atom007

oha, kann mir kaum vorstellen, dass du den richtig abgeduest bekommst. der puff ist fuer getunte 200er motoren und magert das gemisch bei kleineren motoren hefitg ab. entweder du baust ein motor um den auspuff drumrum was sicher mit sehr viel arbeit und kosten verbunden ist, oder du verkaufst den sip ganz schnell. bei ebay kriegst sicher ordentlich geld dafuer.

naja, das es garnichts kann. weiss nicht, das slick50 hat mal bei meiner vespa-messerschmidt wirklich tiefe riefen gestoppft. letzes jahr konnte ich das bei dem pinasco177 mit sx6000 aber auch nicht wirklich beobachten. aber danke, dann brauche ich ja schon mal neue siris und reskiere das mit dem zx7000-kram nicht mehr... PS2: versteha das mit der oel-gummi-metall verbindung eben nicht ganz. angenommen ich tauche jetzt die siris, brauch meine kurbewelle noch eine spezialbehandlung um dieses zx zeug wieder ab zu bekommen?

Hallo, bisher war ich begeisterter beschichter von zylindern mit diesem (ich glaube teflon-) zeug. letztens im sip-forum meinte jedoch jemand es haette ihm die siris zerstoert. konnte ich irgendwie nicht glauben. habe das sicher schon 4mal benutzt und hatte nie das problem. aber nun am samstag habe ich es mal wieder in den vergaser gespritzt, etwa 15km damit gefahren und dann den zylinder abgenommen um noch die fussdichtung mit dirko HT einzuschmieren - habe ich allerdings dann nicht gemacht weil die papierdichtung am block klebte und ich sie nicht runter reissen wollte. okay, am sonntag wollte ich zu meiner freundin und ich hatte ein ernstes falschluft problem. ich vemutete natuerlich die fussdichtung weil die mir eben schon laenger suspekt war. heute habe ich eine aus kupfer+dirkoHT montiert und das falschluftproblem ist geblieben. macht das zeug (neuerdings?) wirklich die siris kaputt? oder waren 15km fahrt zu kurz, um das zeug aus dem kurbelgehaeuse zu spuehlen? war ja noch voll davon.

ich habe noch den 130/70-10 K61 gemessen: umfang 1370mm bei 2.5bar und breite px/cosa haelfte. @ Das_O: naechtes mal nehme ich auch den 100/80 extra schon mal eintragen lassen. dann muss ich das tacho-tuning wohl in kauf nehmen.

@ Das_O die reifenumfaenge stehen hier: Reifendatenbank der 120/90-10 hat etwa 145cm kommt etwas auf den reifen drauf an.

Hm, mein duesenhaendler (ktm-fritze) erzaehlt mir immer ich muss im winter mit der HD hoch gehen. Fand ich bisher immer logisch.

scorpion auf pinasco 177 hatte ich auch nur probleme mit, ist wohl etwas gross fuer die 177er. und nur weil er die e-nummer hat heisst es noch lange nicht, dass er entdrosselt auch noch leise ist. jetzt fahre ich polini langhub mit scorpion, das scheint ganz gut zu funktionieren, trozdem unten rum ist er etwas schwach. und unten rum bumms zu haben ist ja eigentlich viel angenehmer als oben rum.

mit der laubsaege???? und das klappt? biegt sich das metall nicht zu sehr beim saegen?

habe uebrigens den motor so abgestimmt wie oben beschrieben. geht soweit ganz gut und das band ist auch nicht zu schmal. trozdem wuerde ich gerne noch mal eine duennere fussdichtung probieren. nur leider gibt es die wohl nicht an jeder ecke zu kaufen. weiss den sonst jemand wo es die gibt? worbel hat sie nicht. hat jemand schon mal so eine cad-zeichnung einer kopf/fuss dichtung fuer den polini177 gemacht? dann koennte ich die einfach meinem freund schicken und er laesst das dann in verschiedenen dicken lasern. bei interesse auch gleich paar mehr.

wollte nur hinzufuegen, dass jetzt niemand aus unwissenheit den gleichen fehler macht wie ich... die nicasil beschichtung der alu zylinder kann man nicht so einfach bearbeiten, wenn einem das richtige werkzeug fehlt. einfach mit einer feile ist es nicht getan, da springt die beschichtung weg und den zylinder kannst schon in die tonne treten. nur mit hoch drehenden werkzeugen ran gehen!!! habe ich spaeter erfahren. mit einer bohrmaschiene wird man schlecht ran kommen, also muss es schon ein dremel sein, am besten mit 90° welle (siehe worb5 seite) welcher jetzt besser geht haengt wohl weitestgehend von den bearbeitungen ab. die haltbarkeit sehr stark von der vergaser und zuendungs einstellung. klemmen kannst du auch ein original zylinder, vollgas fest kriegst du auch ein malossi 139.

man kann vielleicht auch etwas ueber den angegebenen bereich gehen. wenn der mit 150grad angegeben ist, dann wird er ja bei 200 noch nicht unbedingt kaputt gehen. nur sein verhalten wiederstand zu temperatur wird sehr nichtlinear. d.h. man bekommt vielleicht 230grad angezeigt, obwohl es in wirklichkeit nur 200 sind. da aber der tatsaeche wert ja garnicht so von bedeutung ist, sondern es nur daraf ankommt, dass das ding mit steigender temperatur steigende werte anzeigt koennte man den vielleicht auch verwenden.

da muss ich dich leider entäuschen!! das geht so schnell..so schnell zeigt dir das dein gerät nicht an!! ...ich habs selbst "erfahren"! so ein misst aber auch. waehre auch zu schoen gewesen.

man, gar so aufwendig habe ich nicht erwartet, der kruemmer ist mir ja schon mal entgegen gekommen, aber sehe ich da noch sowas wie eine trennwand?

ich habe nicht vor meinen (zwar 177er) polini zu klemmen. denke polini hat auch den schlechten ruf, da er guenstiger ist und gerne als einstig genommen wird. habe zwar auch viel am kolben gemacht, z.b im bereich der stebbolzen mit 1000er schleifpapier konisch zur kurbelwelle angeschlifen. das tut mir aber auch mittlerweile leid, gerade nachdem was ihr hier schreibt kann ich mir nicht vorstellen, dass es das rausreisst. auf die oelloecher habe ich verzichtet. auslass habe ich recht gross gemacht. richtig gluecklich war ich ueber das zu lange getriebe :) mit etwas gegenwind macht das ding "nur" 120, so konnte ich vollgas fahren und den vergaser richtig einstellen (wie stellen die leute ihre vergaser ein, die kein glueck mit dem getriebe haben und gleich das richtige verbauen? 150 auf der linken spur und dann zuendschluessel umdrehen?). sehr nuetzlich ist auch ein temperaturfuehler. wenn die temperatur nicht mehr steigt, dann kann man auch einwenig entspannen und etwas mehr auf den verkehr achten und nicht ausschliesslich auf den motor. uebrigens, wenn ich ueber dieses 120er loch hinweg bin, dann kann ich wieder vom gas gehen und der motor kuehlt auch merklich ab. jetzt kann ich auch mehr oder weniger ruhig fahren, nur wenn die temperatur in den bereich von 130grad kommt werde ich hellhoerig. ohne temperatursensor ist doch alles nur raten und man hat nie ne ahnung wie heiss der motor gerade ist und auch wie lange es wirklich dauert, bis er warm gelaufen ist. sollte sich mal ein siri in ein schweissbrenner verwandeln, so werde ich das wohl schon rechtzeitig an der abnormalen temperaturentwicklung sehen. leute, wir brauchen alle ein thermometer!!!

uebrigens alles anpassen (fraesen) bringts. aber stelle den vergaser erstmal richtig ein. ist schon etwas lauter, wenn der zu fett laeuft.

wie ist das, wenn man am kruemmer misst... wird man wirklich vor überhitzung gewarnt? der kann sich ja schon längst bei seiner Tmax einpendeln und im motor steigt und steigt die temperatur unaufhoerlich. da musst du wohl erfahrungs werte sammeln :grins: denn das ist warscheinlich so wie vergaser einstellen, das kann dir keiner abnehmen. uebrigens, die anlauffarbe meines kruemmers am zweitem bogen wuerde ich golden bezeichnen. welcher temperatur entspricht das?

die lacke halten meist nicht das was sie versprechen. ebenso klebstoffe, falls man auf die idee kommt seien temperatur fuehler anzukleben. wenn ich jetzt schreibe, dass bei mir die temperatur ganz aussen am zylinderkopf bis auf 130grad kommt wird dir das sicher nicht viel helfen. am kruemmer ist sie sicher viel viel hoeher. wie weit kann dein thermometer? bis 800grad? PS: gab#s nicht mal eine diplomarbeit die sich mit der temperatur entwicklung eines vespa motors beschaeftigte? hat die jemand?

gut, ich gebe zu, dass das nicht unbedingt die ausgereifste ueberlegung war, aber der tuev kriegt das doch niemals mit. glaubst du die wollen dein ersatzrad sehen? und bei einen crash ist es doch ehe schon egal. wenn ihr mit euren dingern wirklich 140 laut digi fahrt, dann kann euch entweder so einbischen benzin unterm arsch nicht einschuechtern oder ihr seid so schwergewichtig, dass der arme roller doch noch etwas bodenkontakt hat...

kann man nicht unter der ersatzrag backe einfach noch eine art reservekanister anbringen und mit zwei oder drei rohren (unten fuer benzin und oben fuer luft) mit dem tank verbinden? dann noch was zumindest in das untere rohr stopfen, feines netz oder sowas, damit der sprit nicht so leicht in den kurven von links nach rechts schwabt. das schwebt mir so vor, klingt einfach - tankanzeige bleibt und keine pumpe noertig. das problem wird sicher nur sein, einen passenden kanister zu finden.

ja, Jesus, da habe ich auch schon dran gedacht und eben auch nichts zu den werten X gefunden. zugegeben da war meine suche auch nicht mehr ganz so intensiv. es gibt im netz einige wissenschafftliche arbeiten ueber daempfung, das ist einleitend teilweise auch das grund prinzip erklaert, habe mich aber noch nicht da durchgebissen. am liebsten haette ich ja sowas gefunden wie: du hast drehzahl, lufttemperatur und ansaugvolumen -> das sind deine abmessungen und nun guck mal wie du das in deinem rahmen unterbrings.

Hallo, meine ansauggeraeusche sind ja so pervers laut, dass mir wirklich das ohr klingelt! ja, ich habe ehe ein tinitus, aber der vergaser droehnt mir wortwoertlich zwischen den beinen und von unten durch den helm ins ohr. es gibt auch kaum jemanden der sich auf der strasse nicht schon vom weiten umdreht, wenn ich da lang tuckere. ich habe ueberall schaumstoff drin, backen und rahmen, nur am tank nichts, da sonst die oeffnung zur sitzbank zu klein wird bzw. nicht mehr vorhanden ist. die idee mit der airbox finde ich eigentlich ganz klasse, zudem koennte man ja vielleicht durch eine zu auspuff leicht verschobene resonanzdrehzahl das resonanzband etwas erwetern (dachte ich mir so). ich habe schon haeufig hier und im google die suche angeschmissen aber nichts zu dem prinzip gefunden. der rap wird ja haeufiger mal gut erklaert. funktioniert die airbox denn genauso? kann ich da die gleichen formeln anwenden um auf laenge, durchmesser, konus und gegenkonus zu kommen. ich haette ja nichts dagegen, wenn das teil vom vergaser in den rahmen geht und auf der anderen seite unter der backe wieder raus kommt, aber ich lese meistens eher, dass die laenge zum rahmen hin ehe schon zu lang ist um dann im rahmen eine airbox zu montieren. wer weiss wie die dinger wirklich funktionieren?

habe den k61 jetzt 500km drauf, auf breite cosa-px felge. klebt auf der strasse und sieht fast noch aus wie neu. vielleicht haben sie was an der gummimischung geaendert, frueher (vor 15jahren) hatte ich mal so ein weichen michelin, der war auch nach 500km ganz runter gefahren. ps: dieses topic scheint sich nicht grosser beliebtheit zu erfreuen. kein wunder, man kann es auch kaum wieder finden. habe mitunter in der suche reifendatenbank eingegeben und es nicht gefunden. vielleicht aendert sich das mit paar stichworten: reifen, rollumfang, datenbank, breitreifen, getriebe anpassung.

ich fahre den 120/90er K61 mit dem scorpion. Da habe ich noch weniger platz als ihr mit dem 130er. Ich musste auch den traeger etwas nach aussen druecken und die balagscheiben an der traeger-seite weglassen, so dass die gummis direkt an den traeger kommen. jetzt geht es gerade so mit ach und krach, bin aber auch nicht so richtig gluecklich...

na, habe noch mal nachgesehen, was man da machen muss, um den kotflügel auf px-gabel zu bekommen. sieht im nachinein garnicht so wild aus, war letzes jahr trozdem viel arbeit, gerade die beule sauber hin zu bekommen... 1. kotflügel loch erweitern, so dass der über den lenkanschlag passt. 2. dieses alu-gussteil an der reifenseite zurechtstützen. 3. die beiule rein machen. ich habe den kotflügel angesägt und oben an der stoßdämpferaufnahme noch etwas hoch geklopft. und mit glasfaser alles überdeckt. 4. neue befestigungslöcher bohren und die alten wegmachen. 5. viel spachtel und schleifen... übrigens finde ich nicht, dass die beule schlecht aussieht. natürlich ist es nicht mehr der original-sprint-style. und zugegeben auf einer sprint würde ich das auch nie machen, trauere immer noch meiner rally hinterher. aber auf einer px... so gross muss die beule auch nicht sein. bei mir geht sie in den knick über und bildet auch seine formgebung nach. im gegensatz zu dem px kotflügel immernoch um welten besser, auf den habe ich schon jahrelang gekotzt. ausserdem auf die lenkerabdeckung der px-neu, da habe ich mir auch ne neue runde aus gfk gebastelt. fehlt noch die kaskade... mit scheibenbremse und bitubo kann auch die beule gut wirken. aber wohl alles geschmackssach, und die liebe zur vespa lässt viele in diesem forum schnell emotionell werden :grins:

stimmt so wars, ich entsinne mich wieder dunkel. kann aber auch heute aben noch mal genauer nachgucken. ist im moment ehe alles wieder auseinander gebaut. an den nasen der daempferbefestigungen habe ich nichts veraendert, ebensowenig an der bruecke, deshalb ist die ausbeulung im kotfluegel. nur oben, an der kotfluegelhalterung, an der der kotfluegel festgeschraubt wird. der px kotfluegel ist ja so ein breites eckiges ding und der rally/sprint eher etwas gewoelbt.