weissbierjojo

Option schon, wenns ordentlich gemacht ist und der Rest (Bolzen/Sitz auf der Welle) auch gesund. Ansonsten nach den aktuellen Erfahrungen FA Italia (Stand 2024)

Das Turboloch, das ein südfranzösischer Gigolo wohl einst in meine GTR gesägt hatte, um seine Mademoiselle zu beeindrucken, ist Geschichte. in der Folge der Bilder..... Rahmen entfernt, zugeschweißt, mit Brantho grundiert, 2k Lack beilackiert, mit 2000er nass mattiert, poliert, mit ner Feile Gebrauchsspuren erzeugt. Lack hat die Lackiererin beim Anmischen leider nicht exakt getroffen (lackiert hab ich) . Aber besser als vorher allemal

Absolut!!! Ich finde dieser Vorschlag gehört auf Seite 1 dazu. Die Reihenfolge ist jedoch penibelst einzuhalten!!!

Das MF hast du dann einfach übers gesamte Trittbrett gezogen oder?

Wo ist das? Netter Ort!

Bleib bei den oberflächlichen Sachen bei einem Mittel (Oxy-) dann kannst du dort notfalls auch nochmal nacharbeiten. Bei mir suppt dann zusätzlich sowieso noch immer das Fluid Film aus dem Tunnel auf das Trittbrett....da ist ne schöne Fettschicht drauf. Passiert dann schon dreimalnixmehr.

Was für ne Gabel kommt da rein?

Lass sie sich doch gegenseitig überbieten die ganzen Deppen. Wenn ich diese Schauspiel als sehe, dann muss man sich ne Portion Arroganz anlegen und denken...hab ichs mötig. Wär mir grad zu blöd bei diesen Schlachten mitzumachen und mich aufzuregen. und nur weil der eine dem anderen den Schnapper nicht gönnt.

Die wird MEGA!!!. Die Idee mit dem Kabelbaum hab ich mir rauskopiert....geil. Hinterrad...sieht nach 10 Zoll aus oder hab ich ein Optikwurm?

Ja gut, der durchschnittliche Vespafahrer wird aber natürlich keine 30tkm/Jahr runterschruppen. Wenn ich die Unterhaltskosten eines Viertakters einschließlich Ventile einstellen, Bremsflüssigkeitswechsel, Riemen und Rollen nehme, dann kommt mich ein PX Motor günstiger. Meine alten Kisten sind deutlich günstiger zu unterhalten als je eines meiner früheren Motorräder. Aber das war ja auch nicht meine Intention. Rein aus technischer Sicht weiß ich halt auch nicht, wie ein Lagersitz aussieht, bei dem ich dann zum 7.Mal das alte Lager raus klopfe und ein neues einsetze, weil der PX Motor halt nicht vergleichbar mit moderner konstruierten Zweedaggdern ist.

Ich will mir gar keinen kaufen. Ich hatte mich allerdings gefragt ob es Sinn macht mir einen 25 Ps Motor für laaange Strecken zu bauen und mit diesem dann auch zuverlässig ettliche km ohne ständige Ausfälle zurück legen zu können. Diese Frage würde mir ja letztendlich beantwortet. Alles gut

gerade das aber wäre dann der klare Sieg für den Viertakter. Ich wage zu behaupten, dass man einen Piaggio 300er 30tausen km übelst prügeln kann ohne dass die Lager mucken.....Ölservice und warm fahren vorausgesetzt Jaaajaaaa....ich hör jetzt auf.....sonst sagt wer, ich sei beratungsresistent

Die Streben mit ner Grippzange andrücken und punkten. Von oben mit Eisspray oder Pressluft kühlen, dann passiert dem Lack nix. Die Stellen oben drauf: Auf dem Tunnel stand unter der Mittelmatte Wasser....hier mit Owatrol oder Oxyblock tränken. Die beiden Stellen an den Ständerschrauben erst mal sauber machen....da ist doch ein Haufen Schmodder dabei. Dann ebenfalls die Roststellen mit den beiden o.g. Mittel behandeln. GT in gelb? Ist ne spanische oder?

Ich geh mal davon aus (wurde ja oben auch in dem Zusammenhang geschrieben), dass es ein Serienmotor ist. Wenn ich die Beiträge hier halbwegs kapiert habe, dann kann man zusammenfassend sagen, dass Serienmotoren extrem langlebig sind bei gleichzeitiger Minderleistung. 20 PS ist noch einigermaßen zuverlässig haltbar und bei weiterer deutlicher Leistungssteigerung wird's dann langsam konstruktionsbedingt kritisch. Und ja....ne neue Erkenntnis ist das jetzt wirklich nicht. Ich geh mal davon aus, dass SF unempfindlicher ist, weil die Scheiß Kupplung nicht auf der Kuwe hockt sondern wie im modernen Motorenbau auf einer Nebenwelle

......

Ist aber toll geworden! und die Schleifer an der Kante sehen besser aus als ohne! Sehr geil!!!

Deine Trapezcurry find ich jedesmal extremst anziehend

Super gute Denkansätze von euch! Klar, dass ein Viertakter am Ende seines Lebens nur unverhältnismässig teuer zu überholen ist. Hier ist der Zwotakter klar im Vorteil. Eins allerdings ist mir nicht ganz einleuchtend......warum habe ich aus dem eigenen Rollerumfeld schon öfter davon gehört, dass beim ein oder anderen starken PX Motor ( 28 PS z.b. ) die Kurbelwellenlager nach wenigen, ca. 2 bis 4 tausend km schon am Ende waren?

Ok....sprich dickster Hubraum ala Quattrini 232.....Kingwelle......laaaange Übersetzung.....Topf-Puff der nicht gerade ein verkappter Reso ist.....dann krieg ich die von euch genannte km hin. An der Fahrweise solls nicht liegen. Aber klar ist damit auch, dass ich mit so einem Motor nie und nimmer an die Laufleistungen moderner Viertakter ran komme. Lager sind dann nach den genannten 15tkm auch fertig oder?

das sind so etwa Werte eines 300er Rollerviertakters...egal ob Piaggio oder Koreaner. Rund 25 PS und ne Haltbarkeit von mehreren 10tausend km. hab lange überlegt ob ich diese Frage überhaupt stellen soll, weil es halt keine Allgemeinlösung gibt und die Haltbarkeit eines Zweitakters sicherlich von ganz vielen Faktoren abhängt. Aber dennoch hier mal ne Grundsatzfrage: Kriege ich einen 200er PX Motor auf das Leistungsniveau eines oben genannten 300er (also ca. 22 bis 25 PS) bei gleichzeitiger Haltbarkeit eines Viertakters??? Oder ist das aufgrund der Grundkonstruktion eines PX Motors von vornherein ausgeschlossen? Gehen die 25 PS also dermaßen aufs Material, dass das Teil vermutlich nach (oder schon vor..)10tkm wieder revidiert werden muss? Oder anders gefragt...wo muss ich ansetzen, damit ich die Laufleistung eines solchen Motors deutlich anheben kann? Hochwertigere Lager? Kurbelwelle nicht grad eine aus der 200 Euro Klasse? usw... Bitte nicht schlagen

Kammer nein....also warten

Wie lange muss ich eine 2K Lackierung trocknen lassen bevor ich mit dem patinieren (Nassschleifen, Srühnebel entfernen usw.) anfangen kann? Ein Tag.....mehrere Tage?

LeckmichamArschistdiiiiiìegeil..........Ich hoffe, dein Freund weiss, was du für ihn tust.

Lass 41 drin...hab ich in der Gtr auch...steht dann schön gerade

Jungs es war die Feder. Kupplung nochmal geölt. Feder getestet gegen zwei, die noch rum lagen. Die die drin war, war butterweich. Härtere rein und gut war!!