Tijuana Taxi

hab ich mir gedacht, ist in der Mittelkonsole verlorengegangen - zu und ableitung, mit Schalten, wie bei den Glübirenen und Schalter, Danke an alle die sich beteiligt haben!

Frage 1 ist schon mal beantwortet: Ich habe einen Schließer, das bedeutet ich werden im eingebauten Zustand und laufendem Motor schauen ob das Bremslichtet leuchtet oder nicht. ganz blöd bin ich freilich nicht. ... es geht nur ein blaues Kabel zum Bremslichtschalter? Richtig? zumindest ist bei mir nur eines. das würde bedeuten wenn Bremse nicht betätigt und Licht soll nicht leuchten, wird ein Masseschluss mit dem Rahmen am Hinterradbremshebel erzeugt, Richtig. Denn sonst müsste ich ein weiteres Kabel haben. Was micht wurdert. Habe das eine blau Kabel an den Rahmen gehalten - es hat gefunkt, als war Spannung drauf. Es hat aber weder bei diesem "Kurzen" geleuchtet, noch im ausgebauten Zustand. oder müssten dann zwei Kabel zum Bremslichtschalter gehen, und mir ist eines abhanden gekommen?

Ich bin tatsächlich ein fester, österreichischer Depp, es geht um das Bremslicht, nicht um das Rücklicht. Das müsste leuchten, wenn ich die Bremse ausgebaut habe, oder? tut es aber nicht. Sorry, mea culpa

kannst du das präzisieren? ich stell die Frage hier rein, weil ich mich mit dem durchmessen nicht auskenne - habe zwar ein Messgerät, bin aber e-fachlich eher ahnungslos

Die Frage ist: Wie finde ich am besten den Fehler, wenn das Rücklicht nicht funktoniert, die Birne aber in Ordnung ist.

Kurze Elektrikfrage an die Profis: PV 12 V, Elektrik an sich ok, Teil war letztes Jahr zerlegt und der Rücklichtkontakt wurde nicht ordentlich eingebaut oder ist eben defekt. Jedenfalls hab ich mich der Sache heute angenommen, alles ausgebaut. Jedenfalls müsste das Rücklicht ja dann immer leuchten, oder? Birne is ok, leuchtet am anderen Anschluss. Was ist der Fehler? Im Kabelbaum, oder? Das blaue Bremslichtkabel müsste ja immer Saft haben, wenn die Fussbremse ausgebaut ist.

Normalweise kannst du beruhigt weiterfahren, grauguss verträgt ein paar klemmer, Standardfragen: zündzeitpunkt angepasst, hauptdüse? Ev ändern, damit das problem weg ist

Dreht der 3te sauber aus? Kerzenbild? eventuell mit der HD -größe etwas spielen, ev. ein bischen runtergehen und schauen wie sichs verhält. zündung eher negativ, wenn sonst gut funktioniert und sauber ausdreht.

Vielen Dank für die rege Diskussionsteilnahme, nur: Ich weiß, dass die HD recht fett ist und es gibt auch kein verschlucken oder sowas. Die frage ist: Warum habe ich mit identem Setup und behobenem Falschluft Problem (Siri Kurbelwelle) und 1 mm höherem Zylinder einen weniger drehfreudigen Zylinder als zuvor, obwohl das Gegenteil der Fall sein sollte. Früher hatte ich das Gefühl der Motor will ab 90 noch "mehr" und dreht fast alleine aus, jetzt hängt er bei 90 und will nur zaghaft richtung 100 gehen, quasi so als ob ich den Sip road gegen einen verrusten alten zugeölten Originalauspuff getauscht hätte. der Motor läuft da nicht "sauber" wie gesagt, kann da das lose Blech im Auspuff der Grund sein? dann das den Auslassquerschnitt verringern oder sowas? hatte noch nie einen Auspuff offen. 2mm QU ist viel und ja, man kann es kaum messsen, aber das kann nicht der Grund sein, denke ich

So, jetzt hab ich noch ne Frage: Nachdem ich alles behoben habe und mittlerweile wieder eine Zeitlang herumfahre: Ich hab nicht mehr die Leistung, die vor einem halben Jahr anlag. Damals echte 110 km/h mit 177 Polini, 23/65, SI 24, HD 128, Sip Road. Zylinder hab ich selbst nachgehohnt und neue Kolbenringe GS 2mm rein. Im Zuge des Falschluftproblems hab ich den Zylinder 1 mm unterlegt. Jetzt komme ich so auf ca. 170 AZ, QK ca. 2mm, Gefühlt läuft alles rund, lässt sich auch nach 3 Kicks kalt starten, warm sofort. Mit der Ausnahme: Insgesamt liegt ganz offenbar weniger Leistung an. Dreht schwer in höhere Drehzahl Vmax ca. 100 km/h. Es fühlt sich so an, als ob der Auspuff "zu" wäre. Hab auch dieses Scheppern im Sip Road - hab gelesen, dass sich da ein Halteblech löst. Ist das eventuell der Grund den Leistungsverlust? Früher hatte ich einen leichten SipRoad Reso Kick - heute fährt sie sich wie eine originale 125/150. Das Nachhohnen und die leichte vergrößerung des Durchmessers kann ja nicht der Grund sein. Zumal sich das Teil im unteren Drehzahlbereich normal fährt - es fehlt einfach das Ausdrehen oben rum. Wäre für Tipps dankbar!

Seh ich auch so. Ich wollte nur sichergehen. Werde etwas mehr vorzündung geben und die Nadel etwas tiefer hängen

M1l, 33pwk, berta, Polinitronic Der magnet des Lüfterrades und eine der Spulen sind miteinander in Kontakt getreten. Zündgrundplatte musste daher getauscht werden. Der Magnet des Lüfterrades hat mehrere mechanische Beschädigungen erlitten. An sich funktioniert aber alles. Nachdem ich aber Stottern vor Reso habe und recht grosses Resoloch habe, frag ich mich ob es sein kann, dass die Zündung bei hoher Drehzahl nicht sauber arbeitet? Will nicht alles auf die Abstimmung schieben.

Danke für die Antwort. Hab das mit der Zündungabblitzen versucht. Steigt die Drehzahl, hab ich bei meiner Lampe kein Licht. Hat aber gezündet. OHab mir nichts gedacht und etwas mehr weniger Vorzündung eingestellt., fuss abgedichtet. Laesst sich mit einem kick starten. NUR: steigt die Drehzahl, sprotzt der Motor, raucht wie wild, als ob zuviel öl im Gemisch wäre. Jetzt frag ich mich, ob doch die Zündung die ursache ist. Denn, letztes Jahr hats die Wicklung einer Spule beschädigt und das Polrad wurde innen leicht mechanisch beschädigt. Wie gesagt, im Stand sauber, wenn er hochdreht wurde der zylinder letztes jahr offenkundig viel zu heiss, obwohl der ZZP nicht so ganz falsch eingestellt sein dürfte. Ideeen?

hab ich mir eh gedacht. Kann fasst nur falschluft am Fuss sein - vielleicht war das mit die Ursache für meine Probleme. Blöde Frage? gibt es dafür spezielle Masse, oder den Kleber, der auch für die Motorhälften benutzt wird? oder besser eine Papierdichtung? Kurve für die Zündung Polinitronic krieg ich hier wohl nicht? Jedenfalls danke

Hallo, Ich brauche wieder mal Rat von den M1L-60 Profischraubern. Wie im Spätsommer berichtet ist mir der Kolben wegen Hitzeproblem zerrieben. Habs so gelassen und mich jetzt neu der Sache angenommen. Setup war bzw. ist: M1L-60, 54mm Welle, 33 PWK 148 HD, ND 40, Clip hab ich vorletzte nach unten gehängt (fett), 8 mm Fudi, 2 mm Kopfdi, Polinitronic Beim Neuaufbau hab ich gesehen, dass eine Gewindeaufnahme der Stehbolzen hin ist. Hab ich saniert mit HELICOL. Das ist allerdings nicht ganz sauber geworden, weil ein Teil der Gewindewand zur Zylinderfussaufnahme rausgebrochen ist. Ist also nicht ganz sauber, müsste aber meines Erachtens halten. Soweit, so gut. Zylinderlauffläche, die nur leicht beschädigt war selbst nachgehont. Neuer Kolben rein Der Motor lässt sich nicht starten, Kompression laut Gefühl aber gut. Bremsenreiniger auf den Vergaser, sodass sich das Teil starten lässt. Stirbt dann aber wieder ab. Diagnose: Entweder kein Benzin im Vergaser - eher unwahrscheinlich. Gaser hat zuvor immer funktioniert. Sichtkontrolle hat auch nichts ergeben, Düsen durchgeblasen und die Schwimmerkammer war voll benzin. Vergaser mE eher nicht. Also irgendwo Falschluft am Zylinder? ev. Zusammenhängend mit meinem Helicol Ergebnis? Ich hab nur den Spacer ohne Papierdichtung? Soll ich da eine Papierdichtung einlegen, oder Dichtmasse? Undichtigkeiten am Kopf glaube ich nicht, zumal Kompression ok. Hat irgendwer Tipps? Diagnos soweit ok? Zur Zündung. Nachdem ich das Teil nicht selbst aufgebaut habe, kenne ich die Kurve der Zündzeitpunktveränderung nicht. Stoffi hat mir gesagt, dass die Polinitronic sich erst bei 6.000 U verstellt. Eventuell war das Hitzeproblem darauf zurückzuführen, weil ich die Zündung im Standgas eingestellt habe und nicht bei ca. 3,4 tsd U. Bitte um Meinung/Tipps

Mutter bereits bestellt.

hoff ich auch - Block heute um 5 Uhr gespalten - jetzt im Büro. Beim Wellendichtring ist ein ganzes Teil ausgesprochen, soweit ich dass an der Kurbelwange vorbei gesehen habe. nächstes Problem : krieg die Kronenmutter nicht runter. Mit WD40 Eingesprüht und auf Nachmittag warten. Schlagschrauber hab ich nämlich keinen. Tipps für die Kronenmutter?

An all jene, die auf Falschluft aus dem Getriebe / Kupplungsraum getippt hatten incl mir selber (ich habs halt nicht glauben wollen): ihr hattet recht. bei laufendem Motor Gebriebeablassschraube raus - > Motor dreht abbrupt hoch. Thats it. Es war kaum mehr Getriebeöl vorhanden, deshalb war der Brennraum auch nicht übermäßig öli, das Getriebeöl war schon beim ersten Schaden verbrannt und war jetzt kein Hinweis auf dieses Problem vorhanden. Also: Wenn Falschluftverdacht, Verlust an Leistung, Startschwierigkeiten. Kolbenreiber ohne ersichtlichen Grund -> Getriebölstand checken. Ich bin jedenfalls froh, dass ich den Fehler gefunden habe. Danke an alle für die Tipps!

Ja springt an, spingt auch nach 5, 6 Mal kicken an, Kerzenbild weißt meiner Meinung nach auf zu mageres Gemisch hin - es muss zu mager sein, sonst würde er nicht dauernd reiben - es kann fast nichts anderes sein, Zündung kanns nicht sein, habe sogar die Elektronikzentrale getauscht und ich komm im prinzip gar nicht auf Drehzahl und volllast, dass etwa ein zu früher Zündzeitpunkt schuld wäre. Ich denke es ist der Simmering zur Kupplung

Jedenfalls mal danke an alle: Ballontest werde ich voraussichtlich heute machen. Stand bei auftreten der Probleme war: Polini 177, aus SI24 HD 128, ND glaube ich orginal, irgendwas mit 3,0, mit Sip Road, 2000 km im Moment: Zylinder nachgehont(nur dass die Spuren der Hitzereiber weg sind), Originalkolben (die leichten Reiber mit Abschleifen saniert) und neuen GS Kolbenringen, 2mm, auf SI20 mit HD120 und ND 50/120

Nein, also das kenn ich nicht. Ich nehme an Entlüftungsschraube Kupllungsseite runter und Luftballon drauf?

Spritzufuhr ist sicher nicht das Problem - hab 3 verschiedene Vergaser drauf gehabt, Düsen kontrolliert getausch und durchgeblasen und Probleme bekomme ich schleichen bei Halbgas Ist auch kein Super Reso Moped sondern war ein guter Mitteklassewagen, der nicht sooo saugt.

Das Getriebeöl werde ich heute ablassen, danke für den Tipp jedenfalls

Jedenfalls Originalpolinikopf, mit 1mm Fussdichtung, kann mir übrigens jemand erklären, wie man da die QK messen soll - der Brennraum des Polinikopfes "steigt" ja vom Rand weg relativ rasch an, sodass die Lötzinnsache, zumindest bei mir nicht ordentlich funktioniert hat. Hab den Kopf auch abgedreht, ich würde sagen rund 0,5 mm Kopf - Zylinder sollte jedenfalls dicht sein - hab ich abgesprüht.