atom007

Habe ein rally kotfluegel an meiner px. Bild wie man sieht ist der kotflügel zu schmal fuer die px gabel, deshalb die ausbeulung in der stossdaempfer gegend. zudem ist dieses alugussteil an der gabel (auf der der kotfluegel oben anliegt (an der oberen biegung)) falsch geformt. da habe ich auch einige ecken abgesaegt. kann mich an die funktion von diesem guss-teil nicht mehr erinnern, aber ich weiss noch, das ich versuchte sowenig wie moeglich abzusaegen. ansonsten kannst du dir auch die bilder bei "scooter&service hamburg" angucken. der hat da eine sprint mit, ich glaube, px gabel. PS: kann man das bild sehen? habe leider kein eigenen webspace...

nur so zur info, ich wusste es halt vorher nicht.... der k61 100/90 ist zu breit für px-vorne. der schleift leider. mal sehen was ich da mache, doch vielleicht vorn und hinten was unterlegen? oder zurückschicken und den 100/80 nehmen, wir der denn passen? oder nur einwenig druck ablessen...

den k47 zwar nicht, aber frisch aufgezogene k61: K61 100/90 auf px-regelfelge (2.10): a: 104mm u: 1350mm und 4.3Kg (auf personenwaage incl. felge usw.) K61 120/90 mit breiter px und breiter cosa felge: a: 118mm u: 1477mm und 5.3Kg (ebenso) was wäre 1kg in luefterradgewicht ausgedrueckt??? übrigens unmontiert hatten beide reifen exakt die angegebene masse von 100 und 120! PS: druck war bei beiden 2.5bar und unbelsatet gemessen.

super, vielen dank :)

Hallo Leute, hat jemand vielleicht ein bedüsungsvorschlag für mich? es ist ein: polini 177, del'orto phbh30 mit malossi membran und weit aufgemachtem einlass, unschalisierte worb5 LH schali, fudi, 1mm nach oben und 2-3mm nach unten erweiterter auslass um hoffentlich den scheiss grossen scorpion zu füllen. ausserdem ist ein kulu und primär der 200er drin und dummerweise noch ein reifen mit 7% mehr umfang. lager eigentlich - und siris natürlich alle neu. wollte gerne den motor klemmerfrei einfahren wenn ich einfach drauf los probiere kann er gleich klemmen. wie ist das mit der vor-zündung? das habe ich irgendwie immer noch nicht ganz kapiert. hängt die wirklich nur von der drehzahl ab. ich blitze sie auf 19° und gut ist? keine sorgen mehr deswegen? gruesse tom.

alles klar jochen0407, diesesmal ging es mit der suche recht fix. ansonsten habe ich immer 100000einträge gefunden, die das wenigste mit dem zutun hatten was ich suchte, und ja, ich habe mir auch die suchtips durchgelesen. trozdem super forum... tja, scheint so, dass das schalisieren gänzlich unwichtig ist und es letztendlich um den DS-steg geht. den hätte ich auch selbst rausflexen können, naja, egal jetzt. danke... und immer wieder: erst lesen dann kaufen. ja, ich weiss papa.

ja klar, ist kulu-lager. :uargh: habe den typen von ebay angeschrieben. scootercenter hat ihm die welle als worb5 welle verkauft. ich habe meine bei sip gekauft (auch angeblich von worb5), die sieht genauso aus. habe auch schon worbel gefragt, ob er für die scootershops eine abgespeckte version anbietet (damit die mehr gewinn machen, oder so). aber er meint nö, die ist so, zwecks unwucht werden nicht alle modelle gleich bearbeitet. i

Hi, habe mir die Schali von Worb5 zugelegt. ein haufen geld und dass nur weil ich meine blutigen hände für ein augenblick satt hatte, eigentlich wollte ich die welle selber bearbeiten, wie es worbel auf seinen seiten beschreibt. Als das ding schon in der post war viel mir durch ein bild bei egay auf, dass die kauf-welle keineswegs die von worbel beschriebenen bearbeitungen aufweist. und so ist es nun, das ding liegt jetzt in meinem eisfach liegt und sogut wie nicht bearbeitet ist. eigentlich ist nur die steuerzeit etwas verlängert und die dichtfläche für den DS über dem grossen loch weggefräst. ist das nicht ne normale renwelle? ich verstehe nicht mehr wie man das schali nennen kann? ich sehe da kein bezug mehr? hier der link zu egay: http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewIt...gory=25638&rd=1 das was man dor an bearbeitung sieht ist auch schon alles, da ist nichts so schön abgerundet wie auf den bildern worb...

Nein, klar bekommst du die sachen. Ich habe nur keine ahnung, was die wert sind. vielleicht leihe ich mir ersteinmal die kamera von meiner freundin aus und mach paar fotos. Die kurbelwelle habe ich auch vor paar tagen durchecken lassen. die ist noch okay.

Hi BikeBoy, alles klar, jetzt endlich! Dann wird dir ja nicht viel anderes übrig bleiben, als wirklich alles beamtengerecht zu machen. Aber ich dachte doch irgendwie, du hättest den 139er schon eingetragen. Dann wäre es aber sowieso legal gewesen, damit rumzufahren. Wieso willst du denn den runter machen. Und wenn du schon viel geld für einen neuen motor und damit verbundenen eintagungsaufwand in kauf nimmst, wieso nimmst du dann nicht gleich einen 200/12PS? Schuldigung, wenn ich jetzt PS-geil wirke, aber fährt sich einfach auch viel angenehmer. PS: Ich werde im frühjahr meinen veränderten motor auch eintragen lassen. Und tut mir leid, dass ich dich fälschlicher weise als 16 bezeichnet habe. Kenne ich mich vielleich einfach mit den neuen führerscheinen nicht aus? Darfst du eine offene 125er fahren aber keine 139er?

Hi Bikeboy, Bist der gleiche Bikeboy wie im SIP-forum? Wenn ja, dann verstehe ich jetzt dein problem nicht mehr ganz. Du wolltest doch dein 135er irgenwie deinem führerschen anpassen. Also wenn ich richtig informiert bin, dann kannst du die 125 Vespa nicht ohne weiteres mit 16 fahren. Dann brauchst du noch den drossel auspuff, und der kostet ja unnötig geld und wird nur für den tüv gebraucht! Warum fährst du nicht mit dem abgefucktem 80er Zylinder zum tüv, lässt dir das eintregen, sowas wie: "in den originalzustand zurückversätzt" oder so. dann kannst du deine vespa offiziell fahren und machst wieder den 135er drauf. wenn du dann wieder zum tüv fährst dann lass den 135er einfach drauf, das fällt denen nicht auf. bei der kleinen runde die die da fahren, und mit so'm schaltroller trauen die sich ehe nicht gas zu geben. und wenn doch, dann bekommst du vielleicht noch paar nützliche tips. Aber wenn du deinen roller unbedingt auf 125 qubic bringen willst, ich hätte noch eine kurbelwelle und den zylinder da. dann bleibt dir aber immer noch das getriebe problem, aber da kannst du dem tüv ja klar machen, dass deswegen der roller eher langsamer wird und nicht schneller!!!! vielleicht kannst du den drosselauspuff auch vermeiden, indem du etwas einbaust, dass den vergaser nicht ganz öffnen lässt, aber dann brauchst du wiederum eine leistungsmessung und höchstgeschwindigkeistermittlung. viele grüsse tom. PS @Ultraschorsch: Coole signatur! Trozdem, du findest mich nicht :)

@mrfreeze Ich finde es schade dass es einfach das ding für die 3loch pk ist. mit einer zusätzlichen platte ist es dann an die löcher der px angepasst. d.h. 2mal schrauben!!! du bringst mich gerade auf die idee diese platte einfach weg zu lassen und das ding direkt an den motor zu schrauben. sogesehen fahre ich ihn wohl original. ich fand es schwachsinnig soweit an der kuluseite rumzufeilen, bis das ding endlich einigermassen passte, eine mehr längliche form des stutzens hätte es viel leichter gemacht. habe dann diese besagte platte an den motorblock geschraubt und das ding gleich mit gefeilt und das loch in die länge gezogen. ich wusste sonnst nicht, wo ich den querschnitt hätte herholen sollte. bin nun zufrieden, aber einfach nur ranstecken und gut ist, ist nicht! bin sowas wie ein rückfälliger, früher habe ich die sachen einfach rangesteckt und losgefahren. jetzt gucke ich sie mir vorher an und stelle fest das bei den tuning-artikeln für die vespa wohl nix richtig passt!! ist ja auch eigentlich ganz schön, dass die hersteller an den ikea-effekt denken. selber basteln muss eben auch sein und mir persönlich macht das eben auch richtig spaß. PS: den querschnitt der membran fand ich auch gering, habe die gegenplatten, oder wie man sie nennt, noch leicht aufgebogen....

Cool, sieht ähnlich aus wie der von S&S. Ist sicher auch nicht sooo schwer son ding zu basteln, wenn man die richtigen maschienen dazu hat. Der Malossi für die PX ist meiner meinung nach ein echter dreck. Muss mich leider selber damit vergnügen.

Hi nochmal, also habe die Steuerzeiten noch mal berechnet. Diesesmal per hand und mit auslass.exe teilweise gegengecheckt, das läuft mit hängen und würgen auch unter linux, Pistpos leider garnicht. Die oben von mir gelinkte seite berechnet ja die vorzündung und da hat man wieder das problem des unendlich langen kolbens. nun die berechnung ist diesesmal: cosinussatz für algemeines dreieck mit den seiten: halber hub, pneullänge und (pneullänge - halber hub + auslassöffnung) ich denke das stimmt nun endlich: .....................NH............LH Kopf........LH Fuß.......LH Fuß +1mmAuslass.......LH Fuß +2mm Auslass ...165.4°........167.9°..........173.7°.................177.6°.................. ..........181.4° Einlass.....109.9°........116.1°..........123.9°.................123.9°......... ....................123.9° Vorausl.......27.8°.........25.9°............24.9°...................26.6°... ............................28.8° Ups, sehe gerade wheelspin hat auch steuerzeiten gepostet, die sind doch auch anders??? Ansonsten: @Marc27 die 3mm waren mit fußdichtung gedacht, klar, dass mit kopfdichtung nur 1.5mm gehen. die 3mm wird der rollershop wohl nie mehr los :grins: "Membran würde ich Dir jetzt eh empfehlen." ist drin und der einlass stark aufgemacht. musste ich machen, weil der kolbenring ses pinascos sich im kurbelwellen gehäuse zermahlen liess. "Für meinen Geschmack hast Du den Auslaß schon fast zu groß gefräst. Bei Deinem geplanten Drehmoment Tuning würde ich den Zylinder noch mind. 1mm abdrehen lassen (dann aber Kodi 2-2,5 je nach gewünschter Verdichtung)." hmm, wieder neuer stoff zum nachdenken... "Höchste Leistung bei 6000 ist auch etwas zu tief gegriffen würde schon auf 6500 - 7000 u/min auslegen." ja, ich dachte als resonanzdrehzahl nehme ich mal die 6000 um dann drunter und drüber den pott noch gut nutzen zu können. Das getriebe ist ein px125lusso mit 23CosaKupplung und 200Primär (habe ich gerade eben in der mittagspause rangehämmert). es sollte also ein 200ter mit kurzem 4ten gang rauskommen. reifenumfang wird noch mal ca.2% mehr haben. übrigens ein super forum hier, danke leute. aber kann ich den beitrag oben nun editieren um den keine falschen werte zu verbreiten, mal sehen, sollte ja schon gehen... tom.

Ach ja, die unendliche pneullänge... da habe ich wohl nur die halbe rechnung gemacht habe jetzt die sachen bei http://scooterhelp.com/tips/timing/timing.calc.html noch mal eingetippt: mit 57 und 60mm hub und beidemal mit 105mm pneullänge, mit normalhub habe ich 21mm auslass und 9.5mm überströmer (wie gesagt mit papier und lineal ausgemessen): recht praktisch, weil ich kein windows habe und die .exe sachen nur schlecht zum laufen bringe. AAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA FALSCH !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! .....................NH............LH Kopf........LH Fuß.......LH Fuß +1mmAuslass.......LH Fuß +2mm Auslass ...135.2°........136.0°..........141.4°.................145.2°.................. ..........148.8° Einlass.......86.2°.........88.0°...........97.0°..................97.0°........ ......................97.0° Vorausl.......24.5°..........24.0°............22.2°...................24.1°..... .........................25.9° FALSCH !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! AAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA Sind die Werte jetzt sinvoller? @motorhuhn: Hast du den Auslass noch bearbeitet? Wenn ja, wie? Wenn nicht, auch nicht die Kannten abgerundet? Muss ich die Kannten der Überströmer im Brennraum auch abrunden? Ist recht schwer ran zu kommen.

aber gravedigger du hast recht irgend etwas stimmt da nicht, habe versucht die die steuerzeiten nachzurechnen, die worbel für den malle211 angibt: 24mm auslass ergeben bei ihm 177°, bei mir nur 162°. komisch... wie werden die steuerzeiten den richtig ausgerechnet?

Hey hie bekommt man ja schnell ne antwort, cool. Motorhuhn, dass lässt mich doch schon wieder hoffen :) und @gravedigger mein taschenrechner hat bisher immer gut funktionier, zugegeben er ist recht alt, aber manchmal denke ich mir, ich brächte ein update meiner hirn-firmware. Na, wie habe ich das gerechnet... z.b. die auslasshöhe beträgt im normalfall 21mm (soweit ich das mit den zigarettenpapier ausmessen konnte) der hub 57mm (57/2 = 28.5) dann war die steuerzeit für eine halbe umdrehung: acos((28.5-21)/28.5) und das ganze 2mal für eine ganze umdrehung. der zylinder sitzt doch mittig auf der kurbelwelle oder? da komme ich dann auf: 149.5° also, im erklären bin ich nicht so gut, aber eigentlich ist dass nur dieser cosinus satz: cos(alpha) = ankatete/hypothenuse (oder wie sich der kram auch schreibt), und deswegen der halbe hub, das ist die hypothenouse und die ankatete ist der halbe hub - die bereits zurückgelegte wegstrecke....

@lark hey, brauchst du noch die steuerzeiten? habe sie gerade vor paar tagen ausgemessen: http://forum.sip-scootershop.com/de/thread.php?id=9888 habe sie dort schon mal gepostet, zusammen mit einem link zur berechnung des RAPs. Und das ist mein problem nun... da ja soviele behaupten, dass der polini nicht mit LH läuft. Ich habe diese dicke tüte: SCORPION auspuff und Wolle von S&S empfiehl mir den polini177 mit LH zu fahern um das große volumen des puffs sinnvoll zu machen. Habe dann mal mit diesem o.g. programmchen rumexperimentiert und zu dem entschluss gekommen, dass nur eine fudi die steuerzeiten soweit verändert, das der scorpion sinn macht. Die drehzahl hatte ich dabei auf 6000 gestellt, also nicht soooo hoch. dumm nur, dass ich mein auslass schon jetzt an fudi angepasst habe, d.h. 3mm nach unten und 1mm nach oben. die breite habe ich so gelassen aber das ganze in trapezform gebracht. ich wollte eben ein grosses loch im boden. so komme ich an die 1000mm² auslass. füttere ich dieses JavaPipe programm mit den daten des Malossi211 und NH, so kam ich auf eine sehr ähnliche Auspuffgeometrie (leider ist der schieber für Auslassgrösse bei dem Programm auf 1000mm² beschränkt, vielleicht wird das der autor ja noch mal ändern). Habe die LH noch nicht gekauft, was soll ich eurer meinung nach nun machen, den zylinder weiterhin mit NH fahren, sollte ja trotz ausslaserweiterung gehen. alternativ könnte ich die steuerzeiten auch durch kolbenbearbeitung etwas anpassen, aber das wird das problem ja auch nicht lösen???