atom007

Verkauft

weiss denn jemand was dieses Basic Engine Kit fuer die Yamaha YZ125 kostet??? vermutlich fuer den hobbyschrauber auch unbezahbar. ist aber fast alles dabei und der auspuff koennte sogar rechts an der backe vorbei passen

versand nach ö sollte zwischen 16.50 und 22 eur liegen. muss noch mal genau masse nehmen an dem ding und wiegen ;) versand nach d zwischen 6,70 und 10,20. falls sitzbank laenger als 60cm oder schwerer als 5kg dann wirds der hohe preis, falls kuerzer und leichter dann der guenstige preis... edith meint sie haette garkeine ahnung von lambretta - ihr vatter sei mal sowas gefahren aber das ist nun schon fast 50jahre her. die aufnahme ist allerdings aehnlich zur vespa. da ist vorne so ein metallbuegel mit schanier dran welcher an den rahmen geschraubt wird. kann man auf dem bild von mir vielleicht erahnen....

habe ein bild, ist aber leider recht dunkel...

Eine Nagelneue ScootRS-Ancillotti Lambretta Sitzbank soll hier gegen umkosten verkauft werden. umkosten: > Ancillotti-style race seat (PLS31708): 1 > Options: Black > Item Total: $79.00 > Shipping: $16.80 ($33.61/2) ----------------------------------------- $95.80 /1.3 ?73.69 also 73.69 EUR will ich dafuer haben plus versand... PS: die sitzbakn ist einwand frei und ist sehr gut verarbeitet. ich habe sie fuer einen freund gekauft nur der wollte die vespa sitzbank. dumm gelaufen....

klar, da hast du voellig recht, aber ich kann leider nicht schweissen und habe eigentlich auch nicht das werkzeug fuer metallverarbeitung. trozdem wuerde ich gerne vielleicht mal ne bestehende anlage nehmen und versuchen etwas umzuschweissen, bzw umschweissen lassen. ich find es nur schade, dass die meisten guten anlagen fuer vespa zumindest hohe drehzahl gemacht sind. das mag in einem rennen zwar sinn machen aber fuer den reinen stadt verkehr faende ich es schoener eine drehmoment troete zu haben. natuerlich kann man auch zu worbel gehen und sich sowas machen lassen und die 600eur abdruecken. trozdem, wer jammert, dem kann noch geholfen werden :grins: wie sollen die leute die damit geld verdienen denn merken dass dafuer ein markt besteht wenn wir nicht jammern.

ich habe mich da natuerlich auch gleich eingetragen super idee das ganze vielleicht kann man damit sogar mal dieses projekte- topic einwenig weiter bringen.... aber was ich eigentlich fragen wollte war. was ist wenn ich mich nun vertippt habe als ich den eintrag gemacht habe. kann ich das noch mal aendern???

am besten noch zwischen 166er und 177er unterscheiden oder vielleicht kann man ja die t5 und 166er zusammen packen :plemplem:

wie meinst du??? hat ueberhaut schon jemand mal dran gedacht eine specielle kleinserie fuer die kleinen zu machen???

ha, habe mal den scootRS dem scorpion uebergelegt. zuerst dachte ich schon die waeren identisch, aber ein paar unterschiede scheint es doch zu geben. leider ist der scootRS nicht mit breitreifen fahrbar, deshalb kann ich ihn nicht so ohne weiteres ausprobieren ich denke von der resolaenge ist da nicht viel unterschied, deshal bin ich garnicht mehr so scharf drauf. aber bei dem preis koennte ich ihn auch mal mit paar schweissnaehten umarbeiten lassen...

im online-katalog konnte ich das ding noch nicht finden... als ich meinen scorpion um 15cm am kruemmer verlaengert habe, hatte ich einen deutlichen drehmoment gewinn auch/gerade vor dem resoband. ich denke, das ist auf das gestiegene kruemer volumen zurueckzufuehren. ich wurde gerne son teil ausprobieren.

genau, muss man mal zwei nehemen. was meinst du mit weniger vorzuendung? 16° vorzuendung heisst weniger power in unteren drehzahlen als mit 23°

wenn der zylinder montiert ist, dann kopf ab und mit gradscheibe ausmessen "wie lang" die ueberstroem, bzw auslass zeit in grad ist. dabei soll es helfen mit einer taschenlampe von unten durch den auslass zu leuchten. oder wenn nicht montiert, dann blueprint machen und abmessen und ausrechnen. empfehle aber das erster aufjedenfall auch zu machen, wgn produktions toleranzen.

bei meiner px lusso ist das aehnlich. fahre ja im moment nur den digitacho. und weil das gerade wegen tanken doof ist habe ich einfach noch zwei birnen an die tankgeber leitungen angeschlossen. bei vollem tank laeuchtet die eine und wird immer dunkler. irgendwann schalltet sich dann die warnlampe an. und ja, die px hat auch son hebel fuer den geber...

ich bin bisher mit 124 zu 180° ganz gut gefahren. mal sehen ob der winter-fraeser noch mehr draus machen will. wuerde ungerne zu vieeeeeel fraesen. ich glaube mit dem polini hatte ich auch einwenig glueck mit der serienstreung 125/180 ist auch so die literatur angabe fuer einen motor der seine max leistun zwischen 7000 und 800rpm haben soll. gibts den sonst keine meinungen mehr zur verdichtung und quertschspalte? was fuer eine kopf geometrie koennte noch alternativ genutzt werden. over-rev beim polini177??? ich habe etwas angst von dem dezentralem kopf weg zu kommen. nicht das dann die ausless seite des kolbens ueberhitzt :plemplem:

Mann, das ist ja scheisse. Aber fotos hast du nicht zufaellig? ich kann sie dir ins netz stellen...

es gab auch mal sowas wie eine reifendatenbank auch fuer diese zwecke, vielleicht hast du ja auch lust deine frisch gemessenen reifen dort einzutreagen teste mal deine links die du postest - geht von den ueberhaupt einer? wie kommen den die "..." da rein???? na egal. ich denke der polini kann bei kurzen getriebe schon 7500 auch im vierten drehen. sorgen um die ringe brauchst du dir da wohl nicht zu machen.

Ja, das ding ist echt klesse, muss ich auch mal sagen

ja, fahre aehnliches set up nur auf langhub. meine beduesung sag ich dir lieber nicht ich glaube es ist ne 150er HD drin. die ist dazu da, dass ich immer sagen kann, dass noch 5ps durch eine ordentliche beduesung drin waeren der motor laeuft auch zu fett und ich kam noch nicht dazu den richtig abzuduesen zudem lohnte sich das nicht mehr vor dem winter. der motor kommt ja bald wieder auf den op tisch.... meine zuendherze hat glaube ich ein bosch waermewert von 2. hatte eigentlich nicht das gefuehl das die zu kalt ist und anspringen tut das ding immer bestens. wie man ein loch in den kolben bekommt??? war da nicht zuviel vorzuendung meistens der fall. ich glaube profis koennen da aus dem kolbenbild genaueres sagen. vielleicht kannst ja ein foto posten...

ich habe auch 1mm quetsch kannte ab werk und der wert sollte laut literatur (bell) auch ideal sein. das klingen habe ich auch erst mit zurueckdrehen der zuendung weg bekommen. habe jetzt 15°, moeglicherweise wuerde es auch mit 16° funktionieren. aber 17 waren zuviel!!! beachte, dass style63 ja keine membran faehrt und trozdem so wenig vorzuendung braucht. was bell noch schreibt ist, dass man die scharfe kannte an der zylinderoberkannte abrunden soll um klingeln zu vermeiden. da muss ich mir aber selber noch mal angucken ob das beim pol177 sinn macht. wenn ich mich recht entsinne, dann war sie beim pinasco 177 ordentlich verundet, so radius ca 0.5mm.

scootRS hat so "transport-kosten-rechner" auf seiner seite. da kostet der kram so um die 100$. habe vergessen was ich de eingetippt habe. vietnam-usa oder europa-usa??? jedenfalls wuerde ich es fuer 100eur schon machen... weiss da denn niemand bescheid, mich wuerde das auch brennend interessieren, zumal vespas in usa ziemliech teuer zu sein scheinen :-/ ansonsten koennte ich meinen motor auch im normallen gepaeck mit nehmen 2*32Kg aber darf man auch so viel nach neuseelan mitnehmen? PS: werkzeug einpacken nicht vergessen bestimmt alles englischen massen drueben...

hmm, bin mal wieder zu doof zum suchen, wo ist das video? ich kann nur dieses bild sehen: uebrigens, ist da wohl doch nichts mehr draus geworden aus der durchstrahlung des vespa/lambretta motors????

treten und getreten werden heisst das motto

Verstehe ich das richtig? Du meinst, die luft rotiert zwischen den kuwe-wangen, und anstatt durch die zentrifugal kraft nach aussen in den ansaugstuzen gedraengt zu werden stroemt sie lieber unterhalb des ass vorbei und bleibt in der schoenen rotationsbewegung. ist das aus irgendwelchen drehimpuls erhaltungs sätzen so??? hmm, nee irgendwas stimmt hier nicht. die zentrifugal kraft verschwindet, sobald die kraft verschwindet die die luft zur kreisbahn zwingt - also das kurbelwellen gehaeuse. d.h. unterhalb des ass wird die luft tangential weiter stroemen, so wie wenn der hammerwerfer den hammer los laesst. da ein kleines bidl dazu wie ich mir das im moment vorstelle: d.h. bei einem kleinen einlass ist die stoerung auf die drehbewegung der luft gering - bei einem langgezogenem gross. aber bei den hohen drehzahlen ist es wirklich fraglich was da von der hammerwerfer methode anzuwenden ist. immerhin gibt es da wohl auch schon coriolis-kraft effekte. ich denke schon, dass die ansaugstroehmung schneller ist als die drehbewegung der kw. pro halbe drehung der kw muessen sich ja 200ccm luft durch die engen der kw zum zylinder hin durchzwaengen.

ups!!! einfahren, scheisse dass hab ich vergessen. na egal laeuft auch so