atom007

ist die sitzbank mit diesem plastik dran wie z.b. auf diesem bild: ??? PS: diese wurst auf dem bild bin nicht ich....

wuerde es nicht reichen, wenn man die feder verbindung zwischen bauch und kruemmer aufrecht laesst und am auslassstutzen eine schelle verwendet? wie kann man die feder loesung denn optinieren? o-ring um den auslass stutzen? cola-dose? mit dirko-HT zurotzen? bandagen umlegen? :haeh: edith schreit: suche benutzen! ja, ich weiss

kann man dann auch am ende das blindrohr zumachen? mit ner madenschraube oder sonstwas...

ja aber o-tuning merkt der vater ja erst recht, hat ja schon jemand geschrieben... oder was wuerdest du denken, wenn die vespa deines sohnes draussen ohne motor steht und der sohn sich seit tagen im keller eingeschlossen hat, aus dem nur noch zahnartzpraxis aehnliche gerausche zu hoeren sin...

er schleift sich wieder ein natuerlich ist das keine schoene methode und mit viel leistungsverlust ist zu rechen, deswegen wuerdest du eine beduesung die du mit so einem zylinder gefunden hast nicht mehr 1:1 auf einen neuen uebernehmen koennen.

das scheint dringend angebracht was eventuell kannst du den zylinder noch mal zum laufen bringen, indem du 10000mal kickst und hoffst dass er wieder anspringt, oder dich von einem auto abschleppen laesst und du dabei den 3ten gang einkuppelst. dazu seil unter der hupe an der lenksaeule fest machen. nach paar hundert metern laeuft das ding eventuell wieder, dann kannst du noch mal am vergaser und zuendung rumspielen. wenn du es dann ohne klemmer hinkriegst kannst du dir ja einen neuen satz goennen. da hast du dann ja eine gute ausgangsbasis am vergaser und zuendzeitpunkt... ps: mein gefuehl war bisher immer: der erste klemmer geht noch so durch, der zweite ist schon kritischer und der dritte reibt schon sehr stark. was danach kommt weis ich nicht...

ohh, ich wollte dir ja eine bei ebay ersteigen und hab die auktion dann leider verpasst. schuldigung :-/

Den Kanalunterlauf habe ich dummerweise "Exhaust Closeing" gennant :plemplem: habe dort auch spasseshalber mal was eingegeben was laenger ist als der hub. praktisch wenn der auslass nicht ganz frei gegeben wird. hat auch geklappt...

habe mal ein kleines programmchen geschrieben, was die zeit-querschnitte von verschiedenen auslassformen berechnet. sieht so aus: und die ausgabe: eigentlich soll die ausgabe auch in eine pdf-datei geschrieben werde, nur unter windows gabs da irgenwie probleme :-/ deshalb ist es unter windows nun in ps. man kann sich "ghostview" installieren oder sich ps2pdf zu nutze machen um die datei (online) zu konvertieren (z.b. hier).l eventuell kann es auch der acrobat reader lesen... oder ein mal-program :-/ ps bzw pdf soll es schon sein, damit der ausdruck auch den wahren dimensionen entspricht. der auslass wird dann in 2 projektionen dargestellt. einmal im sehnenmass und einmal in bogenmass... naja, man muss natuerlich die matlab-librarys installieren - wie fuer den gsf_dyno auch, siehe dort. hier das programm: exhaust_ta

das ist hier zwar nicht ganz die richtige stelle, solche fragen gehoeren zu "Technik Allgemein", abe schoen, dass du diese topic mal wieder nach oben bringst ( generell musst du bei zweitacktern bei steigender drehzahl weniger vorzuendung fahren (also gegen 0), da das gemisch besser vermischt ist und somit besser/schneller durch brennt...

ist ja uebel, aber ich schaetze mit kaltmetall ist das machbar...

hey, das ist kein viertackter. im uhrzeiger sinn drehen sonst wirds heiss...

@steven77er: ist fest instaliert, also waerend der fahrt. viel heisser darf der motor auch nicht mehr werden... bei 130 ist schluss.

Hallo, wuerde gerne die gummi beschichtung am membranblock neu machen, bzw. der vespa-malossi-block hat erst gar keine... gibt es da sowas wie spritzgummi? oder soll mal "latex fuer perverse" nehmen. es gibt auch schlauchboot-gummifarbe, gehts vielleicht damit? lg sclauchboot-gummifarbe ist leider recht teuer und wuerde viel uebrig bleiben...

ich habe ein digitales thermometer von contad elektronik. das wir mit einem fuehler ausgeliefert der bis (ich glaube) 120grad geht. die elektronik kann aber bis 199° anzeigen. deswegen habe ich noch einen anderen fuehler dazu bestellt (kty-15 glaube ich mal wieder - kann ich genauer nachgucken wenn ich zuhause binn und du es unbedingt wissen willst). jedenfalls passt das ding genau in ein 5mm bohrung die ich im aeusseren teil des kopfes gemacht habe. dazu noch dirkoHT und das ding sitzt relativ fest darin...

worb5 hat noch ne spezielle dichtmasse fuer den kopf. bei mir sinds 120° am kopf, allerdings unten am rand. wiefie es an der dichtflaeche ist weiss ich auch nicht....

Habe gerade die steuerzeiten meines pinascos vermessen: Auslass: 152.5, Ueberstom: 110,0, Vorauslass: 21.3 also recht tieftourig ausgelegt das ganze...

aber wenn die zahnraeder ja schon sowenig ineinander greifen, dann ist das ganze nicht mit viel liebe gemacht worden... wenn das ein projekt werden wuerde, dann bin ich mir sicher, dass das gut wird. dann waere ich auch bereit das viele geld dafuer zu zahlen. aber wenn schon die werbebilder den pfusch aufzeigen, dann vertraue ich dem ganzen nicht.

eben, mache es. ich denke schon, dass man es wirklich ordentlich und damit zuverlaessig machen kann. trozdem denke ich aber auch, wer einen luftgekuehlten vespa-motor nicht klemmerfrei abstimmen kann wird es auch mit einem wassergekuehlten nicht hin bekommen....

mit 600er papier ist man auch schnell wieder durchgebrochen. ich nehme nur so eine schleif paste, dafuer vor dem grundieren noch das 1000er papier... die paste gibts aber auch in verschiedenen "koernungen".

das ist son eins imrunden gehaeuse, schaetze ca. 4-5cm durchmesser und ebenso tief. darin ist dann ein eckiges digital display. auf der hinterseite sind zwei knoepfe zum verstellen der cylinder und tackt zahl... die anleitung gibt wirklich nicht viel her, ausser dass man sich eine neue zuendkerze kaufen sollte falls es nicht funktioniert er hat die induktiven windungen aber nicht "geerdet". ich haette gedacht, das eine ende des kabels an den motor schraubt dann 30-40 mal um das zuendkerzen kabel windet und das andere ende am instrument anschliesst. ???

schoene pilze, sind die giftig?

ich glaube bei lusso ist das auch so... wenn ich mich nicht schon wieder verhauen hab (und darin bin ich gut) dann waere es so dass: je kleiner das rad auf der nebenwelle desto groesser die kraft auf den zahn. frei nach dem motto:

@rouky benutzt du den parameter die einigermassen mit der realitaet uebereinstimmen?

bei diesem 5-gang getriebe sind die einzelnen gangraeder ja nicht gleich dick. da ist der 1te viel breiter als der 5te. macht das sinn? sind die kraefte auf die einzelnen zaehne der raeder wirklich unterschiedlich? ich wuerde meinen die sind gleich - somit sollte jedes zahnrad die gleiche kraft vertragen koennen. kann aber sein das ich gerade auf dem schlauch stehe.... edith meint: oder doch nicht. die hebel sind ja verschieden :plemplem: