu wenig. angebissen auch schon einigemale, aber nie hat das rad bockiert, war immer schnell mit dem kuppeln. trozdem, ansich fuhr der noch recht gut. haette niemals gedacht, dass der schon soooooooo im arschhh ist. seht selbst: die 1.5mm dicke kopfdichtung ist an der auslassseite nach aussen gebogen der kolben in dem bereich angefressen!!! noch wilder finde ich: an beiden kolbenringen ist dieser duennere bereich, der ueber den pin fasst, weg geschmolzen und ein loch im kolben hinterlassen zudem ist der kolbenbolzen am aeusseren bereich angelaufen :-/ volltaedigkeitshalber noch der kopf:

du meinst wir sollten ein eigenes programmchen schreiben ohne den gsf dyno weiter zu strapazieren? da kenne ich mich langsam ja selber nicht mehr aus :plemplem: d.h. auf dem einen kanal rpm+schieberstellung auf dem anderen lambda... oder irgend ein technik begabter verknuepft den poti des schiebers mit einem LC schwingkreis, dann kann man: kanal 1: rpm als schwingung und temperatur als gleichstromanteil kanal 2: schieberstellung als schwingung und lambda als gleichstromanteil dann das ganze ohne viel schnick-schnack als kurve auf den bildschirm bringen...