weissbierjojo

Ich habe den Lima Lager Innenring bislang immer von den Wellen sehr heiß gemacht und abgezogen....anschließend weg geworfen. Nun habe ich gerade erst ein neues Lager drin und muss die Welle nochmal wechseln.....gibt's ne Möglichkeit den Innenring so schonend ab zu ziehen, dass ich den nochmal verwenden kann? Ober habe ich mit dem Heißluftföhn und/ oder Brenner das gehärtete Gefüge so weit verändert, dass das Ding auf jeden Fall in die Tonne sollte?

Aussenverschluss in ganz tollem Zustand? 1700

von dem habe ich mir gestern Abend aus lauter Frust erst mal paar genehmigt

der Motor lief nicht richtig, sonst hätte ich den nicht nochmal auf gemacht. War ja nach wie bor in keinster Weise einstellbar. Da die Sip Welle ne völlig andere Kontur als die Original hat, wollte ich noch ne Tameni probieren, da diese der Originalwelle ziemlich exakt entspricht. Die Sip ist sehr flach und ohne diese Sichelform.....wir dachten uns, ob die vielleicht das Gemisch eher wieder zurück drückt und daher der Motor anfettet und nicht auf die Einstellschrauben reagiert. Zum Streifen an der zgp.......mit der Sip Welle streifte das Polrad in keinster Weise am Gehäuse.....und an der Zgp nur an drei Plastikabdeckungen der Spulen.....die Abdeckungen waren ordentlich krumm.....nach dem Abfeilen war dann gut. Die Tameni dreht sich überhaupt nicht mehr, wenn das Polrad angezogen jst.......das Polrad rutsch so weit auf die Welle, dass es bei 60nm fest am ÜS anliegt. Was mir beim Abblitzen mit der Sip noch aufgefallen ist, dass die 16 Grad Markierung hin und her gezittert ist? Das doofe ist.....ich muss jetzt irgendwie mal von Grund auf Teile haben, bei denen ich weiss, dass sie definitv ok sind.....sonst stocher ich noch Monate im Nebel rum......das ist das Dumme, wenn man nur Teile hat, die noch nie miteinander gelaufen sind und aus unterschiedlichster Herkunft stammen......teilweise nicht mal sicher ist, dass die vorher irgendwo korrekt funktioniert haben. Zb. das hier angesprochene Polrad. Nur wie soll ich die Einzelteile testen? Ich habe weder Vergleichsteile liegen, noch einen zweiten, sicher funktionierenden, Motor. Das war ja dann der Gedanke mit der Tameni.....um mal die Welle auszuschließen. Doch die funktioniert jetzt erst recht nicht.

....von dem Motor ist außer dem Getriebe nix mehr über. Am Getriebe liegts aber grad nicht. Fakt ist aber, dass in diesem Motor mittlerweile über 2tausend Euro stecken und der Schrott nicht läuft. Solangsam ist gut....vor allem mit den Schrott Zubehör Teilen.

An diesem Bereich streift das Polrad....siehe Streifspuren....

Der Wahnsinn hat einen Namen ....weissbierjojo Update: Heute: Mit einem Kollegen, der schon dutzende Motoren gebaut und gepimpt hat, den T5 nochmal von Grund auf aufgebaut: Große Hälfte: Nochmal Kuwe Lager neu...........nochmal Siri neu..............Kleine Hälfte nochmal Lager neu..........neue Kurbelwelle..diesmal nicht Sip Premium sondern Tameni T5 Standart. Heißt......neues Lager und neuer Lagerinnenring auf die Tameni. Innereien wieder ergänzt......Hälften zusammen...KUwe Lager war top drin....Segering dagegen...wie angegossen....Kuwe rein...alles top....Kleine Hälfte drauf top.......Alles mit 14 Nm angezogen....top....KUwe dreht wie ne Eins....Superstrong drauf....70 Nm....Kuwe dreht wie ne 1..........ZGP drauf......Polrad............und jetzt geht es los Mit 70 Nm angezogen.....nix dreht mehr.....fest....... Mit der Sip Premium Welle war das nicht!!!!!!!!!!!!!!!!! Verschraubung auf gemacht.......gesehen, dass Polrad am Überströmer des T5 streift. Jede Bohrung des Polrads konnte man spüren....an dieser Stelle ist das Polrad immer nochmal eingehakt. Welle ist defintiv richtig drin..Lager Anschlag am Gehäuse...dann Segering...passt. perfekt....dann Welle eingezogen...Anschlag.....Sip Premium Dichtung.....kleine Hälfte....passt.... Fakt ist wohl, dass bei der Tameni das Polrad viel weiter drauf rutscht als bei der Sip/Primatist und als bei der O-Welle......also muss wohl der Konus bei der (meiner.....wohl wieder...) Tameni nicht stimmen. Wieder ein Lima Lager und ein Dichtsatz versaut... Jungs......solangsam frage ich mich, wie maßhaltig die Nachbauteile sind............. DAS KANN NICHT SEIN!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Ich habe mittlerweile einen Arsch voll Geld in den T5 versenkt, ohne dass der richtig läuft...........komischweise laufen alle von mir zuvor gebauten Motoren ohne Probleme...... Muss mir hier gerade mal den Kopf frei machen...........was die Aussagen von Vespakollegen hier betrifft......"Tameni....klappt"...."Sip Premium null Probleme"......bin ich blöd???????????????????????????????????????????????

Wie werden die spanischen Kennzeichen auf die Kotflügel an den MV´s an- bzw. aufgebracht? Wird da einfach ne weiße Farbe freihändig als Grundierung aufgepinselt und anschließend die Buchstaben mit Schablonen aufgespritzt? Oder ist das unterschiedlich? Wäre interessant, ob man sowas im Falle einer Nach- oder Neulackierung wieder halbwegs authentisch hin bekommt.

Moin Hacki , keine Ahnung....aber ich kann mir nur vorstellen, dass sich da irgendwas nicht verträgt. Von den Vibrationen ist hier im Zusammenhang mit der Polinibox aber auch nicht das erste mal die Rede. Zur BBT kann ich aber echt nix schlimmes sagen.....ich fahren eine auf nem210er und die hat Druck unten und dreht ganz ok. Auch der Klang ist nach ettlichen km immer noch angenehm und dumpf ploppend.

Massive Vibrationen! Mit dem Parma, Normalhub, 2 Fudis....gemäßigte Steuerzeiten, wird's ab ner bestimmten Drehzahl, die gerade Landstraßentempo 90/100 entspricht massiv unangenehm. Motor dreht dann auch nur noch ungern weiter und hört sich schlimm an. Mit dem Sip road auf dem gleichen Setup dreht der Motor ohne Vibrationen schön über diesen Bereich hinaus. Diese Charakteristik im Verbund mit der Scheiß Konstruktion was die Ständerfedern betrifft vermiest mir leider den leisen Klang des Puffs. Insofern wird der demnächst nach nur wenigen km wieder verkauft. Eine BigBoxTouring kann alles besser.

Im Augenblick 3 Stück: GTR von 1972 mit 210er PX Motor mit Erstzulassung und Originalnummernschild aus Paris PX von 1984 mit T5 Malossi Motor aus erster Opahand. Was ich mal unbedingt noch möchte ist ne Trapez LF (GL, GT125, MV Sprint usw)...als schönes Langzeitprojekt zum Aufbauen. Vielleicht läuft mal was rein Update September 19 : VNL1T von 1963, Scheunenfund, freigelegt, jetzt im Olack Avorio mit T5 Motor im Originalzustand

Hat sich hier erledigt.........ich habe nochmal einen Leihvergaser bekommen.......und warte einfach auf die Lieferung des 26er GR.

jep...Tameni T5 Welle

Tschuldigung Doppelpost..

172er Malle ungefräst auf T5 ungefräst, Normalhub Standartwelle, BBT T5.

passt....danke dir! Ich brauche dann ohne "Mix"....also den für "ohne Getrenntschmierung"

Ebay DE: 0 Ergebnisse!!

Ja...war erst nicht lieferbar und jetzt beim zweiten mal drauf klicken schon. Wie lange war die Lieferzeit bei dir? Und ist der für Getrennt oder Gemischschmierung?

Was bedeutet "Mix" als Wort hinter dem GR? Ist der für Gemisch oder Getrenntschmierung?

Der Preis ist für ne deutsche Veloce, fahrbereit mit Papieren mehr als fair!!!! Auf was der TE noch wartet weiß ich auch nicht. Die steht ja immer noch.

Was anderes als ein hoffentlich nicht siffender neuer Dellorto / Spaco SI24 und bei diesem den Spritkanal auf 2,0 auzubohren, bleibt mir ja im Moment selbst beim Neuaufbau auch gar nicht übrig. Es gibt halt die 26er Alternative zur Zeit nicht käuflich zu erwerben.

Die Teile sind zur Zeit in keinem deutschen Shop mehr lieferbar. Falls noch jemand einen liegen hat.... FÜR T5 ! Dringend

Falsches Topic! Es wird Sommer!

Möglichkeit 2 natürlich. Saubermachen, Oxyblock auf evtl. vorhandene Roststellen, nach einer Woche mit Multifilm den Radkasten im Steinschlagbereich auspinseln. Fertig´.

Aber allemal . Was für ein Pfusch! Einmal alles raus und von Grund auf neu einziehen. Dabei gleich die Batterie weg werfen und auf Lusso Technik umbauen (Lusso ZGP)