weissbierjojo

schon 3

Solche in diesem Zustand habe ich immer gewechselt. Die Ecken bzw. Zahnflanken, an denen die Kraft übertragen wird, schauen schon verschlissen aus.

Du meinst Ranjid?

Und zwar genau richtig. Glückwunsch! Geiles Teil

Hab mittlerweile auch ein anderes Gehäuse...fast NOS......und ne neue Welle.

Die grundsätzliche Idee, sowas einzustellen finde ich sehr gut. Zumal deine Videos rein "künstlerisch" gut gemacht sind. Saubere Sprache, nette Art etwas zu erklären, langsame und saubere Bildfolge. Grundsätzlich würde sowas einem Laien wirklich weiterhelfen. Aber man macht Kurbelwellenverbindungen an LF oder SF niiiiiemals auf, indem man den Kolben blockiert....mit was auch immer! Und so sind halt ein paar Dinge dabei, die ich zumindest von einem Vespaschrauber anders gelernt habe.

Und außerdem darfst du anschließend mit der nach Diesel stinkenden Kleidung nicht mehr nach Stuttgart rein!

Echt? Ich habe beides zuhause liegen....die BGM und ein Päärchen P/A. Die sind aber beide deutlich länger als die Originalen. Wie hast du die da reingequetscht?

Ist nicht der einzige Schrott, den der NH im Netz verbreitet. Der sollte eher Steine klopfen.....da passt auch sein 19 Euro Werkzeugkofferset dazu.

Putz mal die Originalfeder schön und leg sie griffbereit. Machst du gerne wieder rein, wenns dir beim ersten Kanaldeckel den Lenker aus den Händen haut....aber da sind die Geschmäcker verschieden...bei mir wars jedenfalls so. Bei meiner GL hatte ich das Schlitzrohr gekauft und es passte super. Ich kann dir allerdings nicht mehr sagen ob es das von SIP oder SCK war, aber teuer wars jedenfalls auch.

Uiiii Mein schönes FastNos Gehäuse.... Dann versuchs ich doch lieber mit Kürzen des Gummis. @Elbratte....hält das dann? Durch das Raustrennen von der Hülse ist das Gummi ja schon bissl verschunden an der Passung?

voll die Horrorvespa Geiler Bericht...gleich mal aboniert. Endlich mal wieder was über nen 10 Zoll LF Aufbau.....richtig selten geworden hier. GL ist

wo säbelt ihr das Silentgummi einer PX200 von der kurzen Schwingenseite der T5 ab um es auf Original T5 Mass zu bringen? Einfach da wo ich mit dem Meter zeige....dann wäre der innere Auflagebereich nur sehr klein aber der Negativbereich unverhältnismässig groß. Oder am tiefesten Punkt der Einkerbung auseinander schneiden und dann den Kegel am inneren Gummi entfernen. Krieg ich den überhaupt unbeschädigt vom Innenrohr gezogen?

Ist es nicht so, dass ne Fahrwerksfeder nach dem Einbau grundsätzlich immer ein bissl in Vorspannung geht?

Alternativ wäre evtl zu berücksichtigen, einfach wie die ganzen Jahre davor mit Originalfeder und nur moderaten Dämpfern zu fahren. Diese Brüche gabs dich früher nicht oder?

Es isch Saison

Genialer Abend....alle da...macht Bock!

Weihnachtsfeier der Scooteria geht gleich los

Ich hab bei ihm ne Piaggio Banane gekauft und sowohl die Ware als auch Kommunikation und Geschwindigkeit war TOP!

Danke euch......dann mach ich dort im Topic weiter. Laut @vnb1t sind die spitzen Nadeln universell verwendbar....ich muss meine mal messen......meine FA NW hat kein Freistich. Ist ein T5 Motor. Aber mal abgesehen von Spitze oder nicht.....abgenutzt sehen die Dinger nicht aus oder?

So abends zur Pizza ....... ziemlisch lecker Mädel

mmmhhh Neee.logo..sicher natürlich nicht. Der Tannenbaum ist samt NW eigentlich gleichmässig abgenutzt. Hab jetzt ne FA NW gekauft und da ist kein Freistich vorhanden. Insofern wären die spitzen Köpfe natürlich von Vorteil.

Nadeln NW.....sind original und sehen gut aus....sind aber sicher nicht aus nem geschonten Motor. Die neuen liegen auch schon hier.....haben aber nicht diese schönen Endspitzen. Ob man die wieder einsetzen könnte?

Ärbrasch vom King Carl drauf und im Ducforum anbieten....Porschefahrer kaufen sich ja für die Garage auch nen Porsche Bulldog dazu.

Technik plus mausgrau plus gut gemacht 2,5 wenns ohne Umbau wäre. Heck zurückrüsten, Kotflügel besorgen, normale Sitzbank drauf oder entsprechend Rückrüstungskosten runterrechnen.