Mane0515

HD und ND sorgen dafür das bei jeglicher Schieberstellung das Luft/Benzin Gemisch in einem bestimmten Verhältnis steht, und genau das beeinflusst du mit ND für Teillastbereich und HD für Vollastbereich, und beim einstellen des Vergasers indem du verschiedene Düsen von fett zu mager testest, die Teilbereiche auf Ansprechverhalten und oder sprotzen untersuchst. Bei Teilbereichen reden wir von verschieden Schieberstellungen im Vergaser. Genaue Vergasereinstellanleitungen gibt es hier genug, würde mich da einfach dran halten. Gerne wird die Nebendüse vernachlässigt und dann klemmt dir die Kiste genau dann wennst von Vollgas runter gehst weil dann das Gemisch abmagert. Nimm dir die Zeit und machs ordendlich, du wirst viel mehr Freude damit haben und in ungeahnte Leistungsbereiche vorstoßen Lg

Hallo, so vielen Dank für eure Ideen Problem gelöst. -Nadel gewechselt x2 fetteste Stellung zu fett, Clip 1 hoch hatte ich dann klingeln beim Resoeinstieg u geringer schieberöffnung - Jetzt Nadel x5 2. fetteste Stellung, unten raus etwas magerer aber kein klingeln. - vor dem ausmachen Gas kurz aufreißen - ankicken mit großer Schieberöffnung haut hin. Fahr jetzt zum Oldtimer Frühschoppen nach Kirchweihdach u trink einen auf euch Lg

Hey also lief mit Knie auch schon. Sickerloch u zu fett im Nadelbereich werd ich als erstes beheben u geb dann Bescheid

Cool danke für die Antworten, Lufi hab ich noch vergessen, Is das Gummieknie mit Ramair Hab schon überlegt ob's am Sprayback beim Abstellen liegt. Bin vorher ohne gefahren nur die Benzinsiffe hat mich extrem gestört. Aber zu fett unterschreib ich wär schön wenn's daran liegt. Am we wird wieder weitergemacht

Hallo zusammen, Wenn ich meine lami warm anstelle oder nach dem Tanken dreht sie anfangs nicht hoch, läuft aber u springt gut an. Kurz angeschoben u über eine bestimmte Drehzahl gekommen u alles is gut. Setup: mugello v4 mit 28 Dello Hd115, Nadel x2 fetteste Stellung is sich noch etwas zu fett kurz vor Reso, Leerlauf 58 Auspuff kpr3 Kiste geht super bis auf das beschriebene Problem. Bereits gemacht: Vergasergummie neu Cdi neu Kerzenhalter Kerze u Kabel neu Pickup neu Vergaser gereinigt Zündung natürlich geblitzt 19 Grad Tankentlüftung geht Benzinhahn fastflow bgm neu Schlauch so kurz wie möglich Werde natürlich weitersuchen aber wenn Ideen dann immer her damit

Ist es ein durchgehendes quietschen, oder mit Unterbrechung? Schleift das Polrad am Zylinderfuß? durchgehend Oder Zylinderkopf undicht das kann auch pfeiffen... Sind die Geräusche seit dem Ölpumpenumbau?

Ist der Zylinderkopf wirklich dicht? Ist leider selten der Fall wenn die Dichtfläche nicht geplant wird. Würde da beim DR pauschal minedestens 0,5mm am Kopf abschleifen. Merkt man deutlich von unten raus. Da natürlich die Quetschkante messen, fuhr das ganze mit 1,6 mm QK Weniger geht aber auch noch Lg

Heyho, mal wieder ein Update :D Kiste hat jetzt 1000 km runter und bin bei einer 128 HD gelandet, seit ca. 600 km, Kerze hellbraun, verbrauch knapp 5 Liter auf 100 km was find ich echt gut is. Fahr mom mit der Kiste über die Autobahn ca 12 km in die Arbeit immer Vollgas und 118 km/h GPS lassen sich im mittel bestätigen. laut Tacho 120 + 5 cm leeren Raum :D Kolben sieht noch aus wie neu also kein Foto Was fällt auf, zieht super durch, schaltfaules fahren. Springt relativ schlecht an, braucht kalt 5 bis 8 kicks läuft aber dann wie ein Uhrwerk wie eine Vespa laufen soll, mit sehr wenig Standgas, so dass man jede Zündung einzeln hört. Hat wer Ideen zum Kaltstartverhalten? Ruckelt nicht bei Gas wegnehmen und geklemmt hat auch noch nix. Entscheidung steht Dramakit bleibt :D Greets

Spannend [emoji23] Is die ungeregelte 6v zündung oder?

Filzring gefettet?

Immer her mit diesen Geschichten [emoji1] Wenn hier noch mehr gebastelt zusammenkommt änder wir den Topicnamen [emoji12] Hab die genaue Zähneanzahl des Getriebes nicht im Kopf, hab die Zähne gezählt u steht im Werkstattbuch ich schreibs noch rein. ist das Veloce Getriebe mit 1 Zahn mehr am primär. Drehzahl schreib ich noch rein. Finds auch echt ziemlich überraschend, und mega das euch das Gebastel gefällt Entstanden ist das Ganze aus einer Bierlaunen mit Dr.Dick bei uns in der Werkstatt als wir alte Zylinder angeschaut haben und das Design vom DR doch ganz cool gefunden haben, mit den Nebenauslässen u doch relativ viel Potential noch was wegzufräsen ... Jetzt werden erstmal Kilometer gefressen ich geb euch Updates wann es was zerlegt...oder eben hoffendlich nichts

Also Kopf war leicht undicht, da die Außenlippe des Parmakopfes am Zylinder angegangen ist siehe Bilder, man siegt auch einen leichten Haarriss, was mir aber egal is FUDI raus Kopfspacer rein, das kam raus: ÜS 120 Auslass 164 VA 22 QK weiterhin bei 1,4 Hey das mit der Kühlung kann ich aktuell voll bestätigen So jetzt zu den Fahrleistungen Durchzug ist etwas schlechter als beim Parmakit, was aber positiv ist, da es in der Stadt schon zu viel des guten war. Die Kiste zieht die Gänge super durch u dreht super aus. Hab dann den Si noch eingestellt...u bin jetzt bei einer HD von 130, da dreht sie oben super aus ohne stottern u die Kerze ist auch endlich etwas braun geworden, Falschluft kann ich ziemlich ausschließen. Dann gleich mal Autobahn 10 km Zieht super bis auf 110 km/h GPS und schleicht dann weiter etwas später standen 121 km/h was ich schon krass finde. Kein geklingel oder drosseln also gleich mal 5 km stehen lassen Alles gut, bin dann wieder in die Werkstatt Kolben sieht super aus und auch sonst alles gut unten die Fotos zu den Themen Fazit: Pramakit ist SUUUper Zylinder, und die DR bastlerei natürlich kein Ersatz Kostentechnisch rentiert sich die bastlerei natürlich nicht aber das zeug lag eh nur rum u is scho gleil wenns dann so fetzt Werd versuchen in nächster Zeit 200´km drauf zu fahren und denke das ich so mit dem Setup auf unsere Italien Tour gehen werd da zum Touren das sicher mega Spaß macht. Hat noch wer bedenken?

Hatte das mal bei einer alten P200E CDI getauscht --> Keine Besserung. Lötstellen kontrolliert, nachgelötet. Dann wars weg...kanns mir nur so erklären das bei höherer Drehzahl mit höherem Stromfluss die Temperatur steigt und bei Engpässen in der Durchleitung der Wiederstand steigt und so eine Verzögerung entsteht, ich weiß weit hergeholt aber danach wars weg. Andere Theorie wäre das die magnetische Induktion das CDI beeinflusst is aber noch weiter hergeholt. Eine chinesische CDI die ich über ebay hatte 7 € :D verstellte um 10° aber auch in die Verkehrte Richtung. Wenns wer erklären kann, wäre sehr Interessant. Man veschenkt halt unten raus enorm Power wenn man auch 18 oder noch weniger blitzen muss.

Sooo Update: Abbarth Replica nach abdüsen 105 km/h GPS Aber am Berg geht ned viel, sehr wenig Drehmoment Sip Road 2.0 auch abgedüst 115 km/h nur setzt der mini Resomoment etwas späht ein, werd mal mit den Steuerzeiten etwas runter gehn. Abzug ist super angenehm nur eben im 4. kommt etwas wenig geht im 3. Gang 100 und im 4 wärs besser wenn etwas mehr Drehmoment anliegen würde Im Vergleich zum Parmakit fehlt momentan noch einiges was aber glaub ich an den doch etwas hohen Steuerzeiten liegt, ziehe jetzt dann den Zylinder u änder die Zeiten und mach Fotos Bin jetzt mit dem Sip Road ca 50 km gefahren, muss mit einer 128 HD ran was ich echt hoch finde, aber Kerzenbild gibt Anhaltspunkte bei 128 hellbraun, darunter schneeweiß und von der Power und dem Ausdrehen her gehts mit 128iger am besten. Waren auch 10 km vollgas, also schauts so aus als das der DR die abgeflexten Kühlrippen ganz gut verträgt, denke der Super Parmakitkopf bringt einfach richtig Kühlleistung. (Si ist schon bearbeitet) Bis später

Danke dir [emoji6] Kolben is der original dr, mit ori Ringen u ja ich weiß gewagt! Kühlrippen sind auf der Rahmenseite ziemlich kastriert Werd das ganze ausgiebig testen u dann merkt man schon ob's reibt [emoji23] Überströmer sind auf parmakit Niveau, was relativ einfach ging. Auslässe des dr hab ich auch noch etwas aufgerissen. Den Boostport hab ich auch auf Parma Niveau angepasst u die Lamellen die der dr da hat komplett entfernt [emoji1] ich stell am Montag noch Fotos rein. Hab das gebastelt nur wegen dem Namen angefangen [emoji23][emoji23][emoji23]

Ja hab noch einen ori sip Road 2.0 und einen mit erweitertem Krümmer rumfliegen, reso hab ich nur das pollini Teil, am Ende werd ich wenn's von der Leistung u Verbrauch ok is den abbarth drauflassen, wär intressant was der Vorbesitzer da reingemacht hat. Nicht zu laut aber herrlich dumpf.

So kleines Update: Am DR sind nun Überströmer, Einlass, Auslass, bearbeitet, Kühlrippen soweit abgeflext das man den Zylinder bei eingebauten Motor und ohne das herausnehmen der Stehbolzen ziehen kann. DR mit Parmakopf 186 ccm (Langhubwelle) Steuerzeiten: ÜS 125 Auslass 173 VA 27 QK 1,4 Das ganze auf einem Abbarth replica Auspuff den der Vorbesitzer mit irgendwas vollgestopft hat :D Ist mir nach einigen Bieren in Innsbruck nachgelaufen :D Tolle show übrigens! also nicht ganz so laut. Zieht gut aber schlechter als der Parmakit im Set, was aber mit Sicherheit am Auspuff liegt, AAAber was positiv auffällt das die Kiste einfach ziemlich ohne Einbrüche die Gänge durchzieht und auch schön ausdreht. Laut GPS sind im 4. Gang sind 103 km/h gestanden, und da wär auch noch etwas gegangen, nur is mir dann das Gesicht eingefrohren :D Schöne bastlerei :D Bedenken und Anregungen wie immer gern genommen. Kleines Video folgt noch.

Hab jetzt ein Luftfiltergestell soweit zusammengefräst das nur noch die Verschraubungen und die Führung für die Einstellschraube da is, und das ganze mit Schlauch zum Rahmen, macht zwar nicht so ein schönes Ansauggeräusch, dafür is der neue Auspuff schön laut :D

Ja kannte ich, hab's nach 500km gecheckt u alles gut, aber definitiv nicht langzeittauglich.

Hatte das Teil auf meinem 186 parmakit motor, lief Mega u mit u ohne dem Teil klarer Unterschied erkennbar. AAAAAber: trotz locktite und zusätzlicher Sicherung locker geworden, Schraube hielt Dank locktite noch am Trichter u etwas im Gewinde, der Trichter hat dann die Leerlauflufteinstellschraube locker gewackelt, 6000km waren da drauf u mein si hat die Schraube + Feder gefressen [emoji23] Zylinder + Kolben u Drehschieber...Schrott War sauber verbaut, also ich lass die Finger davon Greets

Hi hatte das auch mal, bei mir wars das der Unterbrecher, besser gesagt die Aufnahme nicht mehr so toll war, wenn die Kiste wärmer wurde ging der Zündanker schwergängiger also langsamer, u so hat sich der Zündzeitpunkt verstellt. Und dann irgendwann gar kein Zündfunke mehr, 5 min gewartet Kerze Nass, klar sprit kommt wird nicht gezündet. Gib dem guten Unterbrecher mal etwas Schmutzlöser und dann ordendlich Öl, evtl musst die Aufhnahme tauschen der Unterbrecher is ja schon neu wie ich sehe. Lg Und Viel Glück

Musst aufpassen kann auch sein, dass es von der tiefe her nicht stimmt, dann sitzt der Konus nicht richtig, und wenns ganz blöd läuft hält der Keil u die Nut bricht aus...spreche LEIDER aus Erfarhung. Also lieber zuschleifen Lg

Hey danke

Jop die Kupfer Dichtungen sind jetzt nur zum einstellen, am Ende werden ALU Spacer angefertigt.

Will mich auf jedenfall noch bissl spielen aber quetsche 1,6 höher möchte ich eigendlich nicht gehen das wären 4 Fudi u 3 Kodi...ja recht hast bissl besser wird's noch. Muss auch heute noch das Brennraumvolumen und geometrische Kompression messen. Schreib ich auf jedenfall rein.