atom007

Hallo... habe mit der suche mal wieder nix passendes gefunden, obwohl es in der ein oder anderen form bestimmt tausendmal geschrieben wurde. wie ist das mit den klassen bei der quater mile? ist die 177er klasse wirklich auf die 177ccm beschraenkt oder kann man auch mit einem 177er zylinder + langhubwelle antreten? gruesse tom.

eine freundin von hatte vor kurzem auch noch keine ahnung, aber sie wollte immer selber schrauben und ich guckte ihr (tief?) ueber die schulter und sagte ihr an welcher schraube sie drehen soll und warum. angenehm schrauben ohne sich dreckig zu machen nur so als tip...

ich mein ja nur, dass es den auspuff ja gerade im topic drunter gibt div px teile. fuer 60eur...

komisch, du wars aber garnicht dabei wir haben uns mal in der trauma gesehen. genau zu der stunde als ich mit dem rauchen aufhoerte :haeh: achja und beim abrollern - meine vespa ist die ganz rechts im bild.... edith vewechselt schon rechts und links.

oh, davon ging ich wohl einfach aus - aber stimmt steht nirgends... gibts ne QM? bitte bitte

so zumbeispiel auch letzten sonntag am falkensteiner strand (man beachte das gegenlicht): super idee, hoffentlich bin ich dann noch kein vater und kann auch mitspielen :grins: wo wollt ihr eigentlich die 400m zusammenkratzen? auf dem hundestrand?

Ich glaube das hatte was mit der dichte der luft zu tun, welches sich dann natuerlich ueber die duesengroesse wiederspiegelt. wenn wir den luftdruck und die feuchte vernachlaessigen, dann sollte man einfach die temperatur durch eine referenz temperatur teilen koennen und erhaelt so den korrekturwert. z.b. wie wollen alles auf 20grad eichen, dann muessten wir die messung heute bei 0 grad mit 0.93 multiplizieren um auf etwas vergleichbares zu 20grad zu kommen, denn: 273/293=0.931... klingt einfach und der wert scheint auch im brauchbaren bereich zu sein

klar, mache ich generell schon gerne, vor allem, wenn du meinst, dass es reicht die temperatur zu beachten. ich denke luftdruck aber vor allem luftfeuchtigkeit waere den meisten von uns zu stressig wie ist denn da die formel fuer den korekturfaktor?

Boh, jetzt werde aber ich langsam neidisch!!! style63 hat noch etwas an seinem drehschiebaer rumg gedreht: mit normalhub fast 20ps und fuer den scorpion super frueh einsaetztendes resoband... werde doch mal meinen motor ausbauen und einwenig nachbearbeiten

Hallo, ist vielleicht so rueber gekommen als ob ich das hier alles ganz doof finde, dem ist aber garnicht so. Ich habe am samstag meinen kram zu aetzen gegeben. Kostenpunkt ist 10cent pro quadrat centimeter + 50% drauf fuer doppelseitig. Dafuer muss man auch selber bohren und selber die folie erstellen. Die follie sollte am besten von einer druckerei sein (film) wenn das projekt fuer einen prototypen bereit ist kann ich ja ne platine machen lassen...

stimmt!!! ich betreibe das ding auch an der lima. habe es zuerst induktiv versucht konnte mich aber garnicht gegen das lima signal wehren das ueber die versorgungsspannung eintrudelte (trotz pufferkondensatoren)... und da ich ja auch ne elektronik null bin... was kommt den an JP5 ran um den dimmer zu triggern? einfach der lichtschalter und wenn das licht eingeschaltet wird, dann werden die leds dunkler? das waere doof weil die meisten ja die ganze zeit mit licht fahren.... PS: hoffe ich habe nicht wieder was ueberlesen - habe schon wieder son kopp auf, und guten morgen uebrigens

der pinasco ist aber auch nicht wirklich andes... und der hat unten zwei oel loecher zur kuehlung des auslass stegs. den muesstest du dir erst hinschweissen. zudem hat der ein 16er bolzen. kolben mit 15er bolzen gibts von wiseco nur fuer die 125er, also so um 50mm durchmesser.

ich hab son drehzahlmesser mit leds. wenn man bei sonnenschein noch was sehen will sollte man schon die superhellen leds nehmen. in der nacht ist das dann eine praktische gesichtsausleuchtung - so koennen mich die minderjaehrigen maedels an der bushalte auch nachts noch gut sehen kann man nicht gleich noch so ein dimmer mit einbauen? der misst meinetwegen ueber eine photodiode ob es tag oder nacht ist und schaltet nachts dann die leds etwas dunkler - falls man mal inkognito unterwegs sein will

ist das dein ernst? guck mal im forum. da sind oben drei topics. meinst du davon eins? oder stehe ich auf dem schluch....

vielleich kann man in diesem zusammenhang auch mal das topic Leistungskurven PM Evo auf 125er Motoren gesucht wieder in erinnerung rufen. leider war die ausbeute nicht gerade gross....

im zusammengebautem zustand gucken ob die ueberstroemer im u.t. ganz frei gegeben werden!!!!! ( ( ( ansonsten kommt man um ne dicke fudi nicht drumrum.

beim polini scheint die serien streuung sehr hoch zu sein, so dass man wohl nicht pauschal sagen kann, 1mm unterlegen und oben dafuer oben 1mm abtragen. auslass zudem 1mm nach oben ziehen... man muss wohl die steuerzeiten messen und dann entscheiden. generell scheint aber die meinung vorzuherschen, dass man den auslass auf nicht mehr als 180° erweitern kann ohne untenrum verlusste zu haben. die ueberstroemzeit sollte dann ca 125° betragen. aber zur drehzahl sau wird der polini damit noch lange nicht. an den ueberstroemern im zylinder habe ich bisher nichts veraendert. die kolben fenster habe ich angepasst. mit langhub kann man damit mehr als 20ps am hira rausholen... aber - ich bin auch nur ein hobby schrauber... edith fragt nach den beweisen fuer den PM Evo 125. Die wenigen diagramme die sie bisher gesehen hatte waren eher um 16PS rum

Reifendatenbank ohh je, das kann ich dir leider nicht sagen...

puhh, mal wieder ein klasse topic gefunden und up damit eine anmerkung: ich dachte immer (aber vielleicht denke ich da zu quasi-statisch ) resonanzen funktionieren nur im gewissen drezahl-band. ich finde die beiden kurven von andre zeigen die funktion dieses "Power Valve" ueber das gesamte drehzahlband und nicht auf gewisse resonanz frequenzen beschraenkt. dis sache mit dem quasi-helmholz wuerde damit ja ausscheiden... aber angefangen hat das topic doch mit dem loch in der flasche... kann man nicht die resonanzfrequenz des rap vielleicht doch mit so einem loch in tiefere frequenzen holen? das hier ist eine unterwasser schallquelle: rechts sind die batterien und die elektronik, links sind die beiden resonanz koerper. in der mitte der schwinger. die beiden reso-roehren haben schlize, die durch die manchetten jetzt verdeckt sind. durch das hin und her fahren der manchetten koennen die schlitze mehr oder weniger weit geoefnet werden was die resonanzfrequenz veraendert!!! vielleicht kann ein loch im bauch des auspuffs ja aehnlich wirken.

der 177er ist schon viel vielbesser als der ori 125er. vielleicht hast du ja glueck und der vergaser ist schon auf den 177er eingestellt. aber: vergaser einstellen ist unbedingt notwendig und warscheinlich auch das problem bei dir. hier ein nettes topic: SI Vergasertuning, Tuning & Einstellung

vielleicht sollte ich auch dazu sagen, dass ich ein small block fahre. vielleicht gibts ja unterschiede zum grossen bruder...

so, eine neue version ist online. es gibt ein haufen aenderungen. leider mussten nun alle korrekturen von fehlerhaften signalen raus fallen um einigermassen ueberbilck zu behalten was das programm macht. vielleicht koennt ihr euch ja ne sicherheits kopie von eurer alten version machen (einfach nur die "alte" gsf_dyno.exe unter einem anderem namen speichern) die wesentliche aenderung ist: das programm kann nun mit zwei verschiedenen signalen an den beiden kanaelen umgehen. z.b. rechts die lima aufnahme fuer die drehzahl links die digi-tacho aufnahme fuer die geschwindigkeit. so kann man sich dann auch das uebersetzungs verhaeltniss ausgeben lassen - leider vorerst nur in einem eigenen fenster. den parameter "Getriebe �ersetzung" muss man in diesem fall auch nicht setzen. man kann sich auch allen moeglichen scheiss gegeneinander plotten (d.h. nicht ganz, um den unsinn etwas in grenzen zu halten lasse ich auf der x-achse nur RPM, Zeit und Strecke zu) was sinn macht und was nicht muss dabei jeder selber wissen. z.b. macht es sinn seine messung ueber digi tacho zu machen und sich dann zeit gegen strecke zu plotten um zu sehen wie lange man fuer die ersten 400m gebraucht hat. zur auswertung ueber digi-tacho: bisher hatte ich nur aufnahmen von meinem eigenen digi-tacho zur verfuegung. wenn das bei euch nicht funktioniert wav-file an mich. wie habe ich das angeschlossen? ganz einfach: kabel zum sensor aufgeschnitten und parallel dazu eine klinke angeloetet. ganz ohne spannungsteiler oder sonst was in mein mp3 geraet. zudem kann man jetzt das wav file innerhalb des programms beschneiden. ist diese option markiert, so erscheint nach einer gewissen zeit ein fenster in dem ein abbild des signals zu sehen ist. hat man mindestens auf einem kanal die lima oder traegheitsrolle so erscheint das spectrogram. hat man eine reine digi-tacho aufnahme, so sieht man die geschwindigkeit gegen die zeit aufgeragen. was man dann machen soll ist mit der maus um den bereich ein kaestchen ziehenden den man auswerten will. der achsen abschnitt veraender sich dann automatisch. rechts klicken zoomt wieder heraus. auf speichern kann man die aenderungen speichern. ansonsten einfach fertig druecken. wie sieht eigentlich das gesuchte signal im spectrogram aus? im spectrogram sieht man in roter/gelber farbe die frequenz also drehzahl die in dem datensatz vorhanden ist. die schwarze linie zeigt an welche "drehzahl" vom programm als die wahre anerkannt wurde. das hilft auch bei der fehler suche. hier mal zwei bilder: das ganze wav-file: man kann den hinteren teil weg schneiden... und hier in den auszuwertenden bereich hinein gezoomt: beschnitten wird dann nur die zeit achse, nicht die frequenz. was soll ich zur genauigkeit des programms sagen... weiss ich nicht so genau die theorie ist exact, bis auf die sache mit dem cw wert... was aufjedenfall gut geht, ist die kurven eines fahrzeugs/fahrers und teststrecken untereinander zu vergleichen.

gibt es nicht das backen gummi auch in verschiedenen staerken. vielleicht wuerde dem ein oder anderem ja das dicke (aus den 80ern???) ja schon weiter helfen...

hallo mal etwas ausfuehrlicher: hatte auch das problem mit dem an der backe schleifendem motor. im zuge des breitreifen umbaus habe ich die silent gummis gewechselt und ich war sehr ueberrascht, dass der motor nicht mehr schleift. der kann ganz schoen zur seite haengen, wenn die gummis alt sind. alternatiy kannst du ja auch sowas aus der backe rauschneiden... nur das gitter dann weg lassen, damit die luefterradabdeckung platz hat heraus zu kommen

ich habe die silent gummis gewechselt