weissbierjojo

So...hier jetzt die Maße und Bilder Tiefe bis Segering 4,0 bis 4,1 Durchmesser 61,9 An einer Stelle, siehe Finger, fehlt ein winziges Stückle des ganz dünnen äußeren Sitzes......die Dichtigkeit sollte ja aber über Nut und dahinter liegender breiterer Wandung bis zum Segering gegeben sein. Ansonsten glatte und schöne Wandung.

So wars bei mir beim zweiten mal ja auch. Quasi die Gummibeschichtungsstärke hat rausgeguckt....wenn überhaupt.....war nahezu eben. Und war ja jetzt beim nochmaligen Öffnen des Motors auch noch an seiner STelle und hat auch nicht an der Kuwe geschliffen. Im Prinzip steht ja auch das Lager kupplungsseitig am Anschlag....dann kommt direkt der Segering....die Kurbelwelle steht dann voll eingezogen ganz leicht unterständig von der Kupplung her im Lager und innen im Kurbelgehäuse mit der Dichtfläche exakt an der Seitenwand des Kurbelgehäuses.....also sollte ja die Gesamtbreite des Lager-, Segering- und Sirisitzes richtig sein. Aber wie gesagt....ich mess das heute Abend mal gegen 20 Uhr und zeigs dann hier.

Mach ich heute Abend und stells hier rein.

Das werde ich auf jeden Fall versuchen......einkleben mit 603.

Update: Ich habe gestern nochmal gemessen: beim T5 ist der Siri Sitz kupplungsseitig bis zum Segering 3,4mm, der blaue Cortego, den ich dann am Rand gemessen habe, aber 4,2mm....wie soll der eigentlich plan drin sein....soweit krieg ich den ja gar nicht rein. Seltsam wie der bei anderen (Bild oben bei einem PX Motor) völlig plan im Gehäuse sitzt??? Warum hab ich nochmal gemessen?? Weil der Motor, nachdem ich ihn drin hatte, schon wieder die gleichen Anzeichen hatte wie auf Seite 1 geschrieben und beim wiederholten Auseinandernehmen schon wieder voller klebriger brauner Brühe im Brennraum, Zylinder, Kopf, Auslass usw. gestanden ist. Siri auf der Kupplungsseite war diesmal noch an Ort und Stelle und die Lippe nicht zerfetzt. Die Kurbelwelle hatte jedoch beim Einbau mehrfach den Limasiri umgeklappt, der wollte gar nicht richtig drauf rutschen trotz Flutschi-Öl-Einsatz und solangsam hab ich den Verdacht, dass es das mit dem großen Siri auch gemacht hat Ich probier jetzt nochmal verschiedene Siris durch und vor allem mal ne andere Kurbelwelle. Dazu nochmals einen anderen (neuen) Vergaser. Soll mal nicht . Irgendwann muss die Kiste doch laufen ......Der Block selbst ist tadellos und sicherlich kein Ölsa.....nein ich erwähns nicht Auf jeden Fall ist irgendwo der Hase begraben und das muss ich finden... Achja....Nachtrag....der Motor hatte beim Fahrtest absolut fiese sehr deutlich spürbare feine Vibrationen, die ich so von meinen anderen Motoren nicht kenne und die gerade ein T5 nicht haben sollte oder?

Die Farbe schaut suuuuper schön aus.....nicht original aber richtig richtig toll....stimmig...und absolut zum Fahrzeug passend. Top Arbeit Das Bild im Dunkeln erinnert mich an das Graugrün der MV 150GS. wie heißt deine Farbe?

Ich finde, dass der Sip Road auf meinem Parma nach all den Jahren immer noch eine tolle Charakteristik zwischen Drehzahl und Drehmoment hat. Wenn die das Ding nur endlich mal in Punkto Lautstärke überarbeiten würden.

Ist diese Korrektur richtig? PK XL2: Null Versatz bei Verwendung PK Bremstrommel, 3mm Versatz bei Verwendung PX Bremstrommel oder Scheibenbremse? Wobei bei Null Versatz....also PK Trommel kein 3,5er Reifen passt....

Deutsche Sprint Veloce in diesem tollen Lackzustand sehe ich zusammengebaut bei rund 4000 Euro. Was man für den zerlegten Zustand abzieht kann ich jetzt nicht sagen.

ja klar. wenn du den Parma für Normalhub hast ( für Langhub gabs auch), dann kannst du mal nett mit den zig Fussdichtungen und zig Kopfdichtungen spielen und die Steuerzeiten messen. Ich hab wie gesagt Nofmalhub, musst mal im Parmatopic lesen.....da waren damsls ein paar Grundbestückungen drin, mit denen man mal anfsngen kann zu messen. Wenn du Drehmoment möchtest würde ich mich mal an dem alten Polinirezept orientieren und mit nem Spacer unterm Kopf den Langhub ausgleichen......mal ein oder zwei Fudies dazu und dann mal Steuerzeiten und Qk messen...

meinen Parma hatte ich auf 18 Grad vOT abgeblitzt....steht meine ich auch im Beipackzettel vom Parma so drin. Also der mit dem blauen Kopf für Normalhub.

DAS gehört ja eigentlich fast auf die erste Seite.....unter die allgemeinen grundsätzlichen Tipps ...

späte PXen mit den Smallblockmotoren hatten auch Cosa Kupplungen drin. Aber natürlich mit anderer Übersetzung. Daher mal die Zähne deiner CosaKupplung mit der von deiner 200er PX vergleichen.

liegt da dran, dass die ganzen V50 um mimndestens 1000 Euro zu hoch gehandelt werden......Wanderdünen auf zwei Rädern.

Danke dir....sollte jetzt hoffentlich passen. Lima Siri hab ich auch nen neuen weiter außen verbaut.

103 Ohm am Pickup....das ist in Ordnung

Achsoo Entschuldigung...ich hab das falsche verstanden...das Kabel an der Cdi war ab...Logo...das macht er natürlich nicht.

Die sieht doch gut aus? Warum wirfst du die original wegen eines abgerissen Kabels fort? Kann doch dervFriedi hier super reparieren

Kann hier jemand was zur Tiefe des Siri Sitzes bis zum Segering sagen? Kommt mir geringer vor als bei ner Px...?

Danke euch allen. Ich hab jetzt doch nochmal.....jaja ich weiß beratungsresistent. ...noch mal einen blauen den ich noch da hatte wirklich nahezu eben rein gebracht....der steht deutlich weiter drin als der erste...ich versuche das jetzt nochmal so....sollte das wieder schief gehen wird ein Metall eingeklebt. Gaser er ist nur geliehen....muss mir jetzt noch kaufen. Ich hab an nem Parma top Erfahrung mit dem Pinasco SI R gemacht und werde den holen....evtl auch den BGM....denke die machen sich nicht viel...Hauptsache kontrolliert und gebohrt....

Am Pickup Messe ich immer zwischen Anlötstelle des roten Kabel und der Befestigungsschraube des Pickup...sollte was zwischen 100 und 110 Ohm auf dem Multimeter raus kommen. Ob die Speisespule power bringt mess ich außen am grünen Kabel bevor es in die Cdi geht und am weißen Kabel, welches Masse ist....Voltmeter dran und Kicker kicken....sollte Spannung bringen

Doc...alles guud....lass stecken....wir haben aneinander vorbei gequatscht und jetzt solls auch wieder gut sein. Fakt ist es war der Siri.... Ich gehe mal davon aus dass der Kupplungsiri der gleiche ist wie bei ner 200er....also 31-62-58/4,3 ? ich habe zwei Nuten im Gehäuse....also Gummi blau richtig?

Siri Sitz is 31....Siri auch ein 31er T5 Pien hatte doch ganz am Anfang vermutet ob der zu weit draußen war? oder bei Ymontage umgeklappt? Öl war jedenfalls dran

So ihr Burschen. siri komplett am Arsch

Mit Choke sofort aus bzw. Viertaktet....