solo

du hast doch bloß angst, das in der kommenden sasion weniger Windschatten für dich abfällt aber wie fein kann das sein, wenn kein Wuchtverhältnis angegeben ist (ist vom Kolbengewicht abhängig)

dann lieber eine Lambretta

Was ist den das für ein Vorgelege? (Zirri, Original, unbekannte Herkunft) Die Zahnflanken sind auf alle Fälle ziemlich verschlissen!

Ich brauch für die kommende Saison einen richtigen Tourenmotor für Langstrecken. Ich hab zwar verschiedene Motoren in der Vergangenheit gefahren, bin aber nie 100%ig zufrieden gewesen. Wichtige Kriterien und Eckdaten wären: Echte 110 km/h (darf natürlich auch mehr sein ) Breites Band für Druck am Berg Autobahn-eine komplette Tankfüllung-Vollgasfest In jeder Vergaserschieberstellung fahrbar Vibrationsarm! ausreichende Reichweite (geringer Verbrauch) Ich bin mal einem 133er Polini, Rennwelle, Polini Banane und 24er Vergaser auf Drehschieber gefahren. Die Motorleistung war ausreichend mit dem Verbrauch einer originalen ET3. Leider hat der Motor viel stärker vibriert hat als im Vergleich ein originaler ET3 Motor oder mein 136er. Mein letzter 136er Motor (Vollwange, 25er Vergaser, Direkteinlaß, Zirri Silent) lief wie gesagt relativ vibrationsfrei. Die Motorleistung war mehr als ausreichend mit vertretbaren Verbrauch. Aber auf der Autobahn konnte man entweder Vollgas fahren oder hinterm LKW nachfahren, weil er bei Halbgas im Resonazbereich leider doch relativ abgemagert hat. Nervig war auch der schnelle Verschleiß der Membranplättchen und des Kolbens. (Kolbenpins!) Nach längerer Überlegung will ich es mal wieder mit einem Polini probieren. Einlaßsteuerung sollte aus Wartungsgründen auf Drehschieberbasis sein. Hab jetzt mal mit nen 25er Dellorto vorgesehen, aber wenn ein anderer Vergaser bzw. Querschnitt sinnvoll sein sollte, laß ich mich gerne überzeugen. Beim Auspuff bin ich mir noch nicht sicher,.. die Polini Gurke bringt ja ausreichend Leistung bei einen super fahrbaren Band. Ich würde mir aber auch nen PM zulegen, falls der den Motor nicht "digital" fahrbar macht. Um eine außreichende Einlaßsteuerzeit zubekommen werde ich eine "Renn"welle verbauen müssen, gerade weil mir warscheinlich ein Motorehäuse mit kurzer Drehschieber Dichtfläche zur Verfügung steht. Ich berfürchte aber, daß die erhöhten Vibrationen von der Rennwelle kommen. Oder ist besser wenn ich eine originale Welle verbaue und die Steuerzeiten übers Gehäuse raushole. Wenn jemand Vorschläge für die Einlaßsteuerzeiten hat, dann nur raus damit Auf dem Polini soll ein bearbeiteter Mallekopf drauf. Ich würde auch gerne einen Grand Sport Kolben verbauen, wenn daß der Haltbarkeit zu gute kommt. Weiß jemand vielleicht das Gewicht von dem GS Kolben im Vergleich zum Polini,.. Wär halt super, wenn der eine Ecke leichter wäre und dann weniger vibrieren würde. Auch bei den Zylindersteuerzeiten und der Verdichtung sind eure Erfahrungen gerne willkommen bin gespannt auf eure Vorschläge

okay, überzeugt

der Radius vom Stator selbst schon,.. aber der ist auf eine Aluplatte aufgenietet und die Platte hat bei der T5 einen kleineren Durchmesser und auf einem T5 Motor paßt auch nur das T5 Polrad!!

das man bei den Gepäckfachmodellen cutten muß... :wasntme:

soll der dann zu einer SS verstümmelt werden?

wars denn wirklich so? :grr: alles klar! :uargh: Ahnung von der Materie? schon erwachsen? aber anscheinend nicht geschäftfähig!

ich hab für meinen ausgelaserten Blechsatz 50 ? bezahlt,.. und ich denke das ist schon richtig günstig ist (zumindestens für einen Satz),.. aber da ist auch kein Dämpfer dabei,.. geschweige denn die Arbeitzzeit fürs konstruieren, rollen schweißen, etc..

@v50pilot: wie kommst du denn da drauf... :wasntme: @king olli: sind bei den 70 die Versandkosten dabei?

Die Rollerzentrale hat die richtigen!

tv200 von solos account: die abdeckung ist ok, innocenti steht drauf. (pic. = -)

...das wird ihm wohl zu teuer sein... :plemplem:

Vielleicht solltest du es mal so wie der Mann im Polini Katalog probieren.. Vielleicht bekommst du dann ein besseres Ergebnis

die richtigen gehen morgen auf die reise

wenns so aussieht brauchst du das Limalager von der PX..

hätte noch nen neuen von der 200er Lusso,.. aber meine pm kam nicht durch

ich hätte ein neues 200er lusso vorgelege

gebrauchter 24er PHB mit Polini Ansaugstricher für starre Montage,.. für 25 ? neue Schaltklaue von RMS für die neuen Getriebe,... 10? gebrauchter 34er PHBE,.. 40 ? 3x 177er Polini und 1 X 177er Pinasco Kopf,.. je 5 ? gebrauchte Kupplungshebel Armatur,.. 5 ? gebrauchter Seitenständer PX,.. 10 ? gebrauchte Malossi Boost Bottle,.. 10 ? neues Federbein vorne RMS und Federbein hinten Chromverschnitt,.. je 15 ? neuer Pinasco 177er Gußzylinder für Doppelvergaser,.. Ansaugstutzen und Membranbock gebraucht,.. 100?

hätte auch zwei teile abzugeben,.. Bitubo, neuwertig für 150? gebrauchter 25er Ansaugstutzen für 200er,.. 20,00 ?

sitzt der nicht im Flansch SHB 19-19

ja,.. masse lichtmaschine und masse kabelbaum kommen auf masse vom Spannungsregler,.. am besten noch nen abzweig dranmachen und die masse vom Rahmen mit dranhängen,... das ist egal,.. mit dem blauen Kabel in einen von den G-anschlüssen vom Spannungsregler (ist kein Gleichrichter) und in dem anderen G-anschluß kommt dann 12 Volt Wechselstrom raus, von dem du die einzelnen Verbraucher verspeist.. blau von der lima ist ja jetzt klar,.. ist nicht abgeregelter Wechselstrom von der Lima und der Spannungsregeler beschneidet ihn auf die 12 Volt,..Mit dem grünen kabel läßt sich die Lima kurzschließen,.. wenn das auf masse gelegt wird geht der aus,.. frage4: siehe frage 3,.. wenn das Grüne masse bekommt, geht nix,.. (zündschalter auf aus!! grünes kabel auf masse)