icemax

Waren die schleifspuren auch nur auf 6 Uhr oder auf der gesamten Wange?

Beim Einbau hab ich das Einzugwerkzeug vom SIP genommen. Zusätzlich kalte Welle. Also da war ich sehr gewissenhaft. Die Spreizung würde aber doch dann eher am äußeren Rand der Wange schleifen oder? Ai ai ai

Aber das müsste doch von Anfang an geschliffen haben. Dann wäre die Blattlehre nie reingegangen

Limaseite 0=0 90°=0,015mm 180°-=0,04mm 270°=-0,018mm 360°=0 Kulu 0°=0 90°=-0,025mm 180°=-0,021mm 270°=0 360°=0 Gemessen im eingebauten Zustand mit Taster. Am Wellenstumpf knapp vorm Gewinde. Gehäuse war verschraubt beim messen. Bilder vom Drehschieber sind nur drittklassig. Sorry.

Aber die 6 Uhr Kratzer an der Wange kommen doch von einer verdrehten Wange oder bin ich da aufm falschen Dampfer?

Ja ich und meine Nullen. Natürlich 0,1 und 0,15

yes, 0,1 rund um ging stramm rein. 0,15 war unmöglich. Ich mach später mal Bilder vom Schadensbild. EDIT: Mit Nullen hab ich es nicht so

meinst das macht Sinn sich da an den Händler zu wenden oder wird man da nicht sowieso abgespeist mit "Hast beim Einbau krumm gehauen"? Hatte sie jedenfalls ordentlich eingezogen.

Drehschieberwange hat auf 6 Uhr ordentliche Schleifspuren

Gab gestern eine Planänderung: Motor raus und zerlegt (Hinterrad wackelt ) und btw. ist meine neue SIP 60mm verdreht nach 300 Kilometer wie es aussieht. Die Laufspuren kommen von der Kolbenbeschichtung nehm ich an? Zu Spüren ist nichts und Kreuzschliff noch vollständig zu erkennen.

Gestern auf der Rolle gewesen. Malle Sport (unbearbeitet), Hubausgleich mit 2mm Kopfdichtung, 60mm SIP Welle, SI 24 ( 60/160ND 160/BE3/145 mit Venturi / Airbox Marke Eigenbau und Road 3. QK lag bei 1.2 Laut André vom SIP magert er ein wenig ab obenraus. Da muss ich nochmal ran ( Spirtbohrung offen, hab gestern Abend noch den Schwimmerkammerdeckel auf Cosa Nadel umgearbeitet. Schlauch wird vorsichtshalber nochmal überprüft ( könnte n ticken kürzer)

23/64 BGM Kombi mit kurzem 4 gang ich drin. Zieht die ersten 3 gut aus. Im 4 wird es zäh. Aber da ist vllt noch Potential mit der Bedüsung sobald das Wetter mal konstant trocken bleibt 😊

Hubausgleich direkt im Kopf oder mit Kopfdichtung ? Geht schon sehr gut der Koffer, da fehlts bei mir a weng

Der zieht den 4 Gang?

Darf ich fragen ob das mit den 140er HD Größen dann hinhaut?

Hab bei Venturis HD Größen um die 145 gesehen. Deshalb dachte ich mit 10 weniger komm ich einigermaßen in die Range. Hab mit einige Eigenkreationen an Venturis selbst gemacht. Also doch mal son Trichter drauf schnallen 😁

So die Herren, Setup: MK2 211 aus der Schachtel, Gehäuse zart angepasst , 60mm Sip Premium Welle 125°, Hubausgleich mit einer 2mm Kopfdichtung QK=1,35 , 18° statisch geblitzt, SI 24 (Spritbohrung aufgemacht) bearbeitet mit org Lufi mit Löchern und Gummischlauch zum Rahmen und das ganze an einem Road 3 Puff. (btw. Getriebe 23/64 mit kurzem 4.) SZ reiche ich nach ND bin ich momentan mit einer 60/160 zum Einstieg ins Rennen gegangen. Das fühlt sich auch direkt mal gesund an. HD (160/BE3) bin ich mir jetzt irgendwie komplett unschlüssig. ich krieg den Eimer nicht wirklich zum 4 Takten mit einer HD zb. von 140 bei Vollgas. auch mit Choke nicht. Bei 3/4 spricht der Choke noch an -> darüber beschleunigt der Motor durch. Eine Leistungszunahme lässt sich aber auch nicht feststellen. Momentan bin ich bei einer 132er gelandet, lief bis zum 3 Gang saftig. (98km/h) Im 4 Gang lauf ich aber ein bisschen gegen die Wand. 100 aufm alt Tacho -> GPS Spuckt da um die 115 raus. Nach Übersetzung lieg ich da irgendwo bei 7000 Umdrehungen. Fehlt mir einfach mehr Dampf die leider durch den nur "geschönten" Einlass verschenkt habe oder gibts da n Trick 17 Liegt meine HD noch viel zu hoch bei dem Setup? abgedrückt wurde bereits ohne Befund.

Jap mit ordentlich Druck aufs die Polradmitte. Das C4 "Premium" vom 3 Buchstaben Shop 🙃 ich denke und hoffe es war falscher Alarm. Werd es aber im Auge behalten. Danke dir!

Reproduzierbar gemessen im kalten Zustand. 0,1mm kalt 0,3 nach gut 5 Kilometer Landstraße

Der schwarze Kreis würde für einen Kontakt mit dem runden Steg am Deckel sprechen. Ich mess das nochmal nach.

Da würde dann eine dünnere Scheibe oder ein Spacer vom Deckel Abhilfe schaffen nehme ich an. Das mir da durch das Kululager kaputt gegangen ist, weil der Druck des letzten mm beim Kuppeln beim volldurchziehen die Kupplung bis auf Block komprimiert und dann die Kraft direkt ins Lager geht?

Jo Magnetstativ mit Messuhr halt ich die Tage mal ran. Wird aber gefühlt im warmen Zustand mehr -> Lagersitz nicht mehr frisch Zum Thema Pilz: Da war ordentlich Abtrag. Im Deckel als auch auf der Druckplatte waren Messingpartikel. Jetzt nach na Nacht drüber schlafen könnte es vllt doch zu viel Vorspannung sein. Kupplung trennt gefühlt schon sehr früh. Spiel ist aber vorhande.

Ja Thema Scheiben hab ich auch schon ins Auge gefasst -> miese priese nach 100 Kilometer den Eimer nochmal zu zerlegen. Ich setz dich auf die Merkliste wenns soweit ist 😊 Ja alles super flutschi. Fährt an sich auch sanft und echt stimmig. Laut bgm kann die Scheibe gar nicht falsch rum montiert werden. Jedoch weist meine Scheibe eine deutliche Fase auf einer Seite auf. Die Andere ist eher an der Kante gebrochen/angefast.

Abend, Können Folgeschäde entstehen, wenn die Distanzscheibe der Kupplung falsch rum montiert wurde? KULU Lager geht an Sack?( fragt bitte nicht, eig hundert mal kontrolliert beim zusammenbau) Superstrong hat einwandfrei funktioniert. Jedoch ist mir ein leichtes wandern des Lüfterrads aufgefallen. Beim zerlegen dachte ich mir dann, öhm wieso schaut mich die Fase an? Zudem ist mir ein ordentlicher Verschleiß am Pilz aufgefallen. Vllt 100 Kilometer alt. ( Spiel am Hebel passend eingestellt, Pilz verkantet nicht, Deckel stark ausgedreht (zu wenig Schmierung?)