atom007

So, hier die bilder. Leider wird heimat.at sie demnaechst sperren. (Laminar: ohne verwirbelungen, Turbulent: verwirbelt) Der trichter/hutze die nichts gebracht hat: Und die backe mit gitter. Leider nachts fotografiert. Sieht eigentlich besser aus... Zudem wuerde ich sie nicht so weit nach oben ausschneiden, wenn man kein trichter faehren will.

Ja, ich wollte da auch noch so ein etwas groeberes gitter vor machen. sieht dann hoffentlich auch besser aus....

bilder habe ich gemacht, haengen nur noch in der kamera meiner freundin. kann also noch dauern. ist allerdings nichts besonderes. die backe einfach so absaegen, dass das luefterrad frei zu sehen ist.

so, trichtertest erledigt. verwunderlicherweise bringt es das ding aber kein bischen. gut heisser wurde der motor auch nicht unbedingt - schwer zu sagen, das ganze temperaturverhalten war anders. ich schmeiss das ding jedenfalls wieder runter. vorzuendung (schaem) nicht abgeblitzt, ist allerdings am anschlag. fahre immer super plus, vorsichtshalber. Was ist Motul 600? MOS2? Ja, ich schmeiss noch mal die suche an. Wollte es schon mal wissen, ich glaube lucifer schwaermte auch schon mal davon. habe gestern den choke-test noch mal gefahren. habe ihn nicht einfach nur mal bei konstanter geschwindigkeit gezogen und dann wieder reingesteckt sondern einfach mal (nach dem der motor heiss war) gezogen und drin gelassen. bei niedrigen drehzahlen war der schon ordentlich am stottern, aber er drehte hoeher aus und war auch in der beschleunigung zwischen 100 und 120 schneller. heute morgen habe ich deswegen die HD auf 170 raufgesaetzt. ich gehe nun auch von falschluft aus. werde den motor noch mal spalten und alles genau angucken ob nicht irgendwo was beschaedigt ist und dann werden die siris auch eingeglebt. mit der 170er HD ist der motor noch mal kuehler :) trozdem, das mit der beschnittenen backe ist ne tolle sache, dann muss ich den motor nicht kurz vorm hitzetod fahren und habe eventuell noch eine chance, falls mal wieder der ansaugstutzen ein riss bekommt oder sich ein siri verabschiedet, es noch zu bemerken. ach ja, getriebe oel habe ich auch nachgeguckt, ist irgendwie recht schwarz. ob es nach benzin riecht kann ich allerdings nicht genau sagen. der ganze roller roch nach benzin und meine gebrochene nase ist auch nicht die beste. PS: gravi, danke fuer die bremszylinder-halterung. ist vor einer woche angekommen. und die spiegler leitung gibt es immernoch bei dem shop den du im technik-forum gepostet hast fuer den gleichen preis, super. PS2: Motul 600 ist also ein oel. Ich habe so ein vollsynthetisches oel, aber die letzte tanke hatte da nur dieses "no-name" zeug.

So, probefahrt vorbei. Der motor bleibt mit beschnittener backe deutlich kuehler. hatte so 100grad anstatt 128 bei 120km/h. wenn ich schneller wurde stieg die temperatur wieder und ich ging bei 115 vom gas, die verzoegerung der temperatur anzeige ist halt schwer abzuschaetzen und bei 130grad klemmt der halt, das wollte ich nicht reskieren. probiere dann irgendwann noch den trichter aus...

So, habe gestern den tank gewechselt, dabei viel mir auf, dass ich den benzinschlauch noch mal um 10cm kuerzen konnte. Das Schwimmernadelventil habe ich nachgeguckt. es ist ein 200er! aber gut 200 oder 225, kann das schon zu sprittmangel fuehren? Ansonsten ist die schrott-backe beschnitten, gespachtelt und lackiert. gleich gehts auf probefahrt, dann kann ich sagen, ob das bei der motorkuehlung hilft. Ein trichter um die luefterradabdeckung habe ich auch schon laminiert, aber zuerst probiere ich es ohne aus. uebrigens hatte doch eine der ersten vespen auch so eine beschnittene backe, ich fand immer das das geil aussah.

na, bei mir passte das mit der messingbuchse gluecklicherweise. aber dafuer kamm das problem, dass der tachozug an der bremsscheibe schleift, wenn ich ihn zwischen reifen und lenksaule montiert. habe ihn dann aussen um die lenksaeule verlegt. dafuer knacktes nun wenn ich rueckwaerts schiebe. denke das ist das ritzel, deshalb versuche ich das rueckwerts schieben immer zu vermeiden.

gut, der schlauch ist neu, der hahn/filter hat allerdings so seine 30ooo km auf dem buckel. so, man tauscht also das schwimmerventil, wenn man benzinpumpe faehrt. habe den vergase von ebay - kann schon sein, dass der mit pumpe lief. immerhin hatte der vorbesitzer auch eine 152HD drin.

So, habe gestern mal die hand vor den vergaser gehalten. Der motor ging sofort aus und saugen tut der da ganz ordentlich. habe auch mal bei schnellerer fahrt den choke gezogen: das aenderte garnichts am fahrferhalten! vielleicht habe ich wirklich ein benzinzufuhr problem, das wuerde ja drauf hinweisen. schoene bilder ueber die stroemung am luefterrad, aber ich glaube, bevor ich alle kannten vor dem luefterrad verrunde um eine laminare stroemung zu bekommen wuerde ich einfach so eine art ansaugtrichter davor saetzen, so dass der fahrtwind aufgefangen wird und in das luefterrad hineindrueckt wird. hinter dem luefterrad ist die stroemung hoffentlich turbulent, da kann sie dann fuer viel mehr waermeaustausch sorgen als laminare stroemung. also was waren die favoriten fuer zu geringe spritzufuhr? wie erkenne ich ein falsches schwimmernadelventil. gibt es da verschiedene? es sollte bestimmt schon mal deutlich groesser sein als meine HD. vielen dank uebrigens fuer die zahlreichen tips....

ja, neue siris sind eigentlich drin, seit ca. einer woche. die habe ich mir mit slik50 geschrottet. aber damit hat sich nichts geaendert. habe auch schon wieder neue rumliegen. und diesesmal auch den kleber dazu. aber mit bremsenreiniger kann ich auch soviel rumspruehen wie ich will. da sind keine drehzahl schwankungen zu bemerken. luefterrad hatte ich noch mal unten und sieht sauber aus. getriebe oel gucke ich die tage noch mal nach. probiere das heute mal mit dem vergaser zuhalten und gucken ob er weiter dreht (wenigstens einbischen)

ja, ich fahre breitreifen. platz zur backe ist da nicht viel, aber mit den neuen silent gummis immer noch mehr als vorher :) zudem ist da noch der schaumstoff an der backe... mischrohr ist 264 nadel x2 auf zweiter raste von oben. nd ist 57 und eigentlich etwas zu fett, aber das stoert nicht.

wenn ich mit der duese runter gehe, dann faehrt sie einfach nicht mehr richtig. zunaechst dreht sie nicht so weit aus und wenn der motor richtig warm ist kommst sie nicht mehr ueber 100. heute kamen die neuen duesen von sip und ich wuerde lieber noch die 162er einbauen. wenn ich beim duesenwechsel vergesse den hahn zu schliessen, dann kommt schon so einiges an spritt durch. ich wuerde ja gerne mal ne pumpe ran haengen, dann koennte ich auch den tank leer fahren und muesste nicht sofort beim ersten aufleuchten der tanklampe zur tanke eilen. aber die kostet eben auch geld und ist eventuell etwas was ich nicht unbedingt brauche. werde am wochenend aber mal den hahn tauschen, davon habe ich noch einen. das besondere an meinem motor ist eventuell das grosse loch das ich ihm als ausslas spendiert habe (ca 1000mm²) wie gesagt faehrt der echt gut und ich traue mich nicht den auf hoechstgeschwindigkeit zu bringen. ob er richtig eingestellt ist mache ich daran aus ob er richtig ausdreht. bevor ich die fussdichtung von 1.5mm auf 1mm verringert habe und dazu eine .75mm kopfdichtung verbaut habe lief der mit HD152 sehr gut. eine nummer groesser und kleiner drehte eben nicht so schoen aus. ausserdem fand ich es eben so komisch, dass die temperatur bei 120 stabil ist und sobald ich nur etwas schneller werde schiesst sie in die hoehe, dazu muss ich am gas nicht viel drehen und es spielt sich alles noch unterhalb von halbgas ab. ich habe auch versucht den motor dann mit vollgas zu kuehlen, hat aber scheinbar nicht geklappt (eine gewisse verzoegerung in der temperatur anzeige habe ich ja auch). wenn es der kuehlung hilft, die backe auszuschneiden, dann mache ich das glatt mit der die schon 100mal gaspachtelt in der ecke liegt. wenn sonst niemand mit sicherheit sagen kann ob es was bringt probiere ich es aus. dann kann ich diesen temperaturanstieg vielleicht noch haeufiger beobachten und etwas genauer beschreiben. mit backe haette der ja sofort geklemmt.

habe eine 160er HD, ich weiss, sicher wirst du nun auf falschluft tippen. bisher konnte ich aber keine finden. den benzinschlauch habe ich auch schon gekuerzt. ab wann sollte eigentlich ne benzinpumpe verwendet werden?

wenn ich mit der duese hoeher gehe, dann erreiche ich die 120 garnicht, damit waere das problem natuerlich auch weg...

Morgen leute, gestern abend wollte ich mal ausprobieren ob es sinn macht die backe so zu beschneiden, dass das luefterrad nicht mehr von ihr verdeckt wird. denn fruher dachte ich, dass die schaufeln luft in die richtung des zylinders schaufeln. aber mittlerweile glaube ich eher, es ist die zentrifugalkraft, die die luft im luefterrad nach aussen treibt, so dass sie dann in richtung zylinder ausweicht. somit wuerde es helfen, wenn das luefterrad nicht mehr von der backe verdeckt waere. da koennte dann mehr luft angesaugt werden. tja, mit backe habe ich eine maximale temperatur von 128grad am unteren teil des kopfes. ohne backe komme ich auf auf 98, also 30grad weniger. natuerlich koennten nun auch andere effekte den temperaturfuehler beeinflussen (obwohl er in einer bohrung steckt)...deshalb, bevor ich nun anfange zu schneiden: habt auch die erfahrung gemacht, dass eine beschnittene backe der kuehlung zugute kommt? und zweitens, fiel mir etwas seltsames auf: wenn ich 120km/h fahre ist alles okay. sobald ich allerdings schneller werde (meinetwegen 123) dann nimmt die temperatur enorm schnell zu. viel schneller als ich es bisher in irgendeiner phase des motors beobachten konnte. in wenigen secunden war ich von 98grad auf 114, dann bin ich vom gas gegangen. bei einer temperatur von mehr als 130 klemmt der motor was mir nun leider doch schon paar mal passiert ist, allerdings stets erst ab 120km/h. woran kann das liegen? die resonanz des puffs faengt etwa bei 110km/h an. kann es sein dass der scorpion bei 120km/h mein gemisch total abmagert? oder bricht irgend eine luftstroemung ab, so dass das luefterrad seine funktion nicht mehr erfuellen kann? (die kombo: 177polini+lh+scorpion+30phbh auf malle membran)

@mari: wie wuerde sichs das denn bemerkbar machen wenn er getriebe oel mit saugt? verruste kerze? kerzenbild ist soweit in ordnung. gucke mir die tage mal das getriebe oel mal an. jetzt, nach fast einer woche muesste ich dara ja auch was sehen. @TonyMontana: Fahre AV 264 und X2 Zweite raste von oben. ich glaube das ist standard zustand. Probiere das mit dem zuhalten auch noch mal aus. du meinst vergaser vorne komplett zu machen und er sollte so nach ein zwei tackten ausgehen.

warum meinst du es koennte der an der lima seite sein? aber da laeuft auch kein oel/benzin runter. hatte das luefterrad schon unten. und mit bremsenreininger kann ich soviel rumspruehen wie ich will, auch ins luefterrad und diese komische lochschraube ueber der kupplung. da sind keine drehzahlaenderungen zu bemerken. vielleicht braucht er die duese einfach....

wenn er im ersten nicht ausdreht, dann wird er mit einer kleineren uebersaetzung auch nicht viel mehr drehen. ist der den schon eingefahren?

Hallo, mal wieder eine anfaenger frage... Ich habe eine mazzucheli langhub welle in meine 125er px lusso verbaut und seit tagen schwirt mir die frage im kopp rum, ob ich da nicht vielleicht ein anderen siri verbauen muesste. zur zeit ist der mit metallrand und brauner lippe drin und ich muss eine riesiege hd fahren. an der originallen kurbelwelle messe ich am siri sitz 31,0mm durchmesser. ist das bei allen 125er wellen gleich oder gibt es da unterschiede? ich glaube an der lima seite sollte es keine probleme geben, da gibt es meines wissens nur einen zu kaufen, aber fuer die kulu seite gibt es drei verschiedene, wobei der mit dem blauen plastik bei mir schon mal nicht passt. wer kann mir helfen, wer weiss das?

oh, stimmt, schon so alt. habe mich um ein monat vertan.

ne im moment fahre ich polini, wuerde aber gerne den pinasco auch noch mal draufsaetzen, fehlt nur der dremel zur bearbeitung. sind alle kurbelwelln am simering sitz gleich? oder gibt es da verschiedene, so dass ich moeglicherweise einen falschen siri fahre und da falschluft bekomme die ich mir der grossen duese ausgleiche. den er faehrt super, springt beim ersten kicken an und schluckt auch nicht so viel, 5-7liter. kommt auf meine laune drauf an....

Steuerzeiten habe ich doch schon mal gepostet, und das hast du doch gelesen: http://www.germanscooterforum.de/index.php...pic=31376&st=20 wenn du den dampf von unten behalten willst, dann wuerde ich steuerzeiten anstreben die aehnlich dem normalhub polini sind, also kopfdichtung benutzen. eventuell kannst du da noch den auslass einwenig nach oben feilen, aber nicht viel (ich schaetzt 0.5mm, habs aber jetzt auch nicht ausgerechnet). dann aber nicht mit scorpion (resonanz in hohen drehzahlen). ansonsten fahre ich jetzt den scorpion auf 1mm fudi (+ dichtmasse) und .75mm kodi. auslass ca. 3mm nach unten und 1.5mm nach oben erweitert. laeuft gut, obwohl er mit 1.5 fudi und keine kodi noch etwas weiter ausdreht. die drehzahlen halten sich aber insgesamt in grenzen 7700 ist nicht sonderlich viel. zudem kann ich den vierten mit 200er kulu und primaer auch mit 40 fahren/ruckel und beschleunigen, etwas drehmoment ist somit noch vorhanden. ich kanns schon sehr empfeheln, macht echt spass.

Hi Mari, Habe ja ein aehnliches set-up. auch scheisse laut, so dass mir manchmal das ohr weh tut. wenigstens huepft mir keiner mehr vorm roller und aller rennen von der strasse runter. hat also ein entscheidenden vorteil. klar ist bei mir alles mit schaumstoff ausgelegt, aber noch mal deutlich leiser wurde das ding mit dem DNS-Blech im enddaempfer. Ist hier mal vor paar wochen dikutiert worden. Leistungsverlust konnte ich dabei nicht feststellen. ich fahre uebrigens ne 160er HD auf 30er PHBH und bin gerdae auf der suche, ob ich fuer die LH-schali nicht vielleicht ein anderen siri brauche als ich sonst original haette. 160 kommt mir schon gross vor. vg tom

Das glaubt mir kein mensch mehr. Dem kleinen 177er polini auf PHBH30 wuerde ich nun am liebsten eine 162er-165er duese verpassen. Wolle von S&S meint "schon moeglich, aber ist falschluft wirklich ausgeschlossen?" und daniel vom sip ist sich sicher das es falschluft ist. die siris sind mal wieder neu (allerdings nicht eingeklebt), der block mit dirko ht abgedichtet. fussdichtung aus kupfer ebenso mit dirko ht. der auslass ist weit aufgemacht und die 5 kolbenfenster angepasst. der motor hat 21.5ps am hinterrad und braucht so 6liter im stadt/ueberland verkehr. zur zeit ist eine 1mm fuss und 0.75mm kopfdichtung drin. vorher fur ich 1.5mm fussdichtung und der motor lief prima mit einer 152er duese. ist das wirklich korrekt, dass ich mit weniger steuerzeiten und weniger kompression fetter fahren muss? nun sind neue siris incl. kleber schon bestellt, aber das spalten des motors mache ich ungerne all zu oft. kann ich mir die arbeit eventuell sparen?

wuerde da eigentlich die so viel gehasste oel-pumpe nicht abhilfe schaffen? bei der ist die pumpleistung ja drehzahl abhaengig und die wuerde denn auch bei geschlossenem vergaser noch oel in den zylinder schaffen. natuerlich vorausgesetzt sie funktionier einwand freie...