weissbierjojo

Glöckchen geht gar nicht....erstens ist der ständige Bimmelton ne Tierquälerei für die Katze und zweitens sind Halsbänder für Katzen lebensgefährlich. Das mit dem Hase ist natürlich extrem Scheisse.....wobei das schon ungewöhnlich ist....Klar Vögel usw geht auch nicht....gottseidank ist unser Kater auch eher nachts unterwegs, da fangen wir dann eher mal die Mäuse in der Wohnung und lassen sie im Feld wieder laufen. Wobei Hunde auch nicht ohne sind, wenn sie doch in großem Stil in Wäldern ohne Leine laufen gelassen werden. Bei uns sind in letzter Zeit gerissene Rehkitze aufgetaucht, nachweislich nicht vom Wolf....

Hier läuft das so, dass du ihn jetzt per PN anschreibst.

Sorry....du bist Mechaniker und schaffst es nicht, ne PX (ohne Motor.....der bleibt erst mal, hast du gesagt) zu zerlegen, wetterst aber über Ämter, die nicht erreichbar sind? Ruf mal bei nem Handwerker an und guck ob der erreichbar ist. Ich glaube, dass die Leute auf den Ämtern nicht in der Nase bohren. Was ist an ner PX so schwer? Du wirst es doch schaffen, die Züge zu lösen und 2 Motorbolzen raus zu ziehen. Dann bleibt ja eh nur noch Lenker, Gabel, Tank. Das ist ja fast schon selbsterklärend. Lös unten die Tachowelle, schieb damit den zuvor (4 SChrauben) gelösten Deckel mit dem Tacho hoch und löse diesen. Fotografier die Belegung der Kabel und löse alles. Züge raus und dann die Zentralschraube vom Lenkkopf lösen und runter damit. Lenklager mit Schlüssel und falls nicht vorhanden mit Hammer und langem Durchschlag/SChraubendreher lösen und alles runter drehen. Gabel fällt unten raus. Benzinhahn auf obenStellung, Tanklösen und raus nehmen, Spritschlauch am Hahn weg und schon liegt der Rahmen solo da. Jetzt echt....ne PX ist ja noch einfach er als ein Mofa zu zerlegen. Unter dem offensichtlich draufgerotzten Grün kommt ja schon überall der blaue Olack raus. Offensichtlich azurro metalizzato 652. Der Lack ist extrem begehrt bei den Kisten. Die meisten hier würden in diesem Fall sicherlich ne Dose Nitro nehmen und den ÜLack runter holen. Dann Aufpolieren, evtl. Rostnester mit Oxyblock (Korrossionsschutzdepot) konservieren und du hast ne tolle und vor allem wertvollere Olackkiste als das bei ner frisch lackierten wäre. (vor allem kostet das kein Geld sondern nur Arbeit) Kotflügel und Seitenhauben hinten kriegst in der Farbe nur schwierig gebraucht, da könnte man tatsächlich überlegen, welche neu zu lackieren und wieder bissl an den Lack anpassen. Und jetzt ran

Anrollern der Sons of Siedpalz letzten Sonntag……was ein Unterschied zum jetztigen Winterwetter. wir waren zu 8t dabei. Sehr geile Tour .

Hier mal ein Bild meiner VTT mit Motogadget Blinkern…..hab die einfach an ne Kleine Batterie in der Gepäckbacke angeschlossen, Motogadget M Blaze Microrelais dran, Lichtschalter umgerüstet. Funzt

https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/nachbau-vespa-125ccm-vespa-vnb-vespa-gts-neco-abruzzi/2733077266-305-1672 Bööööaaahhhhhwüüüürg

Jetzt hab ich den Kaffee auf den Bildschirm geprustet

Deine VTT ist ja rahmentechnisch nix anderes als ne VBB/VNB, aber halt auf 10 Zoll......prinzipiell baugleich mit den anderen 10 Zoll Derivaten der VBB (T4 aus Deutschland, VGLA aus Schweden und von Misa gabs die auch in Belgien) GS3 ist die letzte Ausbaustufe der Wideframe und nicht baugleich. D.h. Ein Seitenständer der VBB würde zwar vermutlich an den Rahmen passen, ist aber zu kurz. Welcher da jetzt dran könnte....keine Ahnung. Kannst dich mal durchs Topic für die schwedischen VGLA wühlen, vielleicht hat da einer nen Seitenständer dran....der sollte dann auch bei deiner VTT passen.

Ich würde an Ulis Stelle die alte Abdeckung mit den Spiegeln für den TÜV und für die Historie so lassen wie sie ist. Ab ins Lager damit. In den KA ne Lusso Abdeckung ohne die Löcher holen, am besten eine im Nichtmehrolack, diese dann lackieren (lassen).

Ich finde den Felgenstern nicht so tragisch. Montier nen BGM Pro Sport Stoßdämpfer vorne, der ist ein klein bischen kürzer als der originale und bringt den Kotflügel bissl weiter zum Rad, so schaut das ganze schon mal sportlicher aus. Dazu passt dann auch der Stern. Die zwei Fühler würde ich entfernen, links einen Spiegel unten die in die Gussgewinde und den rechten montierst halt alle 2 Jahre vor dem Tüv Besuch.

Hast noch ne andere Kerze auf Lager, oder die alte noch liegen? Evtl. ists auch einfach Serienstreuung in der Kerze?

Der Ü-Lack ist zu nix zu gebrauchen, nichtmal als patinierter Olack. Schaut fürchterlich aus. Dazu zwei Unfälle, die "im Blech sichtbar sind". In meinen Augen ist die nicht mehr als 2000 Euro wert. Und das würde ich selbst auch nicht bezahlen. Da leg ich lieber 1000 für ne schöne 125er drauf.

Wehe …….

Gebohrt ist aufgrund des "milden" Motors nur der Durchlass unter den Düsenstock. Schwimmernadel ist geprüft, die hat gut ausgesehen. Den Sitz der Dichtspitze guck ich mir nochmal an. Nicht, dass da doch noch ein Span hängt. Drehschieberspalt ok....dran hab ich noch gar nicht gedacht....mess ich auch. Danke euch mal

Auch hier wieder klares "Genau!!" Die 200er PB dreht zumindest noch halbwegs nett......die Smallblockbox hatte ich auf nem Parma 177.....hat mir gar nicht gefallen....gerade die etwas drehfreudigere Auslegung der 177er Motoren passt in meinen Augen gar nicht zur PB.

Jemand grad ne Idee für den nächsten Prüfschritt? : Hab nem Kumpel seinen PX Motor gemacht: 210er Polinski/24Si auf 2,5 gebohrt/SR3.0/BGM Pro Touring 57mm Welle. ÜS am Block auf Polini leicht angepasst. Sonst nix gefräst. 160BE3HD125, ND 55/160, Gemisch eingestellt (reagiert fast nicht), Luftfilter ist am Herz nix gebohrt-alles noch zu. Motor springt nur schwer an, Ohne Luftfilter spritzt beim Antreten der Blowback nen Meter hoch. Wenn er dann läuft kaum bis kein Blowback mehr. Vollgas im Stand zu....Motor fällt schön runter in ruhigen Leerlauf. Aber irgendwie hab ich das Gefühl, dass die Kiste ertrinkt.....Vergaser ist arg nass.....hinten in der Wanne steht der Saft.... Wenn er nicht im Fahrbetrieb so ordentlich laufen würde, würd ich mal mit der ND noch magerer gehen......ihr auch??

Ebenfalls beide auf 221 gefahren.....sehe ich exakt genauso.....

So ging es mir beim Umstieg vom SR auf PB auch.....huuuiiiii kommt da Druck unten gleich nach dem Anfahren....

Dich wollte ich während der Fehlersuche am Dienstag eigentlich kurz anrufen....habe aber gemerkt, dass deine Handynummer gar nicht mehr aktuell ist.... So....gestern Abend hab ich nun den Kabelast zum Lichtschalter und zum Tacho noch modifiziert und siehe da.....die Kiste läuft von der elektrischen Seite her so wie sie soll. Somit kann ich weitgehend Vollzug melden.....Ab zum TÜV für die Umschreibung von der 150er auf ne 125er und zur Erlangung von Anmeldepapieren. Die eigentlich dafür gedachte originale TSR habe ich verkauft, bei nem Kollegen sitzt so eine problemlos auf ner MY, bei meiner saß die übel auf dem Tankdeckel und Benzinstandgeber auf. Ich hatte da keine Lust irgendwo mit dem Hammer Platz zu schaffen und habe jetzt erst mal ne originale Piaggio von ner 98er/MY drauf....ist zumindest mal schweinebequem. Und ja.....der Roller ist natürlich jetzt sehr MY lastig geworden, rein optisch zumindest. Ich stand ja beim Rahmen vor der Wahl, das Ganze Anbaugelumpe in schwarz umzustricken, aber da die Blinker und die Backen nunmal dabei waren und ja auch die Schriftzüge 98/MY sind hab ich meine Tochter (ist ja jetzt ihrer) vor die Wahl gestellt. Ihr gefiel die Kombi weiß/silber/weiße Blinker besser als die klassische Lusso Ausrüstung aus den 80ern. Ich finde in Kombination mit der seidenmatt schwarzen Gabel und den Bremstrommeln schaut das recht gefällig aus. Der momentan verbaute, bei mir noch auf Lager gelegene, PX 125 läuft überraschend gut. Die ÜS am Gusszylinder hab ich mit dem Fräser minimal entgratet und bissl hübscher gemacht, der Block war eh schon auf nen Polini 177 angepasst, auch der DS war schon minimal erweitert.

kostet ne Kiste Augustiner weil du jetzt vorher gewarnt wurdest

Ist eingeplant.....und wenn wir nicht 120 km im Regen hoch und 120 km im Regen wieder heim müssen, dann sollte das dieses Jahr klappen.

Danke für eure Bestätigung bezüglich Schute....tja.....beim nächsten mal

VW Käfer...weil der Schulkollege ebenfalls einen hatte....tiefergelegt....dicke Rohre hinten drauf.....bissl was gemacht am Motor...RAID Sportlenkrad.....fette Anlage drin......meiner war dann natürlich nicht so toll, aber für ein Sportlenkrad und ein Kassettendeck mit beleuchtetem Equalizer unterm Aschenbecher, fetten Boxen und VDO Zusatzinstrumenten hats dann auch gereicht. Spaß gemacht hats aber allemal.....und zuletzt standen in der 13. dann 5 Käfer nebeneinander auf dem Schülerparkplatz.

jesses was für ein Name .....musste jetzt erst mal im Netz gucken, was das überhaupt für ein Grün ist

Nachdem die Kiste eigentlich so gut wie zulassungsfertig war und nur die Elektrik gezickt hatte hab ich gestern unter stundenlanger Zuhilfenahme von unserem Elektrikgott @Hoffmannfahrer (bzw. er...nicht ich ) den Kabelbaum durchgeforstet. Abblendlicht an....Fernlichtkontrolle leuchtet ......Fernlicht an....Fernlichtkontrolle leuchtet noch heller....dafür glimmte das Rücklicht nur leicht...und die Tachobeleuchtung blieb nahezu dunkel....Fernlichtstecker am Scheinwerfer abgezogen....Fernlichtkontrolle schaltete nun korrekt ein und aus beim Wechsel Abblendlicht/Fernlicht... Im Prinzip war das Grundübel der komplette Neuaufbau mit Kabelbaum und Kabelästen aus dem Rollerladen. Das Grauen find schon mit der Lieferung des (angeblich in kleiner Werkstatt nach original Muster hergestellten) Kabelbaums Lusso ohne Batterie mit Hupengleichrichter an. Es fehlte bei der Lieferung sowohl die Steckerleiste der Lusso als auch der Kabelast zu den beiden vorderen Blinkern. Hier hieß es dann am Telefon vom Rollerladen, dass das nicht dazugehört....ist aber sowohl auf deren Bildern auf der HP deutlich sichtbar dabei und gehört auch zum Grundkabelbaum aller Lieferanten (sip usw) dazu. Wie ich oben schon geschrieben habe, hat man sich beim Rollerladen der Geschichte angenommen und dabei festgestellt, dass offensichtlich alle lagernden Kabelbäume das gleiche Problem haben.....die Steckerleiste wurde mir nachgeliefert, der fehlende Kabelast aber als Selbstbauvariante, bestehend aus 2 einzelnen Kabeln, aus der Meterware abgeschnitten. Zudem stimmten die Kabelfarben mit den originalen euch allen bekannten Schaltplänen der deutschen Lusso nicht überein. Übrigens nicht mal mit dem vom Rollerladen mitgeschickten Schaltplan, der zudem noch ne miserable Kopie war, die aufgrund leerer Druckerpatronen nur halb leserlich war. Dann hatte ich den passenden Lichtschalter und Blinkerschalter zum Kabelbaum bestellt......tja ihr ahnt es schon....die passten natürlich nicht.....weder von den Farben, noch von den Anschlüssen....der Lichtschalter war zudem ein Öffner anstelle ein Schließer, wie bei den deutschen Lusso ohne Batterie üblich. Also auch hier Rücksendung (problemlos vom Rollerladen angenommen und verrechnet) und nach einem Telefonat haben mir die dann auch umgehend neue Schalter geschickt.....leider....ihr ahnt es schon.....passten auch hier wieder die Farben der Kabel nicht zum Schaltplan. Die Krönung ist dann zudem noch der nicht mehr lieferbare Lusso Kabelast zum Tacho....hier habe ich dann notgedrungen einen MY Ast bestellt, dessen Kabelfarben und Stecker natürlich nicht zum vorhandenen Lusso Tacho passten (der Stecker geht nicht auf den Lusso Tacho auch wenns überall fälschlicherweise steht....bzw. er geht zwar drauf, aber der Tacho lässt sich dann nicht verbauen weil der Stecker auf der Vorderseite des Tachos auf der Traverse im Kopf ansteht während er bei der MY hinter der Tachowelle gesteckt ist) So blieb dann am Ende nix anderes übrig, als zig verschieden farbige Kabel durchzumessen und die Herkunft zu analysieren, um dann vorne an der Steckerleiste die Anschlüsse passend herzustellen. Und weils so schön ist, ist meinem Elektrikgott gestern dann nach totaler Verzweiflung gestern Abend kurz vor der Aufgabe dann aufgefallen, dass innerhalb!!! des Kabelasts des Lichtschalters die Masse des Hupengleichrichters mit der Masse der restlichen Lichtanlage verbunden ist....Sicherlich gibts ne Schaltung wo das möglich ist.....vermutlich eben die späteren Lussos mit der Batterie anstelle des Hupengleichrichters der 80er Jahre Lusso.... find das erst mal Masse des Kabelbaums am Scheinwerfer abgezogen und den Massepunkt des Scheinwerfers direkt mit dem Rahmen verbunden......jaaaaaaa es geht.... Die Essenz der Geschichte ist, dass diese erhältlichen Einzelpositionen an Kabelästen, Schaltern und Hauptkabelbäumen in meinen Augen alle nicht aufeinander abgestimmt sind und weder Anschlüssen noch Farben mit den ja im Netz ersichtlichen originalen Schaltplänen übereinstimmen. Und offensichtlich auch für durchaus bemühte kleine Läden die Zusammenstellung eines passenden kompletten Elektro Strangs schwierig ist. Doch wer macht sowas P&P passend? Inkl. der richtigen Auswahl aus den offensichtlich zig unterschiedlich vorhandenen Schaltern, die ja auch alle nicht wie original sind...??? Kabel Schute? Naja....bei mir funktioniert der wilde Mix jetzt.....aber ich Elektroniknerd alleine hätte das ohne die Hilfe von @Hoffmannfahrer niemals geschafft...ich glaub ich hätte die Kiste zum Nachbarn in den Hof geworfen..... In den nächsten Tagen stelle ich dann mal die fertige Kiste hier als Bild vor (auch wenn ja wie schon zu Anfang gesagt jeder weiß wie ne weiße Lusso aussieht)