Laser

Das sichern gegen wegfließen ist kein Problem. Nehme ich ne leicht angefettete fussdichtung. Dann hab ich direkt die erforderliche aufbauhöbe um die kannte auszugleichen. Am boostport muss ich mir was basteln was ich zwischen die grosse motorhälfte schraube. Dann habe ich auch direkt ne saubere dichtfläche. Oberfläche anrauhen am besten wie? Kleine Bohrungen mit dem rundfräser und furchen ziehen ?

Jetzt mal ne frage an die kaltmetallfüchse hier im forum ( ja du bist auch gemeint Jens ) JB Weld zum kantenausgleich in den Uberströmern bedenkenlos verwendbar oder besser lassen? Versigeln mit Uhu endfest oder was würdet ihr machen? Möchte saubere Übergange zum Zylinder hin bekommen!

Mach ich ja

Und ich schnitz meine membranplättcben nur noch aus Büffelpenisleder. Dan läuft der Vergaser super geschmeidig

Ja nee is klar! Klingt total logisch! Ich kaufe erst das ganze Geraffel um den Vergaser vernünftig ab zu stimmen bin zu blöd dazu und weil ich es mir nicht eingestehen will nehme ich einfach nen anderen Vergaser kaufe neue Utensilien zum Einstellen und fange von vorne an! Klasse Idee! Hmmm nehme ich jetzt die rote oder blaue Pille. .....ach scheiss drauf ich nehm sie einfach beide

Möchte an meinem Zylinder nicht rumfräsen ausser am auslass Also bliebt mir ja nur kaltmetall oder aufschweissen

Na toll die info kommt leider was zu spät! ! Hätte lieber ne 60iger king welle genommen! Aber da hiess es auf anfrage das es die nicht geben würde!

Wat brauchse?

@jens klar warum nicht! Ich sag mal da sind zwei ps drin, wenn ich die heftigen kanten im motorblock beseitige ( hoffe ich) Kann mir nicht vorstellen dass ne 5mm kante zum Zylinder hin förderlich für den gasfluss und dessen Geschwindigkeit ist! Ist ein versuch wert. Am Motor verändere ich erstmal nichts mehr Bleibt so wie er ist. Nächste Ausbaustufe ist dann die Uberströmer vom motorblock mit kaltmetall zu füllen und perfekt an den Zylinder an zu passen. Dann wieder auf den gleichen Prüfstand! Wenns weniger wie zwei sind spendiere ich ne Schachtel radler für dich:-) oder auch pilsken wenn du dat jetzt trinkst;-) Lerne gerne was dazu! Letze Ausbaustufe wird der auslass werden. Ansosten passt dat schon @ Eigenbau Ja is klar mit vergaser fetter bedüsen und so! Nur mit der Nadel wird das nicht so einfach denn davon bekommst nicht mal ebend ne magerere oder fetterere! Ist nen ziemlicher Exot!

"-) nein jens der kolben wurde nicht gelocht; -) Denke dass durch anpassen der Uberströmer weitaus mehr zu holen sein wird! Die das Gemisch knallt im boostport voll gegen den Zylinder! Da ist ne 5mm kante! Selbe spiel bei den seitlichen Uberströmern! Was sagen die profis kaltmetall bzw flüssiges kaltmetall in den Uberströmern am Motorblock verwenden? Hab schiss dass das in den Zylinder abhaut! Ansonsten bliebe nur schweissen! Kopf ist der polossi kopp richtig! Höhere Verdichtung mag der charger nicht! Weckeralarm! Vergaser könnte noch was magerer mit der 420iger hd bin ich nu was fät on Tour Motor hat wohl nebenluft durch eine haftbohrung im Uberströmer gezogen deswegen das merkwürdige kerzenbild! Am zylinder wird nichts gefräst bis auf den auslass!

@knatti: hey, hab den Kolben nur dezent bearbeitet sprich die seitlichen Fenster geöffnet! Das aber auch nicht extrem sondern nur das schraffierte weg genommen. Der steg unterhalb des Kolbenbolzens steht komplett. Da bin ich gar nicht bei gegangen genausowenig wie am boostportfenster das hat auch noch die originale grösse samt steg. Das kann auch noch jeweils zu den Seiten hin geöffnet werden. Steg würde ich mittlerweile immer stehen lassen. Was bei mir die "Minderleistung" verursacht sind denke ich die extremen kanten die ich im boostport und den Uberströmern, aufgrund meines alten extrem aufgerissenen malles, stehen habe. Dadurch habe ich starke verwirbelungen in den Bereichen, welche bestimmt nicht förderlichh für die Gemischgeschwindikeit und dem daraus resultierenden Fullungsgrades sein können. Das werde ich aber wohl noch beheben, und dann denke ich werden da trotz originalem auslass ein paar ponnys mehr galoppieren Denke da ist es wichtig dass man saubere Übergänge hat! Mein einlass ist denke ich jetzt nicht so die bremse! Ich stelle morgen mal ein paar Fotos vom Kolben und dem Einlass ein. Mach dir keinen kopp das wird schon! Ach ja qk ist bei mir 1, 1 -1, 2. Sollte kein prob sein. 62iger welle mit 1, 5er fudi & 1mm kodi. Rest wird über den kopf geregelt. Kolbenüberstand ist 1, 2 mm.

Nee lange Übersetzung! Originales 200er getriebe mit 120/90 iger Hinterrad! Keine Probleme! Zieht der Motor jetzt ohne murren!

@mafa 007 Probier den elron mal aus! Sollte damit sehr gut laufen dein motor!

Ich kann nur sagen dass der Motor jetzt sehr geschmeidig zu fahren ist Wenn dir kanmten noch beseitigt werden bestimmt noch um einiges besser aber so auch schon echt super! Wobei ich den sip Performance auch mal gerne auf der strasse testen würde! Oder was von nordspeed. Hauptsache die lange Übersetzung wird gezogen

Nabend, so hab's endlich auf die Rolle geschafft! Ein ganz grosses Dankeschön geht hier an Tim von Vollgasmotorroller und den Alex! War einfach klasse Fange mit einer alten Kurve mit dem alten Malle an. Set Up bei der Kurve: Malle 210 Polossi Kopf 10,8/1 Steuerzeiten 192/130; 68iger Sehne Charger 60iger Langhub umgearbeitet vom Polinisten auf Membranextremwelle Volgasmotorroller Membranblock mit RD350 Boysen Plättchen 38iger TMXX Original 200er Getriebe mit 120/90iger Hinterrad 20 Liter Mikuni Benzinpumpe Vierte Gang war nicht zu fahren. Kam nicht in Reso bzw wollte einfach nicht in die Hufe kommen. Dann der Wechsel auf MHR. Hier das Leistungsdiagramm bei Vollgasmotorroller. Motor der selbe, nur Zylinder gewechselt Lulle eingang.pdf Nicht unbedingt viel mehr Leistung, aber vom Kurvenverlauf her völlig anders, und das trotz Charger. War auch um Welten besser zu fahren der Motor. Vierte Gang ab 50 und dann ohne Probleme bis Vollgas. Steuerzeiten bei diesem Set-Up mit 1,5er Fudi 133,9/187,2 VA 26,65 Dann der Wechsel auf eine 62iger Welle von King. Geiles Teil Dabei ist dann erstmal so richtig aufgefallen, wie gross die Kanten vom Motorblock zum Zylinder sind. Der Block war ja auf den meinen alten Malle angepasst, und der war halt komplett aufgerissen. Totaler Dadurch eine 4mm Kante im Boostport zum Zylinder hin, und 3mm an den Überströmern. Denke dadurch geht mir einiges an Leistung flöten, weil der Gasstrom durch die Verwirbelungen abgebremst wird. Werde das wohl beheben müssen. Was sagen die Kaltmetall Experten dazu. Kann ich im Bereich der Überströmer mit Flüssigkaltmetall arbeiten? Oder ist die Gefahr zu gross, dass die Chose sich verabschiedet? So weiter gehts. Welle rein. Set Up das Gleiche, Auslass unbearbeitet. 1,5er Fudi mir 1,2er Kolbenüberstand Steuerzeitem 136,7/187,9 VA 25,6 Lulle überlagerung.pdf Also ich kann nur sagen Fährt sich trotz des mikrigen VA echt Hammer! Nächster Schritt ist ein Anheben der Auslasszeit, und die wenn es geht die Überströmer vernünftig anpassen. dann sollte da noch richtig was gehen. Aber ich kann jetzt schon für mich sagen, dass der MHR einfach nur ist. Kann echt alles, was man sich so wünscht. Ach ja, haben noch nen Fichtel und Sip Performance auf den Motor geschnallt. Für den Fichtel fehlte es an Auslasszeit, der Sip überraschte auch hier. Aber seht selber Lulle FichtlSIP.pdf Rot Fichtel Blau Sip Performance. So jetzt könnt ihr los legen. Die nächste Fahrt an den Bodensee steht schon mal fest Lulle eingang.pdf Lulle überlagerung.pdf Lulle FichtlSIP.pdf

Denke dass es eine Annahme ist! Kann mir nicht vorstelle, dass die Cobra sich so anders verhalten sollte wie der Charger! Und da ist es echt anders mit dem MHR! Bei mir peakt der Charger auch realtiv spät bei fast 8300 und dreht bis locker 9500, was vorher nicht der Fall war. Da war bei 8500 schluss.Any way, ich stelle die Diagramme ein sobald alles fertig ist, da sieht man dann die Unterschiede!

Also mein mhr geht mit charger nicht so massiv in reso wie es auf meinem alten malle war! ! Dafür dreht Er weiter aus und hat einen echt untypiscben sehr angenehmen leistungsverlauf!Kurven stelle ich ein wenn ich zurück bin von vollgasmotorroller! Ich sage nur 62iger Kingwelle:-)

Oder BGM

Wieso brauchts unbedingt 192/130??? Hab den MHR nur gesteckt mit 1,5er Fudi und habe 134/186. Fährt mit dem Charger um Welten besser als mein alter Malle mit 130/190+ Steck das Teil einfach mal drauf und fahr ne Runde Hoffe das das mit dem Diagramm bald mal was wird!

Und check mal den Hupengleichrichter. Der war bei mir kaputt und hat die gesamte Elektrik lahm gelegt, bzw den Strom gefressen

Na ja, das würde ich jetzt nicht unterschreiben! Fahre das S&S Breitreifenkit mit 120/90iger Pelle auf meinem MHR Membranmotor, und das fährt sich alles andere als Denke auch das er 30+ haben wird, also warum sollte das unfahrbar werden? Wenn 's vernünftig gemacht ist auf gar keinen Fall, und mit den Silentgummis von Jockey's absolut

Fehlerteufel, sind nur 1,5 Umdrehungen Habs geändert

Ich glaub der gute T5Rainer hat alles über Mikuni Hab von ihm schon die Ndeltabelle, wo Mikuni Japan schon gefragt hat wo man so etwas her bekommt Hatten sie in dem Umfang noch nicht gesehen Mache mir morgen mal neue Markierungen am Gasgriff und werde das mal so durch testen. Denke aber, es wird dann wohl auf eine andere Nadel hinaus laufen, wobei die der totale exot ist Wird also was schwieriger werden da was passendes zu finden.

Sorry hatte es vergessen. Habs geändert

Sorry wenn ich dafür extra ein eigenes Topic aufmache, wollte es nicht ins MHR Topic schreiben. So folgendes Problem. Fahre den 38iger TMXX auf nem VGM Membranblock mit RD350 Boysen Plättchen, MHR Zylinder mit 1,5er Fud, Polossi Kopf 1,2 QK, 60iger Langhub, Charger, Zündung 17°,Benzinpumpe Mikuni 20 Liter mit Rücklauf in den Tank, 120/90iger Hinterrad. Bedüst wie folgt: LLD 27,5 HD 420 Schieber 5.0 Nadel 6BGY27-77 mittlere Clipposition Gemischschraube 1,5 Umdrehungen raus. So folgrndes Problem, hatte vorher ne 360iger HD drinnen, und der Motor fing an zu klingeln ab ca 6000 im 4ten. Musste ich vorher noch nicht mal den 3ten Gang für zienen, einfach beim beschleunigen. Hab dann heute, bis auf den Membrankasten, nochmals alles nachgeschaut. Unterdruckschläuche dicht, Zylinderkopf ok. Hab dann einfach mal ne 420iger HD rein gemacht.Lief unten rum auf einmal viel zu fett. War vorher um Welten besser. Ab 4000 U/min gehts dann wieder und der Motor zieht sauber durch. War dann gerade auf der Bahn und hab dann mal ein wenig an der Kurbel gedreht. Aufgrund der Verkehrslage bin ich aber über 7500 U/min nicht hinaus gekommen.3/4 geöffneter Schieber Bin dann mit der Drehzahl so ca 2km hinter nem Auto her gefahren und dann Kulu gezogen, Motor aus und ab auf einen Parkplatz. Kerze sah dann so aus ( NGK B9ES) Bei 5000 u/min sah es dann so aus, bei halb geöffnetem Schieber (sorry sind was unscharf, die olle Handycamera wollte nicht mehr) Sieht für mich so aus, als ob ich da im oberen Drehzahlbreich noch zu mager unterwegs bin, obwohl das Klingeln weg war. Hab am Schwimmerstand noch nichts justiert. Der Vergaser reagiert aber sehr fein auf jede Änderung. Was kann ich noch machen? Oder kann man aufgrund der heutigen Öle keine klaren Rückschlüsse mehr aus dem Kerzenbild ziehen?