Laser

Nimm lieber direkt ein 350iger.

@nlz: Wenn wir hier Kaffeesatz lesen sollen, dann wäre die Bedüsung des Vergasers schon mal ganz hilfreich. Alles, von Mischrohr über Nadel, welcher Schieber, LLD, HD und Nadelventil. Welcher Ansaugstutzen, Vergaserposition, Benzinpumpe? Wie war die Zündung geblitzt? Bei welcher Gasgriffstellung ist es passiert etc. Also alles was du an Infos hast bitte mitteilen.

@nlz: Ich würde am Auslass gar nichts machen. Erstmal so lassen und schauen wo ihr mit den Steuerzeiten landet. Dann kann immer noch mit Bedacht der Fräser geschwungen werden. Aber zuerst solltet ihr mal raus finden warum der Zylinder vorher abgeklemmt ist, sonst passiert euch das beim nächsten wieder.

Ein Topic reicht.

@ Egig und schoeni230 ist jetzt absolut nicht gegen euch beide gerichtet, aber habt ihr nicht beide auch einen Prüfstand zu Hause? Zweifelt da jemand an der Leistung die da angezeigt wird.? Die 76 PS hast du doch jetzt auch auf deinem Prüfstand raus gefahren schoeni oder nicht? Ich glaube nicht, dass der Matze da was zu seinen Gunsten verschönert hat, und ich denke auch nicht dass er Probleme damit hätte das bei einem Pimmelfechten unter Beweis zu stellen ( wenn er denn mal wieder aus der Versenkung auftaucht). Wie gesagt ist nicht böse gemeint

Bidde schön.

Sorry hatte mir nicht alles durch gelesen. Hast du dir das O-Tuning Topic durch gelesen? Da steht schon einiges drin. Gibt auch ein nettes Topic über den 125iger LML Zylinder. Das wird schon.

Oder wenn du richtig was lernen möchtest, überarbeite den originalen 125iger, gönne ihm ein O-Tuning. Danach weißt du wie es geht

Scheiss drauf. Lassen und fahren. Ich würde es erstmal so testen. Die 2° machen Kohl jetzt nicht fett. Wenn es dich juckt hast du da noch etwas was du später testen kannst. Aber erstmal würde ich den Motor so fahren und den Vergaser vernünftig abstimmen.

Und auf jeden Fall ein anderes Mischrohr probieren. Zylinder eventuell einmal kurz durchhonen und neue Kolbenringe dazu. Steuerzeiten messen, QK einstellen. By the way, welcher Kopf ist verbaut?

@MaRiich mach morgen mal Fotos. Hab zwei da verschiedene Typen von Mikuni......den tm35 hab ich jetzt nicht.....aber einen 36iger und welche von der tmxx Serie.

Welchen Mikuni hast du?

Musste ich bei meinem bis dato noch nicht machen. Da hat es immer gepasst, auch mit Benzinpumpe. Bei einem Freund mussten wir das Ventil nach Wechsel auf Benzinpumpe tauschen. Sind irrtümlicherweise erst größer geworden, was das Problem dann noch verschlimmert hatte. Mit kleinerem Nadelventil ging es dann. Ich kann gerne mal nachsehen was bei meinen Mikunis verbaut ist.

so kann man(n)s auch machen Der Keihin reagiert aber ziemlich zickig auf Verunreinigungen im Spirit. Hatte bei mir aus allen Überläufen gesprudelt. Abhilfe hat dann ein Benzinfilter gebracht.

Es lag vielleicht am Schwimmernadelventil. Meine Mikunis zicken mit Benzinpumpe absolut 0 rum.

18 PS was? Vorreso?

Also Rocco hat mit den Steuerzeiten 30 PS gedrückt. Also kann das so verkehrt nicht sein.....

Hut ab vor deinem Spieltrieb, aber vielleicht wäre es besser gewesen die Nebenauslässe nicht auf das gleiche Niveau des Hauptauslasses zu ziehen. Möglich, dass du da Leistung unten rum verspielt hast.

Yup kannst du so machen. Hatte bis dato keine Probleme mit den Vergasern (Si24/24G) Solltest nur nicht unbedingt die 26iger nehmen, da diese manchmal Probleme mit der Schieberführung hatten.

Gesunde Einstellung, gefällt mir Wenn du den LML Kolben mit den dünnen Kolbenringen hast, dann ist der gar nicht so schlecht. Damit kannst du schon arbeiten. Und für einen originalen Zylinder ist die Leistung die man heraus holen kann schon sehr beachtlich. Ich mag O-Tuning. Hab schon einige gemacht und die laufen echt sehr entspannt mit ordentlich Schub. Wünsche die viel Spaß dabei

@Pholgix Anstelle des Meteor Kolbens hätte ich eher in einen LML Zylinder investiert wenn du O-Tuning machen willst. Da hast du eine bessere Basis wo du echt was reißen kannst mit O-Tuning.

Nimm mal 50-60 Ampere. Wenn du merkst es reicht dir noch nicht langsam erhöhen.... Wie willst du denn schweißen? Kehlnaht oder Stumpfnaht?

Baut S&S die Glockenwelle nicht aus einer Vollwangenwelle? Die ist doch vom Material her anders als die Glockenwelle direkt von Mazzu. Vorsicht gefährliches Halbwissen. Aber meine das wäre hier im GSF schon mal diskutiert worden. Würde die S&S nehmen, oder direkt ne King Welle.

Hab in meinem 200er Gehäuse 500-600ml Getriebeöl. No problems.

Der Vergaserdeckel kann aber drauf bleiben, selbst mit Venturi. Sollte dann mit der angesaugten Luft temperaturmäßig also gleich bleiben.