solo

ab und an hat er sich auch mal ein Kölbchen gegönnt

Bei einer Kleinserie bitte Info an mich, dann muss ich selber keinen bauen (lassen). Mit den Serienflanschen ist der Auspuff dauerhaft nicht dicht zubekommen....

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Ist die Bremsgrundplatte auch wirklich von der PX Lusso oder vielleicht von einer PK? Die von der PK hat einen geringeren Abstand vom Federbein zum Reifen bzw. Felge...

Das steht aber ein grünes N auf der Kerze...?

Ich würde mich in dieser Angelegenheit an den KHK wenden. Der kann ohne weitere Hilfsmittel die gewünschten Motorgeräusche synchronisieren. Prüfstandsläufe und verschiedene Rennkurse sind ebenfalls möglich.

Kein Comeback für 2014 geplant?

Bei den neuen 210er gibts ja anscheinend Probleme mit den Ringen... Vielleicht hat Malossi den Zulieferer gewechselt?

Der Kopf hat jetzt ne Zentrierung und der Brennraum ist vollständig gedreht. Die breite Quetschfläche ist allerdings geblieben

fragen kostet ja nix

also der 136er ist meine Jugendliebe. Und er riecht immer noch so wie früher. Folgedessen würde ich sofort behaupten, dass er genauso weich ist früher! Streng genommen, ist er nicht 1b tauglich. (Markteinführung vor 2000)... ob der zulässig ist, muss dann wohl Berlin entscheiden

nach meinen bescheidenen Messversuchen (Lineal!) sollten 118° ÜS mit 54er Welle noch klappen. Da sollte der oberste Ring nicht ausfedern. Für ne aussagekräftige Portmaß äh Portmap hatte ich noch keine Zeit

Kolben ist der alte. Bei den Ringe bin ich mir nicht ganz sicher....

Das Loch in der Einlassdichtfläche ist 44,5/24 mm

Eine verbindliche Aussage kann ich nicht geben. Wie gesagt, die Dichtfläche ist quasi um eine Kühlrippe höher. Mit einem aufgemachten alten Kasten wirds wohl eher nix werden...

Gibts beim SIP http://www.sip-scootershop.com/de/touch/Details.aspx?ProductNumber=31149300#Recommendations

Mir gefällt er ganz gut. Ich habe keinen alten zum Vergleich da. Folgendes ist anders: - Auslass knapp 65% - CVF weg - Überströmer anders - Einlass größer, höher, Unterkante ausgerundet - Einlassdichtfläche größer (eine Kühlrippe) und breiter - Kopf mit Zentrierung - 2 breite Boostports - teurer

Die Abbildung auf der Malossi Seite stimmt nicht. Aber in der Ankündigung vom neuen Malle steht was von optimierten Toleranzen. Zylinder hab ich hier. Aber da kommt auch noch ein passender Membrankasten raus

Den 57,5er gibt es mittlerweile als A bis D Kolbenhttp://www.malossistore.de/Prodotto.aspx?C=34%205010.D0%20%20%20%20%20%20%20%20&Type=M&M=&MM=&Padre=3114930 Vielleicht eine Neuerung im Zuge der 2013er Version?!

Meine Kurzbeurteilung: - klassischer Look - bei 3,50er auch mit reinforced Kennzeichnung - guter Grip bei Trockenheit sowie bei Nässe - sehr konfortabel (weiche Kakasse) - indirektes Fahrgefühl - Laufleistung am Hinterrad je nach Hiraleistung ca. 2000 km - günstiger Anschaffungspreis (reifen direkt), aber auf der Hinterachse nicht besonders wirtschaftlich Fazit: Konfortabler Reifen im klassischen Look für Kurzstrecken- bzw. Stadtfahrer. In der 8zoll Variante ist er nach meinem Geschmack auch besser als der Conti...

Die Elestartabdeckung ist größer und deshalb funktoniert die Zwangskühlung nicht wie sie sollte, weil der Abstand zwischen den Lüfterschaufeln und der Abdeckung zu groß ist

Bau ne Denso ein. Die funktioniert auf der Bahn und in der Stadt ;0) Ist übrigends auch die Malossi Empfehlung...

Ohne Spannungen wird es wohl nicht gehen Selbst wenn man den Auspuff "spannungsfrei" montiert, heißt das lange nicht, dass er im Betriebs(warmen)zustand immer noch spannungsfrei ist...

Wenn das Ausgangsmaterial schon "zu" weich ist, bezweifle ich, ob die Verstärkungsmaßnahmen mittelfristig zielführend sein werden...