atom007

glaube ich, war nur ein schlechter scherz... weiss nicht genau wie der m-speed aufgebaut ist, aber bei meinem scorpion hat es geholfen die steckverbindungen mit drko-ht einzuschmieren. dann war das scheppern weg und meine ohren danken es mir

Nicht mit motorklingeln verwechseln

a) ich liebe diese nut am pinasco. b) ich musste mir eingestehen, dass ich mir die LHwelle haette sparen koennen. zylinder hoch setzen ist nahezu genauso gut. c) mess unbedingt mal die steuerzeiten. ich habe glaube die waren original nicht so dolle - zumindest nichts fuer einen richtigen maenner auspuff d) hattest du nicht einen schleifenden hinterreifen damals als die 12.5ps gemessen wurden?

vielleicht hilft es einen dicken kondensator zwischen zu klemmen - so als puffer und anstatt batterie... braucht der eigentlich gleichstrom? stand davon was in der anleitung?

das sind aber brutale methoden. sowas wuerde ich nie uebers herz bringen. wie lange macht das der motor mit? 2 min? 1.5?

gestern vergessen: wo kommt die drehzahl mit hinein: also TA = A / V x T wobei A mittlere Flaeche des "ports", V hubraum und T oeffnungszeit des ports (s.o.)

das findet man dazu unter dem link von rasputin... was fuer ein motor draus werden soll steht leider nicht dabei. muesste man vielleicht mal Jennings 1973 lesen. Ich ging irgendwie davon aus, wenn man bandbreite will orientiert man sich an den unteren werten, wenn man spitze(n) leistung will, dann an den oberen. ich denke, ich orientiere mich doch lieber an dem was da ist und veraender das etwas... bell haelt ja z.b. nix von den zeit quer schnitten. er geht wohl mehr von den steuer zeiten aus.

willkommen im forum :grins: oder ist es vielleicht doch "nur" die aller grosste sammlung loset zettel und notizen rund um lambette und vespa. hier gibts eigentlich alles man muss es nur ausgraben. auch wenn die suchfunktion anfaenglich etwas umstaendlich erscheint, meistens findet man den kram doch schneller als drauf zu warten, dass aus der "genervten" leserschaft jemand was vernuenftiges antwortet. gibt andere foren, da ist das vielleicht anders, aber hier haben viele keine lust staendig die gleichen fragen zu lesen, geschweige denn zu beantworten, obwohl die antwort meistens einfach ist...

auf kriegen tut man das ding ja auch ohne schluessel (zusammen ja auch) notfalls halt ein stueck holz rein halten um die mutter fest zu halten. wenn du den piephahn erst mal draussen hast kannst du ja selber abmessen...

dann ist wohl die hupe am naechsten. da hast du dann auch gleichstrom. denn hupengleichrichter

da hast du sicher recht. aber wie ist das dann mit diesen werten aus den tabellen (Exhaust port: 0.00014 to 0.00015 cm2 / cm3)? die sind doch auch schon uralt und sind womoeglich so gewaehlt worden, dass sie gut mit der naeherung harmonieren und nicht mit den exakten werten.

habe das fuer die o.g. zylinder mal grafisch aufgetragen: in blau der einlass flaeche fuer drehschieber rot ueberstoem faeche und in schwarz auf dem roten liegend die auslass flaeche

da stehen noch mal 2 mit langhub unter 190ccm

diese "mittleren" flaechen sind die flaechen, die schon freigegeben sind, nachdem die kurbelwelle den halben weg (in grad) zwischen oeffnen des ports und UT zurueck gelegt hat. zudem muss das beruecksichtigt werden was Gerhard gesagt hat...

Alles klar. Echt mal ne verstaendlich geschriebene seite. Vielen Dank...

ach ja stimmt vorverdichtung. alte motoren viel vorverdichtung - kleine ueberstroemer; neue motoren weniger vorverdichtung - grosse ueberstroemer, so war das ja... aber wie meinst du das mit mittler flaeche. wie kann man eine einzige flaeche so mitteln dass dann etwas anderes bei rauskommt als die flaeche selbst

das ist einfach nur ein rechenprogramm mit ausgabe (matlab) also nix spezielles. da ist nur diese eine formel drin. ich rechne mit 189ccm, shit stimmt sind blos 187. das sind die 177er feur PX mit 60mm hub. fuer den 211er malossi waere das z.b.: Auslass Flaeche fuer 211ccm Zylinder, 177° Auslasszeit und 7000rpm reso soll: 7.0095 bis 7.5102 cm² betragen Ueberstrom Flaeche fuer 211ccm Zylinder, 117° Ueberstzeit und 7000rpm reso soll: 4.5446 bis 7.5744 cm² betragen Einlass Flaeche fuer 211ccm Zylinder, 190° Einlasszeit und 7000rpm reso soll: 8.3956 bis 8.862 cm² betragen einlass flaeche in vergaser flaeche umgerechnet wuerde wieder ein 32.7-33.5er ergeben. vielleicht sollte ich das auch nicht eins zu eins machen, da der vergaser ja die engste stelle im ansaugtakt sein soll... bis auf die malossi membran die soll noch viel enger sein

Hallo, der fruehling naht und ich muss endlich mal meinen neuen motor in angriff nehmen. dazu wollte ich mir doch diese ominoesen ZEITQUERSCHITTE zu gemuete fuehren - allerdings konnten die mich bisher nicht ueberzeugen: Intake port: 0.00014 to 0.00016 cm2 / cm3 Transfer port: 0.00006 to 0.00010 cm2 /cm3 Exhaust port: 0.00014 to 0.00015 cm2 / cm3 Rotary intake: 0.00018 to 0.00019 cm2 /cm3 das sollen die anhalts werte sein. wenn ich das nun auf meinen zylinder umrechne (AUS180°,UEB120°,EIN190DS), dann bekomme ich seltsame werte: Auslass Flaeche fuer 189ccm Zylinder, 180° Auslasszeit und 7000rpm reso soll: 6.174 bis 6.615 cm² betragen Ueberstrom Flaeche fuer 189ccm Zylinder, 120° Ueberstzeit und 7000rpm reso soll: 3.969 bis 6.615 cm² betragen Einlass Flaeche fuer 189ccm Zylinder, 190° Einlasszeit und 7000rpm reso soll: 7.5202 bis 7.938 cm² betragen > Z.B. braeuchte ich einen 31-32er vergaser - sowieso, bei etwa gleicher einlass zeit zur auslass zeit sollte der vergaser groesser sein als der auslass :plemplem: die flaeche der ueberstroemer ist sehr variabel??? benutzt ihr wirklich diese werte um eure zylinder zu tunen? kanns kaum glauben... ich haette den auslass ja groesser gemacht

6/100mm kolben-spiel hat der malossi??? hui, mein polini hat 12/100 bekommen :grr:

@Basti MoetersSC ist den dein pruefstand schon fertig?

ernsthaft??? das wird aber teuer mein durst ist immer gross

so, eine neue version ist mal wieder online... was ist anders?::: * klimakorektur nach DIN 70020 eingefuegt (siehe beitrag #208 von rasputin). dazu luft temperatur und luftdruck eingeben, wer es nicht weiss laesst es einfach oder schaetzt die temperatur und laesst luftdruck wie voreingestellt. das ganze kann aber eigentlich nur bei pruefstandbenutzern sinn machen. ansonsten sind andere unbekannte wie Cw wert, gesamt gewicht, gegenwind, leichte steigung usw. auch von grosser bedeutung... * y-achse faengt immer bei 0 an * auf x-achse kann geschwindigkeit aufgetragen werden. gibts noch andere variablen, die ich hie hinzufuegen sollte? * ein titel kann dem ganzen verpasst werden. voreingestellt ist "GSF Dyno", kann geaendert und zusammen mit anderen parametern abgespeichert werden. * wird in dem fenster "WAV Datei von Hand beschneiden" mittels "..." knopf ein anderer datei name ausgewaehlt, so wird automatisch abgespeichert. (dummerweise musste man vorher ja zweimal auf "save" druecken, war etwas verwirend) * (zur zeit noch) im dos fenster werden die maximalwerte und der klimakorrekturfaktor ausgegeben: ------------------------------------------------------------------------------------------------ DIN 70020 Correction Coefficient: 0.96527 Leistung[PS] Max: 10.89 @ 6228 RPM Drehm[Nm] Max: 14.56 @ 3964 RPM ------------------------------------------------------------------------------------------------ N1: wie immer bei neuen versionen, altes parameter-file laden - gibt ne zu ignorierende fehlermeldung - neue parameter nach wunsch eintragen und parameter-file abspeichern... N2: ich moechte nicht, dass die softwere fuer irgendwas benutzt wird wofuer leute zahlen muessen. also keine kohle mit machen... was frei ist soll frei bleiben! wie ist das mit den pruefstand leuten? benutzt ihr das programm im vollbild modus? sollte sich dabei dann die schrift vergroessern? das waere machbar - kann aber auch zu (noch mehr) problemen fuehren. jeder rechner hat verschiedene schriftarten installiert...

ja, zur gemisch einstellung kann man das kolbenbild natuerlich auch benutzen. dazu waren hier ja auch noch ein paar bilder: http://www.eric-gorr.com/techarticles/pistondiaguide_ta.html ich dachte eher an aussagen wie: blanke bereiche die von den ueberstroemern zum auslass gehen deuten auf eine "kurzgeschlossene" spuelung hin... WOMIT ICH NICHT MEINE DAS DAS WAR IST - ist ja nur so ne idee von mir gewesen @kan_Kuma: ja, der kolben ist nicht viel gelaufe, kann jetzt aber nicht sagen wieviel genau. ca 200-500km...

Hallo, habe hier schon oft gelesen, dass man von den rueckstaenden am kolben auf die spuelung rueckschliessen kann. vielleicht koennte man ja ein paar kolben bilder zusammen tragen und die dazugehoerigen spuel-charakteristika aufzaehlen. nur weder habe ich viele kolbenbilder noch die erfahrung diese zu interpretieren. trozdem, macht mir mein LH 177er polini nun etwas sorgen: zylinder ist nur am auslass bearbeitet (3mm nach hinten erweitert + 1.5mm nach oben, zur seite unveraendert) ja, der motor war zu dem zeitpunkt noch etwas fett eingestellt... was mir sorgen macht ist, dieser sauber gespuelter bereich zum auslass hin. laeuft da meine spuelung von den ueberstroemern zum kopf, wird da umgedreht und direkt in den auslass geleitet? oder vieleicht sogar: direkt von den ueberstroemern in den auslass??? aber sooo schlecht laeuft der motor eigentlich nicht, immerhin hat er ueber 20ps am hi-rad. ist es mit einem RAP normal, dass der auslass bereich am kolben so sauber ist. der RAP soll ja noch frischgas ansaugen und dann wieder zurueckspucken... oder saugt der scorpion doch etwas zu stark an dem polini? ich bin ratlos

ich meinte mein beitrag dazu... wer von uns beiden ist nun egozentrischer???