atom007

ja, so ein "set smallbock" wuerde ich auch nehmen. ich habe auch die dfx dateien mal gemacht, wenn ich die mal rueberschicken soll, sag bescheid. sind halt schon mit ueberstroemern fuer den polini177 (kopf und fuss).

nach 2.5 stunden internet recherche und rumtelefonieren die erste aussage von rollershop.de: nun? was soll ich dem schleifer sagen? ist ja nun auch kein stecktunig polini. mit langhub fudi 1mm kodi .75mm kombi und noch dem ganzen anderen kram. lieber 15/100 nehmen und den kolben nach 200, 500 und 1000km mal nachbearbeiten? oder gleich 20/100 und vielleicht ein kackern reskieren?

Hallo, habe gerade meinen schoenen polini 177 zum bohren gebracht. neuen kolben (63.4mm) dazu gelegt aber nun will er das kolben spiel wissen. Habe die suche schon bemueht und gegoogelt aber leider auf die schnelle nichts gefunden. Bevor ich im shop anrufe, frage ich lieber hier, nicht dass ich noch was falsches erzaehlt bekomme hat da jemand zufaellig zuverlaessige angaben? wie gross soll das kolbenspiel werden und wo wird das gemessen? oder auf welchen durchmesser soll oelfuss den zylinder bohren? gruesse tom.

das lager ist von sip... und wenn das noch laenger drum rum eiert, dann ist der lagersitz sicher bald hin.

war hier nicht letztens einer der 112HD eingetragen hatte? mit der sind das vielleicht 5kw mit der 102-104er HD dann 7... koennte ich mir vorstellen, wissen tue ich aber nur wenig :haeh: sicher ist das nur ne eintragungs geschichte, der 135er ist schon deutlich staerker als der 80er.

jop, den gleichen...

kann so ein mitdrehendes lager eigentlich den siri auch zerstoeren? durch ueberhitzung? oel roch kraeftig nach benzin und hatte auch die konsetenz davon - nur es brannte nicht :plemplem:

Du meinst mit so einem körner eine art kraterlandschaft erzeugen, oder? und dann gleich noch mit diesem loctide das ich fuer die siris habe einkleben?

Hallo, habe folgendes problem. das Kulu seitige KuWe lager dreht sich offensichtlich im gehaeuse mit. Ich meine der aeussere ring des lagers, der ja eigentlich fest im gehaeuse sein sollte dreht sich mit. Zu erkennen meine ich das daran, dass ein teil des rings sauber ist und der andere teil von dunklerem oel bedeckt ist. siehe bilder, da wirds hoffentlich klar: gibtes lager uebergroessen? fuer den kaefer gibt es sowas angeblich... was muesste ich dazu machen? den lagersitz im gehaeuse neu drehen lassen? lohnt sich das oder kann ich mir gleich ein neues gehaeuse besorgen? habe natuerlich versucht das lager mit den fingern zu drehen, was aber nicht ging, also ganz so einfach ist es (noch!) nicht.

stimmt weiss scheint masse zu sein: Schaltplan PX200Lusso hatte das ganze zuletzt auch am roten kabel angeschlossen. vielleicht habe ich das verwechselt. es sollte auch funktionieren wenn man das signal an der lampe abgreift. mein drehzahlmesser laeuft auch mit der lampenleitung. @schloer: und klappt das umgestrickte programm? mir fiel noch ein, wenn du nur die rollentraegheit in die berechnung einfliessen laesst, so bekommt man eine etwas zu flach ansteigende kurve. wenn dir reibungskraefte der rollenlager vernachlaessigt werden so ist eine leistung nur solange vorhanden, solange die rolle auch beschleunigt wird. wird die rolle auf konstanter drehzahl gehalten ist die leistung=0 da keine reibung angenommen. gut, ich weiss nicht wieviel das wirklich jetzt in deinem falle ausmacht, vielleicht eher wenig...

@schluerfi1978: es war anfangs gedacht, nur den ton aufzunehmen, das funktionierte auch fast, war nur etwas problematisch weil viele sachen am roller mitschwingen und starke oberschwingungen erzeugen. du kannst es natuerlich probieren. ganz brauchbar wurde bei mir die aufnahme, bei der ich das mikro in das luftansaugloch unter der sitzbank steckte (keine fahrtwind geraeusche). wenn du eine saubere aufnahme hinkriegst, so sollte das programm das schlucken. anzahl der lima-spulen ist dann natuerlich 1 und nicht 3.

UND es gibt wieder eine neue version... gravis aufnahme hatte einen gleichstrom anteil welches sich im spektrum durch sehr hohe anteile in sehr niedrigen frequenzen fest machte und die berechnung verwirrte :) die aenderungen in kuerze: * es gibt nur noch eine berechnung des leistungs diagramms. das ist das was frueher spectral hiess und wurde deutlich verbessert, so dass es zum frueheren direkten sogut wie kein unterschied mer gibt. zudem ist es nun auch deutlich schneller. der grund dafuer ist, dass bei gravi keine zuendimpulse an der lima spannung zu sehen sind. da scheint meine ein schuss weg zu haben... * paar copy&past fehler sind beseitigt :) und die ascii ausgabe sollte nun windows-compatibel sein. * wenn man ein neues file laden will, so sollte das programm ins alte verzeichniss springen. so muss man sich nicht jedesmal durchklicken. * ein neuer parameter ist dazu gekommen: DIE FILTERLAENGE nicht erschrecken bei dem namen. ist ganz einfach. die zahl die man hier angibt entspricht der zahl der buckel im diagramm. also "20" heisst zwanzig auf und ab's im diagramm und ist nicht zu empfehlen. so 7 rum ist meistens ganz gut, haengt in dem bereich 5-10 dann weitestgehend von der qualitaet der aufnahme + hardware ab (zuendspule, spannungsteiler, wackelkontackte) ps: falls ihr das diagramm mittels "Ausgabe Datei [bMP]:" datei speichert, so erscheint im dos-fenster ans = Function 'get_param' is not implemented in standalone mode. das ist ein fehler von matlab und hat keinerlei auswirkungen. leider laesst sich diese ausgabe nicht vermeiden. ps2: wer sich ein eigenes *.cfg file mit der v0.0.2 version erstellt hat, der sollte es in der neuen version mal laden und wieder abspeichern, um den neuen parameter mit zu uebernehmen... ED: der download link ist jetzt auf der ersten sete ganz oben.

@ schloer: zwei der drei sachen sind im programm schon enthalten: 1. Übersetzung - von KW zur Rolle gibst du bei "Getriebe Übersetzung" ein. 2. Zähnezahl - an der Rolle kannst du bei "Anzahl der Lima Spulen" eingeben, ist im prinzip das gleiche und sollte also bei dir dann 32 sein. 3. Massenträgheitsmoment - der Rolle ist nicht im programm enthalten :) die kraft des luftwiderstands ist proportional zu v² und nicht wie bei beschleunigungs kraeften zu a. dass muesste ich wenn dann einbauen. ist nicht so schwer - allerdings versuche ich das programm allgemein fuer den "minidisc" zweck zu halten. so ein parameter den man normalerweise nicht braucht koennte die leute verwirren :) hier zweischienig zu fahren macht wenig sinn, es wird immer ein teil auf der strecke bleiben. aber schick mir doch mal das wav file, wenn ich noch etwas drueber nachdenke, dann faellt mir eventuell noch was sinnvolles ein... die traegheit der rolle als "reifentraegheit" zu tarnen finde ich nicht sinnvoll. dann haette man ein mischmasch zwischen kuwe- und hinterrad-leistung (leistung an der hinterachse).

@ Jesus: Welche ducati das ist weisst du aber nicht mehr? will jetzt auch von dem reinen gummi weg, faengt schon wieder das reissen an und ja: ich ziehe die schelle immer recht stramm an, aber das will ich auch beibehalten...

ist egal, wenn dein xelo deluxe es merkt, das es ein mono stecker ist. denn bei mono stecker auf stereo buchse gibt es ein kurzschluss zwischen masse und rechtem signal. meine ausgeliehene minidisc schnallte dass und machte die aufnahme gleich in mono...

an das hintere teil. falls du ein stereostecker hast, dann kannst du die beiden vorderen teile zusammen auf "signal" loeten.

klar: absoluter high-tech, kann ja alles moegliche anzeigen... ed: danke :wasntme:

off topic: wollte kein neues anfangen und mir massig "schmeiss mal die suche an"-s anhoeren... aber was versteht ihr unter popometer? google schmeisst da nur so high-tech sachen raus und gsf-suche nichts, obwohl ich die mittlerweile schon besser bedienen kann (dank dem aktualisiertem pin topic)

Ist doch super :)

ist zwar nun schon 15 jahre her gewesen, aber bei mir hat es tatsaechlich mal einer gemacht, beim umbau vonn 200 auf 80er... aber wenn in den papieren der kram schon eingetragen ist, dann wuerde ich mir auch nicht in die hose machen. hast du so geschenkt bekommen und kennst dich eben auch nicht aus. musst ja nicht wissen wo und was die hd ist... ich wuerde so hinfahren wie der roller ambesten laeuft.

ich habe auch vaseline genommen, ging trotzdem super schwer. aber die 200er silent gummis sind doch komplett verschieden von den anderen, so zumindest laujt den explosionszeichnungen. die 200er mit rohr die anderen ohne. das rohr ist doch drin? hast du luft zwischen rahmen und motorblock, bzw dem rohr? ist das vielleicht mal ein breitreifen umbau gewesen und die schwinge wurde verkuerzt?

ja machst das wohl schon sehr vernuenftig. ich sass ja auf dem scorpion (den ich vergas zu erwaehnen) und wollte den halt behalten. dann versuchte ich halt den motor drum rum zu bauen. aber mittlerweile denke ich, den werde ich bei ebay sicher wieder gut los, ist ja schon entdrosselt und mit e-norm aber erstmal versuche ich ihn mit so eine art huelse am ende des kruemmer etwas zu verlaengern, mal sehen...

Leicht reinpressen? ich finde die gehen ziemlich schwer. zumindest bei meinem 125er block. oder hattest du das suendhaft teure spezialwerkzeig?

im prinzip hast du ja recht. fuer die strasse sollten sowas wie 17ps ideal sein. ist ja irgendwie auch doof, wenn man erst im dritten gang voll aufdrehen kann. zudem ist bei mir die schwaeche im unteren drehzahl bereich nicht zu verachten - ersten und zweiter gang im reso bereich kaum fahrbar, darunter eher wenig los. das macht das schnelle wegkommen von der ampel nicht gerade einfach. vollgas bis zu resobereich und dann braucht man eine sehr geuebte hand um das gas schnell runter zu drehen aber eben nur sowenig wie wirklich noerig.

naja, L auf quadrat, auslass maechtig erweitert, schali langhub mit fudi und malossi membran, boostport fenster am kolben nach vorne erweiter und die seitlichen nach unten, einlass erweitert = 21.5ps am hinterrad! ob das wegfraesen von dem L was bringt kann ich auch nicht genau sagen...