weissbierjojo

Ist funkelnagelneu....was natürlich nicht bedeutet dass es nicht defekt sein könnte. Aber klar....woher kriegst jetzt da hoc alles in doppelter Ausfertigung zum Testen

cdi? Eine vierte hätte ich noch zum Testen. Ich probiere das auch noch. Düsen

hier noch mit dem SI von der PX....

geht das? Höchte Drehzahl, die im Leerlauf erreichbar ist.

erzähl ich dir beim Anrollern nach drei Bier

Kriege das IPhone Video nicht hoch.... ich bin zu blöd und 50

Zündung ist neu....auf dem Bild im ersten Post ist die alte.....hier die neue

ja klar...die überstehenden Dichtungsteile hab ich mit dem Cutter plan entfernt. Video hab ich....moment....muss erst schauen wie ich das mit dem Handy hier rein kriege....

nee, das Zeug heisst Curiel T, ist grün und bleibt geschmeidig..Dichtung einmassieren und kurz antrocknen lassen...dann zwischen zwei Fingern bissl tippsen, damits so haarig wird. Ist normal gut. Hab ich drauf geachtet...die Malossi waren nicht trapezförmig....haben sich jedenfalls weich und locker in den Nuten drehen lassen. Oder waren die trapezförmig?? Ganz ehrlich...ich kanns nicht mehr sagen, hab ich schon vor einigen Wochen gemacht. Motor stand noch ne Weile fertig im Schrauberkeller. Nasen sitzen selbstverständlich korrekt im Ringzwischenraum

Habe den Piaggio Dichtsatz beim SCK gekauft.....die haben ja normal auch den guten grünen. Die meisten Dichtungen sind auch grün, nur die Motordichtung ist anders als bei den PXen nicht die grüne sondern ne braune. Hab dann dünn Curiel einmassiert. Zu deiner zweiten Aussage .......an das Saugtier hab ich auch schon gedacht

Kann mir jemand den Effekt erklären, dass die Kiste nicht hoch dreht......fehlt durch die Undichtigkeit dann Unterdruck im Kurbelgehäuse und der Gaswechsel läuft nicht korrekt ab?

Ja, ich sehe schon...ich komme wohl nicht drumrum, da euch für die Peripherie auch nicht viel mehr einfällt . Und ich hab auch extra drauf geachtet, dass die Siris schön Öl auf den Dichtlitzen hatten, bevor ich die Wellen eingezogen habe. Ich kann echt nicht glauben dass die durchblasen... Auf den Lima hab ich eigentlich geguckt....die Bohrung zum Lager is frei.

DS ist top und Welle neu....und geht so dicht am DS durch dass ich beim ersten Dreh Bedenken hatte ob der streift. Oh Mann....Scheissding wieder ausbauen und nachsehen?

Du hast die Befürchtung, dass sich der Kupplungssiri mit dreht? Also Falschluft aus dem Getriebegehäuse

Die ist neu, weil die erste (die auf dem Bild war die erste) an der Speisespule defekt war. Die neue ist in der gleichen Position eingebaut wie die auf dem Bild. nur halt funkelnagel neu original Piaggio. Ne andere T5 hab ich natürlich nicht einfach zur Hand.

Jungs ich brauch Ratschläge....stehe voll aufm Schlauch und kanns mir nicht erklären: Motor dreht mit Leerlaufschraube nicht hoch (voll eingedreht bleibt er grad so an) und ist mit CO Schrauibe nicht einstellbar (reagiert gar nicht). Neuaufbau T5 Malle mit folgenden Teilen: Neuwertiges Gehäuse spanische T5 (M98) ausm Netz (Verkäufer ist hier bekannt) Getriebe von nem alten Motor Kurbelwelle SIP Premium by Primatist, neu. Zündgrundplatte T5 Piaggio neu, eingestellt auf 15 Grad, noch nicht abgeblitzt. CDI neu. Zündi NGK B9ES. Malle 172 mit MRP Zylinderkopf, ebenfalls alles neu, bei MRP gekauft. Quetschkante 1,4. Mittlerweile drei Vergaser und zwei Wannen ausprobiert. Bedüsung im SI 24G einmal Serie (ND 50/100) nur mit größerer HD und ein SI 24G war mit 160BE3,128 und ND ebenfalls 50/100. Ebenfalls ausprobiert hab ich einen alten 24er von meiner PX. Der Motor springt auf den ersten Kick an, aber nur wenn der Leerlauf voll hoch gedreht ist. Raucht nicht. Luftballontest völlig unauffällig. Läuft nicht sauber und schön klar im Klang sondern irgendwie verwaschen. Dreht nur hoch wenn ich am Gasgriff aufdrehe. Sofort auch wieder runter. Beim Choke ziehen geht er augenblicklich ab. Dachte erst es liegt am Vergaser, der erste Spaco ist komplett über und über den Motor runter gelaufen. Hat dicken Strahl in den Einlass gerotzt, kam natürlich alles zurück. Dann PX Vergaser genommen. Einstellproblematik geblieben, dafür kein Gerotze mehr. Mittlerweile dritten Vergaser (24G mit T5 Wanne, beides bei nem Freund definitiv gelaufen) drauf. Einzelne Tröpfchen im Standgas bei voll aufgedrehter Leerlaufschraube kommen wieder zurück. Einstellproblematik bleibt. Bereits drei CDI ausprobiert. Zündi haut kräftige Funken beim Massetest am Motor. Ich habe den Motor über den Winter sorgfältigst zusammen gesetzt. Jeden Schraube mit Drehmoment, Lager vorsichtig kalt heiß, Dichtungen sorgfältig aufgesetzt. Siris mit den Fingern gerade eingesetzt. Kurbelwellensiri ist aus Gummi, Gehäuse hatte zwei Nuten, auf Freilauf an der Kuwe-Wange kontrolliert und auch auf Lager Freilauf. Kurbelwelle ließ sich nach dem Einbau seidenweich durch drehen. Drehschieber ist top und dicht. Messfühler 2Hundertstel geht nicht dazwischen. Getriebeöl riecht nach einigen Probeläufen nicht nach Benzin. Ich probier jetzt die dritte Woche, die Kiste zum Laufen zu bringen und komm nicht weiter Warum läuft die Scheiß Kiste nicht sauber ??? Ist jetzt mein 12. Motor und alle liefen

Super! Danke euch! Frage zu meiner Zufriedenheit beantwortet.

nee...60/100.....60 für Sprit, 100 für Luft....stimmt....ist fetter. Bleibt das warum beim 26er und die Frage nach dem Drehmoment

Pinasco 26R für den T5..also den G... Zwei Fragen. 1. nimmt der 26 gegenüber einem 24er beim Malossi T5 (nix gefräst) Drehmoment weg? 2. wer fährt hier den 26R auf dem Malossi T5 und warum ist die ND hier nur 60/100 und nicht 50/100 wie beim original G? T5 braucht doch die ND fett, daher ja 2,0 beim original. Wobei dann 60.100 mit 1,7 noch fetter ist? @Han.F und @Crank-Hank und @Marcelleswallace hab hier gelesen, dass ihr T5 mit dem GR fahrt...was habt ihr als ND drin? die 60.100 gelassen oder ne orig. 50.100 rein?

Nachwuchs bereits im Olack Thema angefixt

Und was sagt der Nachwuchs zur mittlerweile freigelegten Azzuro?

Grüss dich! Schöne Zweitserie

gefällt mir gut......

notfalls helfen Bilder hier und die entsprechenden Kommentare

Die Züge kommen ja an beiden Enden eigentlich selbsterklärend an den richtigen Stellen raus. Du musst also nur die Hüllen miteinander verbinden....zB. Panzertape oder einen doppelt langen Innenzug....Drahtseil.....und dann den neuen mit dem alten einziehen. Schaumstoff hatte ich auch mal in ner PK entfernt....der Lack ist dort so hauchdünn genebelt, dass jeder Klebstoffentferner auch den Lack beseitigt hat. Ich hab dann einfach alles lockere weggebürstet oder gerieben und den Kleber einfach gelassen. Stört ja nicht unterm Tank.....darf halt nur nix mehr rumbröseln....