weissbierjojo

Crank-Hank ist nicht mehr im Forum

Der Kabelbaum kommt ja bei der PX vom Fahrer gesehen noch vor den Zügen und sitzt recht weit hinten. Daher würde ich den hinten dran durchstecken.

Wie kommst genau auf eine 50XL? Ich vermute XL1...oder meinst XL2? Hast du demnach schon eine im Blick? Dann könntest die mal zeigen und man kann dir helfen. So pauschal ist das schwierig. Grundsätzlich gibts die gleichen Schwächen wie bei den anderen Vespas....Blech muss gesund sein, der Rahmen sollte keine Unfallspuren (Wellen, Risse, Verformungen) aufweisen. Die Technik ist in der Regel dann sehr robust, wenn sie nach mittlerweile zig Jahrzehnten sachverständig!!!!!!!! (und das bedeutet mitnichten pauschal Fachwerkstatt) einmal komplett revidiert wurde. Das gilt sowohl für den originalen Motoraufbau als auch für den (und das geht halt sehr gut an den Kisten...) getunten Aufbau. Preislich kommt auch wieder drauf an ob fertig revidiert und mit Papieren und TÜV oder als guter Zustand für den Neuaufbau gedacht. Wirst dich am Ende durchschnittlich zwischen 1800 und 2800 bewegen....je nach positiven Spinnereien durchaus auch deutlich nach oben. Das Beste ist, du fragst dich hier durch, zeigst auch VOR dem Kauf evtl. mal das Objekt der Begierde.

Richtig hübsche Rally . Mal was anderes als das übliche orange. Die restlichen blauen Schlieren gehen nicht ab?

Das liegt aber an deinem 30 PS Motor.

So etwa ja

Hat geklappt……so hab ich’s gemacht. Sind dran

Ne PK 50 mit nem ordentlich geputzten Motorgehäuse, aufbereitetem Lackkleid, vielleicht vorne noch nen netten BGM Dämpfer als sportliches Zubehör, ist ein Roller, der verdammt viel Spaß machen kann und auch was hermacht. Und gerade für den Einstieg ist das absolut perfekt.

VMC produziert ja meines Wissens auch nicht in Europa. Die Frage wäre, inwieweit verkaufen sich andere Zylinder besser? Über 210er Polini usw. braucht man nicht diskutieren, allerdings frage ich mich, ob sich Zylinder wie der DR 177 Alu oder ein zu erwartender SIP T5 oder ein Malossi 177 Alu in höheren Stückzahlen verkaufen als ein ordentlich gemachter 125er Alu das würde. Aber dies ist mittlerweile leider ein Thema das so wenig erfolgreich ist, wie irgendwelche Liebesbekundungen in den Wald zu schreien ..... da lässt sich wohl kein Hersteller überzeugen

Dto. Beide Pötte direkt hintereinander auf meinem 221er Sport. Sip 3.0 sehr linear, oben raus dreht der schön und hat nen gaaaanz leicht resomäßiges prötteln. Dann den Polini (2023er Modell) drauf....gleich auf den ersten Metern dachte ich, ich hätte 50 ccm drauf gepackt..unten raus spürbar mehr Druck und für die Tour wunderschön zu fahren. Der Ton klingt dunkler aber nicht wirklich leiser als der Sip.

Wenn ich du wäre, würde ich die Mühle mit 2 neuen K80 verkaufen und die perversen.....ähhh....persischen Reifen an die Werkstattwand hängen.

Würde ich nicht, da machst noch mehr Täler rein, durch die dann der Siff sifft.

Ich habe gerade so ein Projekt mit ner PX durch. Da kam schon ettliches zusammen an diesen Kleinteilen (Gummis, Schrauben für die Handhebel und selbige, Scheinwerfer, Felgen, Reifen, Sitzbank, Tacho usw). Wenn es wirklich nur die Lenksäule und der Motor ist, würde ich mal 500 für den Motor und 100 für die Lenksäule abziehen. PK 80 Champagner in gut 2500- XX ? Minus Fehlteile. Keine Ahnung ob ich richtig liege. Ich finds eh arg schwierig zur Zeit.

Sehe ich ähnlich, mit 2K bist für ne Schaltvespa eher im unteren Bereich, da kriegst aber defintiv ne ordentliche PK 50 XL1 oder XL2, evtl. auch ne PK 50S dafür (Achtung...letzere gab es auch als italienische Modell mit der miesen V50 Gabel). Beachte aber, dass du ganz unabhängig von ner guten Substanz in der Regel immer noch die üblichen Ersatzteile für den endgültigen Betrieb dazu rechnen musst....Gerne mal neue Reifen, neue Bremsbeläge, neue Züge, neue Dämpfer (soweit nicht jemand seine eh schon fahrfertige PK verkauft). Und gerne auch, sollte es sich um ein lange gestandenes Modell handeln, auch mal ne Motorrevision. Zumindest einplanen würde ich die mal mit ein paar 100ertern. Wenns nachher nicht notwendig ist, umso besser. Wenn die Kiste in ordentlichem Zustand versetzt wurde, musst da auch nicht jedes Wochenende dran schrauben. Andere, ältere Modelle wie ne V50, die dann optisch in deinen Augen mehr "Charme" haben könnte, erfordern aber auch ein deutlich höheres Budget, bis die rahmentechnisch, substantiell und technisch in tip top Zustand da stehen.

Lagersitz darf bleiben, Mazzu Welle evtl. mal noch feinwuchten und lasern lassen...die hat bei nem Kumpel gerade ganz schön rauhen Lauf verursacht, hatte nicht gerade mit gutem Rundlauf geglänzt. Den Parma würde ich soweit runter wie möglich setzen.

Super......Lieben Dank für die Idee

Ich möchte an meiner MV 150S Erstserie Lenkerendenblinker montieren….Die Motogadget liegen da…..doch bin ich gerade am grübeln wo ich die Kabel aus dem Lenkrohr führen soll. Bei Rally und Co. ist das ja einfach…..die Lenkrohre sind offen. Doch hier????

ne gute Rostschutzgrundierung. Ich würde an deiner Stelle im Korrossionsschutzdepot anrufen, da kriegst definitiv das passende Produkt verordnet.

Da der Motor gleichmäßig mit einer dicken Pampe überzogen ist, könnte es durchaus sein, dass er Öl verbrennt und das Zeug am Gehäuse klebt. wenn da deutlich Getriebeöl fehlt wäre das ein Indiz. Beim Wort Fachmann klingeln hier eh den meisten die Ohren. Raucht die Kiste arg beim fahren? wie schaut der Zylinder innen aus? Staubblech Bremse ist zudem auch nass innen.

Danke euch.

Natürlich auch möglich.....wobei ich das Symptom auch schon bei nem rausgesprungenen Kupplungswedi hatte.... Der TE müsste ja dann irgendeinen Vorfall gehabt haben, bei dem der DS über den Jordan ging....das hatte er zumindest nicht erwähnt.

Kurze Frage an alle.......die o.g. Zentrierhülse war aktuell bei dem kit aus MRP Kopf und 172 Malossi weder im Päckle des Zylinders noch im Karton mit dem Kopf dabei. Liegt die grundsätzlich nicht mehr dabei ?

Würde schon öfter angesprochen......kein Standgas einstellbar, null Reaktion auf Einstellungen und der Sprit kommt dir entgegen......Kurbelwellenwedi kupplungsseitig

Wenn du mir noch die zugehörige PX Alt dran baust, nehm ich sie

Gegenüber dem 6 PS Motor der VNC dürfte ein originaler PX 125 schon ne Verbesserung darstellen, definitiv aber ein T5 (der aber dick 4stellig kostet). Mehr bleibt bei 125ccm eigentlich nicht übrig.