kraftl

GuterWochenstartNorthern... https://youtu.be/0GI_g_FZZiQ KTF! Kraftl

Servus Beinander, ich möchte den Tank einer R50 wechseln - gibt es da Tricks/Tipps, wie ich das am schnellsten hinbekomme? Schaut alles recht "verbaut" aus - muss man den Rahmen "spalten"? Beste Grüße und vielen Dank, Kraft

Servus Beinander, die Gerechtigkeit hat gesiegt - nach Wechsel des Vergasers schnurrte die Lui wie ein Kätzchen - erste Speedchecks (GPS) haben fabelhafte 34km/h ausgeworfen. Ich tippe nun auf die Plastikbuchse am Ansaugstutzen und/oder die 57er Düse - wenn jemand weiß wo ich für einen SHA diese Buchse herbekomme, kann er sich gerne melden... Ich werde berichten, wo der Hund begraben war. Vielen Dank für Eure Hilfe und an den SCK, das er so exotische Vergaser noch im Lager rumliegen hat. KTF! Kraftl

Servus! Vielen Dank für die Unterstützung! @Friseur Ich habe die kleinere Düse (obwohl vollkommen unlogisch) verbaut, da die 50er in den deutschen Papieren der LUI (J50) angegeben war. Motor ist kompl. original. Tank war mal recht schlecht beinander, ist aber mittlerweile wieder recht ordentlich. Sicherheitshalber hängt ein 3ter Benzinfilter (so ein unförmiges Riesenteil) zwischen Benzinhahn & Vergaser. @Hjey & @Friseur Muss der Motor bei Einsatz des Bremsenreiniger hochdrehen oder ausgehen oder ist es egal, da der Motor darauf eh nicht reagieren sollte? @Champ Der Champ, der mir vor 20 Jahren immer 45s in GB mitbestellt hat? Ich habe die Kiste erst gekauft, lief beim Kauf schon nicht besonders, aber Sie lief und sprang auf den ersten Kick an... Wie geht es weiter? Der Trend geht ganz klar zum Drittvergaser... Ich habe einen SHA 14/12er beim SCK bestellt (hat wohl eine 57er Düse) und werde damit den Vergaser als Ursache ein-/ausschließen. Wenn die Kiste dann nicht läuft, werde ich mir einen große Dose Bremsenreiniger (kann man ja sicherlich auch für was anderes benutzen ) kaufen und die Kiste damit einsprühen. Wenn sich hier nix tut, werde ich mich wohl ober übel mit @T5Rainer's leak-down-test beschäftigen. Wenn sich das Problem auf den Bereich zwischen Vergaser & Zylinder begrenzen lässt, sollte ich das hinbekommen - wenn es echt die Simmerringe sind, hört Ihr wahrscheinlich wieder von mir... Beste Grüße und vielen Dank, Kraftl

Servus Beinander! Habe eine/einen LUI 50CL der ohne Choke nicht richtig läuft, mit aber auch nicht... Wenn Sie längere Zeit steht, muss ich ca. 15x mit Choke kicken + a bisserl Gas geben, dass Sie anspringt. Wenn Sie Mal warm ist, springt Sie mit Choke immer auf den ersten Tritt an. Im ersten Gang beschleunigt Sie dann, wie eine kleine LUI halt beschleunigen kann - gemäß Konstruktion fliegt bei Vollgas dann der Choke raus. Leider bleibt in dieser Phase (durch Schalten) die nächste Stufe der Beschleunigung aus - erst durch betätigen des Choke's erhöht sich die Drehzahl wieder bis zur Höchstdrehzahl. Natürlich fliegt am Zenit der Choke raus, was mit Schalten in den 3. quittiert wird. Hier wiederholt sich das Spiel - Choke rein, Beschleunigung setzt ein, jedoch hilft der Choke hier nicht in dem Maße wie im.1. & 2. Gang. Anzumerken ist noch, dass Sie im ersten & zweiten Gang nur ohne Choke 'voll ausdreht' und nicht rumspotzt. Was ist bislang passiert? Vergaser mehrfach gereinigt, einmal neu abgedichtet, anderen Vergaser (ohne Funktionsgarantie aber mit größerer Düse) getestet - gleiches Verhalten. Düse des orig. Vergasers von 55 auf 50 (orig.) gewechselt... Ähnliches Verhalten. Standgasschraube ist fast auf Anschlag reingeschraubt, was Sie auch ohne Choke am Leben hält. Rein aus der Logik heraus würde ich sagen, dass Sie irgendwo 'Extraluft' bekommt, gibt es bei der LUI da evtl. 'Schwachstellen' im Ansaugtrakt oder sind es 'eh und in jedem Fall die Simmeringe' - was vollkommen Kacke wäre, da ich noch nie einen LammiMotor zerlegt habe... Vielen Dank für etwaige Antworten! Kraftl

DienstagAbendFloorfiller...

Servus tbs & Fax Racing, vielen Dank für die ausführliche Hilfe! @FOX Racing: Vielen Dank für das Angebot! Ich bau' den Anlasser jetzt mal aus und schau' (sofern ich es erkenne) was da kaputt ist... Beste Grüße und guten Saisonstart! Roland

Servus! Der Anlasser meiner T5 hat sich leider verabschiedet - leider unterscheidet sich der aktuell (defekte) verbaute Typ von den normalen Anlasser ein wenig. Kann mir jemand sagen, ob die PX-Anlasser mit den passenden etwas kürzeren Schrauben auch die T5en passt? Hier die beiden Typen zum Vergleich. Oben mit den (markierten) Langlöchern in der Aufnahme, drunter der Anlasser der PXen ohne diese Langlöcher. Beste Grüße und vielen Dank, Roland

Ich wünsche Allen 'Soulies' frohe Weihnachten! Hier der X-MasKracher... KTF!

FreitagsSmasher... KTF!

WeekendVorbereitungsGuteLauneSoul... KTF!

Guten Morgen! Guten Start ins Wochenende... KTF!

FeiertagsSmasher

Sicher ist Sicher... Hier noch ein Smasher...

Gute LauneStart für's Wochenende...

Servus beinander, Drehschieber schaut auch gut aus... Ich denke dass ich den Motor rausrupfen und abdichten muss... Vielen Dank für an Alle für die Tipps! Gruss, Kraftl

Servus! Neuer Zylinder ist drauf... Keine Besserung... Des gibt's doch Ned... Gruss, Roland

Servus! Kompression hat Sie (mit dem 177er nicht vergleichbar, aber schon vorhanden) - wie kann ich die Magnetisierung des Lüfterradl's prüfen? Beste Grüße UND VIELEN DANK!, Roland

Servus! Ich spring' gleich aus dem Fenster... Folgendes Problem... Ich habe eine originale 125 GT (VNL2T) die im Standgas (an der Ampel!) immer schlagartig aus geht, wenn man nicht zyklisch mal einen Schub Benzin nachschiebt... Folgendes habe ich schon unternommen... - Standgas eingestellt (laufend und sehr hoch) - Vergaser gereinigt & neu abgedichtet (orig. Bedüsung) - Vergaser gereingt & neu abgedichtet(orig. Bedüsung) - anderen Vergaser verbaut (orig. Bedüsung) - neuen Vergaser verbaut (orig. Bedüsung) - Zündkerze getauscht - Unterbrecher eingestellt - Unterbrecher eingestellt - neue Zündung verbaut - neuen Benzinschlauch verbaut - neuen Vergaser gereinigt & neu abgedichtet - Benzinschlauch gekürzt - Werkstatttank angeschlossen (der vom SCK) - Benzinschlauch gekürzt - Zündkerze ist eher trocken & eher dunkles Rehbraun - Zündkerze ist NICHT entstört - Blechzündkerzen-Stecker mit 1 Ohm - mit gezogenen Choke geht Sie im Stand sofort aus Ist es wirklich Fehlluft durch die Drehschieber-Simmerringe oder habe ich etwas doch etwas übersehen... Ich bin wirklich für jeden Tipp dankbar... Beste Grüße & KTF! Kraftl

Hallo! Super, vielen Dank für die Info's. Beste Grüße, Roland

Hallo! Meiner GT 125 (VNL2T) fehlen die auch - da ich welche ergattern konnte, würde mich interessieren ob die immer in Rollerfarbe lackiert waren oder evtl. 'blechern' blieben? Beste Grüße und vielen Dank! Roland

Hi! Vielen Dank für die Info's! Der 24er ist schon auf dem Weg... Beste Grüße, Roland

es wurde mal wieder Zeit...

Servus! U.U. würde ich meiner VNB auch a bisserl mehr Dampf geben. Aktuell fahre ich einen 177er D.R. mit 20er SI und einem Megadella V1.4 und würde eben gerne auf das Parmakit Classic umsteigen - hätte natürlich aber ein paar Fragen dazu... - Ich fahre aktuell mit einer orig. Kupplung - wird beim Parmakit etwas Stabileres notwendig werden? Wenn nein, muss es denn gleich eine BGM-Superstrong sein? - Wie groß ist der Unterschied zwischen der 57er & 60er Welle - am liebsten würde ich den Block nicht öffnen und die 57er weiterfahren / wenn da aber 2 PS zwischen sind, könnte man es sich ja mal überlegen - reicht ein 24er SI oder wäre ein 26er angebrachter bzw. sogar notwendig? - Ich habe noch einen Megadella V4 in der Garage - ist angeblich ein Modell zum zahmere Motoren - könnte also passen, oder? Kann jemand abschätzen, was das Parmakit 177 classic mit 24er SI & dem Megadella etwa bringen würde? Beste Grüße und schönen Feiertag morgen! Roland