weissbierjojo

Hab ich auch gerade gelesen...diese Welle meinte ich.....die scheint aber auch nicht das Gelbe vom Ei zusein?

sorry...hatte ich nicht auf dem Plan....ne Conversion Welle natürlich..

Das Lager wird vom Getriebeöl geschmiert und ich denke, dass das bei 1000den Kuweumdrehungen auch gut ist. Könnte mir vorstellen, dass das Öl auch kühlende Wirkung hat.

Das würde mich auch interessieren, aber wir werden es nie erfahren. Ganz grundsätzlich hab ich schon paar mal gedacht, dass hier ne anonyme "Echtverkaufspreistabelle" nur mit erhaltenem Betrag und kurzer Zustandsbeschreibung toll wäre. Aber natürlich steht sowas im krassen Widerspruch zum freien Markt......ich hätte ne besonders gute XY und jeder Depp erzählt mir, was aber im GSF (natürlich für ein völlig verranztes Vergleichsmodell) maximal gezahlt wird.

Das "wegen des Aufsetzens" in Klammern kannste bei der BBt rausnehmen. Die setzt bei einer PX nicht auf. Auch mit Gepäck nicht. Ist bei mir der einzige Auspuff, der den Spagat zwischen bleibt halbwegs leise / drückt unten gut und kackt oben raus nicht ab schafft. Immer Motoren mit Tourentuning, ohne Fräs-Voodoo und unter 20 PS.

Du investierst schon einiges an Geld um dieses Familienandenken wieder zum Leben zu erwecken. Ich würde mir in diesem Zusammenhang überlegen, ob nicht doch die paar Euro mehr reinfließen sollen, die eine gebrauchte PX Kurbelwelle kostet. Hier gibt's wirklich richtig gute originale Piaggio Wellen für kleines Geld, wenn du das in die Suche stellst. So brauchst du nicht mehr spalten, wenn nach einem Jahr evtl. doch der Wunsch nach einem DR o.ä. aufkommt. Du könntest quasi den Motor schon vor rüsten für spätere Eventualitäten. Die Uraltwelle würde ich ohne Überprüfung des Lagers und des Rundlaufs auch nicht mehr einbauen. Nur mal als Planungsgedanke.....

10 Zoll fährt stabiler. Meine Beobachtung ist allerdings, dass die Bleche der 60er besser sind als die der 70er.....ich finde es mittlerweile irre schwer ne gute Sprint zu finden.

Zu den BGM kann ich nix sagen. Aber erfahrungsgemäss ist die Primärübersetzung perfekt für den 177 plus Langhub. Auspuff fahre ich die BBT lieber als die Polini und die BBT setzt bei mir auch an tieferen Oldies nicht auf....auch icht bei der Motirradjagd im Blackforrest. Ist bei mir auch angenehm in Klang und Haltbarkeit und legt auch oben besser nach als Polini. Superstrong läuft in drei Motoren bei mir in Originalausführung problemlos und perfekt. Aber wieso Getrenntschmierung?

Ok danke! Dann wandert die mal nicht in die Tonne. Mach ich jetzt mal richtig sauber und ziehe mal mit 1500er Leinen vorsichtig über die Wangen.

Auch wenn das nicht das richtige Forum ist für Automatikvespa........soweit ich weiß, hat die ET4 einen elektrischen Choke oder? Das ist schon eh und je ein großer Mist bei Piaggio. Schreib mal direkt @Rita hier im Forum an, da hast du auch für die Automaten den richtigen Ansprechpartner. Grüße

Ich finde die Farbe schön.....versuchs einfach. Und wenns dann nicht klappt, kannst ja immer noch umlackieren.

Ok......da ist bei genauerer Überlegung was dran.

GEnau das wollte ich oben ausdrücken. Ein Oldie als kräftiger Tourer kostet Geld, und zwar richtig. Ob ich das dann fertig kaufe oder selber mache ändert nix daran, dass die Kohle hinterher locker in die 6er Region wandert. Alternativ könnte man hier den Motor noch getrennt verkaufen.

Satz 2: Korrekt. Satz 5: Ich habe mir die SIP Premium gekauft, die ist top. Daher wandert jetzt die originale in die Tonne, sollte sich eine Instandsetzung nicht mehr rentieren bzw. nicht möglich sein und somit die Welle letztendendes auch nicht mehr verkauft werden kann.

Macht es Sinn diese offensichtlich original T5 Kuwe noch anzubieten? Oder ist sie Schrott? Ist sie original? Das untere Pleullager ist komplett am Arsch...der Rest sieht aus wie aus dem Schrottcontainer! Einzig die Nuten und die Sitze von Kupplung und Polrad hab ich schon schlimmer gesehen. Nachdem da Stroh dran war lag die bevor die in ein Verkaufsmotor eingezogen wurde schon im Schrottcontainer

Und dem Popometer ist zu kalt

In Zeiten, in denen eine Motovespa 160 schon 4k kostet, eine originale und nicht überholte Sprint ebenfalls 4k, eine Rundlichtfuffi 2,5k, sehe ich eine Olack GL in schönem Zustand inklusive TÜV, deutschen Papieren und Umbau auf zeitgemäße 12V mit einem T5 Motor locker bei 5k, und zwar nicht Verhandlungsbasis. 10 Zoll Olack LF kaufen und umbauen auf PX Technik mit tollem Motor kostet mit Papieren bekanntlich weit mehr als 4-4,5.

Gibt's die mit T5 Anschluss?

Hab gestern nochmal genauer verglichen...Tatsächlich ist der Steg beim T5 Gehäuse gegenüber den Smallblocks etwas zurückgenommen....hat ne Stufe, die die Smallblocks nicht haben. Sollte dann wohl passen. Deckel ist logo!! Danke und Grüße

Ich denke das Gewinde vom Kupplungsdeckel kann man reparieren. Gibt hier einige im Dienstleistungstopic, die solche Sachen anbieten. U.a. motin und Kobold. Die lange Gehäuseschraube durch die Traverse ist festgegammelt, weil von der Schwinge her das Gehäuse offen ist und da Wasser rein kommt. Ist normal. Stell mal das Gehäuse hochkant und hau ne Ladung WD40 o.ä. rein. Das selbe an den Austritten der Schraube. Das ein paar Tage wiederholen. Evtl. auch mal Gehäuse warm machen. Dann Mutter auf Gewinde und rausdrücken/schlagen. Immer wieder versuchen.....ist ne Geduldsarbeit. Loch im Lenker kann man schweißen...ebenfalls hier im Forum im Dienstleistungstopic suchen.

Gehe ich richtig in der Annahme, dass ich am T5 Gehäuse vor der Montage einer BGM Superstrong Kupplung auch diese Nase auf 12 Uhr über der Kupplung bissl abdrehmeln muss....wie bei den PX125 Gehäusen?

Mit dem Lenkschloss musst du dir auch was überlegen......entsprechendes Blech einsetzen....ohne Lenkschloss kein TÜV.

Deine Trapezchetak gefällt mir noch viel besser als der Dämpfer

Der Scooter Center Conversion KB ist sehr einfach aufgebaut, ähnlich Lusso ohne Batterie. Rechts die Anschlüsse für den Motor (blau schwarz) und links führst du einen Teil des Kabelstrangs in die Gepäckfachbacke und schließt dort nen PX Spannungsregler an. Zusätzlich kannst in der Gepäckbacke noch ein Blinkerrelais anschließen falls Blinker vorhanden. That´s it.

Danke für die Info. Ein paar Beiträge weiter vorne wurde ja bestätigt, dass der Dämpfer wenigstens auf Zug besser funktioniert als der alte F16. Dann ist die Zugstufe wohl nicht einstellbar aber zumindest wirksamer als vorher.