Mane0515

Also ich würde eher sagen mit normalerweise passt das schon kann man auch 10 Grad daneben liegen...

Zündplatte beim montieren verdeht? nicht um ein Paar grad sondern um ein Loch

Steinbergerastisch Gesendet von meinem iPhone mit Tapatalk

Also wenns aus der Hutze raucht...tipp ich eher auf undicht und deswegen heiß....

Habs letztes Jahr ähnlich gemacht, Vormittag gesteckt Nachmittag ab an den Chiemsee nach 50 km rantasten dann Vollgas. Waren hald absichtlich viel zu fett unterwegs. ( Ich glaub HD 130) und ich bin dann langsam mit der HD runter gegangen. 122 sollte passen, aber wennst nur minimal Falschluft (Vergaser/Zylunder/usw) Dann wirds zu mager. Der DR verzeiht echt vieles. Wiederhol zwar die Frage aber Zündung geblitzt? Nur auf Markierung stellen is meistens Quark.

Check auch mal den Lüfterradkeil, evtl ist er nicht mehr vorhanden, passiert doch gern das man das gute Ding zu wenig anknallt. Kann sein das das LÜRA noch hält sich aber auf der Welle verstellt hat, dann is der Zündpunkt irgendwo und dann springt nix mehr an. Erfahrung Is mir bei der ersten langen Testrunde mit meinem gemachten Motor passiert (selber gemacht selber Schuld ) Lg

Klink mich mal ein, find die Sicherung des Venturi auch eher gewagt, hab die Schraube mit Loci gebadet, die Drahtsicherung oder Sicherungsschraube find ich super wird kopiert Sprint Veloce ori (letztes Jahr) hat das Ding gar nix gebraucht, jetzt nachdem im Winter aufgerüstet wurde merkt man den Unterschied zur originalen Ansaugung deutlich. zur Leisung musste von 122 auf eine 128iger gehn und laut GPS auf meiner Autobahnhausschtrecke 4 km/h mehr, was Durchzug angeht Bild ich mir ein auch besser (is hald nur Popopopopometer) Greets

Für später fallso du auf 12v KOntaktlos mit großem KUwe Stumpf umbauen willst, hab die die Mazzu Race Langhub mit der Lusso Zündung verbaut, Konus des neuen Polrades war wellig, und hat mit die Keilnut auf der Kuwe aufgebrochen, also checken u ggf vorher einschleifen. Lg und viel Spaß

Hatte vor kurzem das Glück das 2 Vergaser und 2 Ansaugstutzen hinüber waren, war echt am Verzweifeln, aber jetzt gehts :D

128 oder jetzt wo es warm is hab ich die 125 drin. Ähnliches Setup u selbe Übersetzung (nur langhub Rennwelle) u sip road) denke auch zu fett. Was passiert wennst bei der 128iger Vollgas den joke ziehst? Wenn das Drosseln weggeht dann wirklich mager aber Ursache ganz wo anders (falschluft) 135 viel zu fett. Lg Evtl kommt nicht genug Sprit nach? Gesendet von meinem iPhone mit Tapatalk

Die sprint veloce gabs auch mit kleinen kuwestumpf und 2 überströmer also sprintmotor. Dann gabs noch großer kuwestumpf mit 2 üs Also schaun das großer kuwekonus u 3 üs das is dann der px alt motor

Sprint Veloce ? Is quasi Sprint Rahmen mit PX alt Motor..original 6V kreigst für ca 3000 € was sehr schönes --> 12 V Umbau kostet 150 € (Lusso E-Zündung u Kabelbaum anpassen) Geht dann so 95 km/h Musst nur auf die Baureihe achten, wegen KUWE durchmesser. Falls Leistung gewünscht is evtl 177 Zyies dann hald nochmal 100 - 600 € je nach Zylinderkit Fotos siehst bei einem meiner Beiträge.

Wenns wirklich so schlimm is mit dem Rauch kanns auch ned von Ölresten beim Zusammenbau kommen. Da gibts leider nur 2 Möglichkeiten - Kurbellengehäuse innen zum Getrieberaum undicht (Motordichtung verrutscht, Dichtfläche nicht plan ) - Der berühmte KUWESIRIARSCH Oder hat noch wer andere Ideen? Beileid!

Würd da auch langsam runterdüsen. Parma Langhub Sip Road 123 HD, Bei zu Fett hab ich die gleichen Symptome. Aaber wie gesagt immer nur eine Stufe runter und wieder testen. Siehst ja wenn du bei vollgas den Choke ziehst und sie drosselt brutal dann geht oben raus noch magerer. Einfach langsam rantasten. Greets

Hier pauschalisiert niemand, klingeln kennt jeder u wenn's anfängt sollte man was ändern, außer man steht drauf. Auslitern würd ich auch bei jedem zyli. Gesendet von meinem iPhone mit Tapatalk

Hast scho recht QK kannst auch noch runter... hat bei mir auch noch was gebracht. Fahr jetzt mit 1,4 vorsicht Messtoleranzen Hier fahren einige mit noch weniger, will iach noch testen.

Dann würd ich mich den 60mm-Racing-KUWE-befürwortern anschließen, hat bei mir ordendlich was draufgepackt, über den ganzen Bereich

Die Frage is wo willst mitm Topsspeed hin? Oder zieht sie dir nicht gut genug? Lg

Zündung schon abgeblitzt? Im Standgas Züngung abblitzen da und da auch mal die Drehzahl hoch, einfach um da den Fehler auszuschließen, auch wegen CDi u dem Gedöns. Also mit Choke läuft Sie also ist Sie viel zu mager, passt auch dazu das Sie unter Last gar ned mag. Also bin jetzt auch schon etwas ratlos...mir is mal beim Anziehen die Vergaserwanne so verkantet das ich dachte die is fest, war Sie aber ned Drehschieberfläche mal gecheckt? Bier getrunken? (Gaaanz wichtig)

Kannst um den Zylinder mal Bremsreiniger rumspritzen, Drehzahländerung Zylinder irgendwo undicht. Musst aufpassen das der vergaser nix einsaugt. War bei meinem alten DR habs erst ums verrecken nicht gesehen.

Ich kenn das rosa/lilane, das sammelt sich im Haarriss und naja "markiert" die Stelle da sich da das spray sammelt. Bitte keine Schläge wegen Satzbau

Mess mal den Durchmesser auf der KUWE wo die Dichtfläche des kupplungsseitungen Dichtring aufliegt und vergleich es mit der vorher eingebauten Welle Du hast die alte Welle gehen eine andere gebrauchte getauscht, hab ich schon richttig verstanden oder? Was mir sonst noche infällt. Das die gute über die Motorgehäusedichtung zieht. Good luck

I finds geil Gesendet von meinem iPhone mit Tapatalk

Hört sich nach SAE30 anstatt 2 Takt-Öl zum Gemisch Quasi Direktölsaugerschmierung

Bei mir is letzte Woche die Nut der KUWE des LÜRA Keils gebrochen, selbe Symptome. Kiste mit einer Fehlzündung ausgegangen. Zündfunke nicht regelmäßig u ziemlich schwach u hin u wieder is sie sogar kurz angesprungen aber gleich wieder aus. Polrad war bombenfest. Aber hald doch ein Paar Grad verstellt. Hoffe das bei dir nur der Keil is Lg