weissbierjojo

Der Rahmen ist fertig.... und zwar komplett. Kannst kaufen und ausschlachten. 250 wären ok. Zum Fahren allerdings nicht diesen kaufen! Und wenn du eine hast oder Fragen hast.......schau bei uns Ortenauern rein.....hier unter Stammtische.....

Sommer ist auch nicht mehr das was er mal war......Traumwetter......also.......hopp

Noch ein Problem ist jetzt in freier Wildbahn aufgetaucht...... 102er Pinasco Motor.....alles im Winter sorgfältig revidiert....doch eins habe ich nicht gewusst: Die Feder, welche die Kugeln an meine neue Schaltklaue drückt ist die alte originale von 1976. Sektionen der Zahnräder waren top und Schaltklaue ist neu und schaltet tip top. Doch bei Volllast jnd hohen Drehzahlen hopsen mir der 3. u d 4. Gang raus. Ich dachte erst es liegt an meinem Einfluss auf den Schaltgriff....doch auch ohne Festhalten ist das so. Hätte ich die Feder, welche die Kugeln an die Klaue drückt auch wechseln müssen?

Fazit der Geschichte.....es war eine Kombination aus mehreren Faktoren. Nachbau Bremshebel, deren Winkel zu klein ist, Kupplungsbeläge von BGM, die wie ich gehört habe einen Muckenfurz dicker sind als die originalen, aber dazu die originalen Reibscheiben, womit die Kupplung ingesamt vom Paket dicker ist als original. Auf jeden Fall steht der Korb nirgends an und die Scheiben kleben auch nicht. Ich stell dasjetzt mal spitz auf Knopf ein und im Winter wird die Hardware nochmal angepasst. Den Kupplungshebel schleife ich am Anschlag bissl ab, so dass der dann weiter absteht. sollte so gehen. Danke euch allen für die Hilfe

hier noch der erste Teil. Videos sind von den Emmendingern gemacht Danke Franky

Video vom Anrollern mit den Freiburgern

177 bleiben halt 177....

Wie gedacht....ein schöner Drehzahlauspuff...und der Parma kann das auch. Hast du das Gefühl , dass das Drehmoment arg ungünstig geworden ist?

Machst du gut....bin gespannt wie das weitergeht

hatte ich auch schon vorher gemacht.... meine Frage bezog sich unter anderem aber auch auf den XL1 Deckel, dazu wurde aber z.B. in einem anderen Topic auch geschrieben, dass dort die Verzahnung einstellbar sei, was meines Erachtens nicht stimmt....ich hatte das Ding ja auch auseinander. Und wurde hier ja im Prinzip bestätigt, dass eben nicht einstellbar... Am Rest bin ich dran....

danke für den moralischen Aufbau. Bin heute nochmal im Ort gefahren....ums Eck gehen die Dinger auf jeden Fall wie Schmidts Katze. Und das mit 49.....normal kauft man sich in dem Alter ne GTS

Ich schraub die Scheißkiste jetzt nochmal auf, wie ihr sagt.....und wenns mir zu blöd wird, wird sie verkauft. Ich habe genug Zeit und Geld investiert, dafür dass das Teil sowieso ne Rutsche ist, verglichen mit den LF´s. Aber danke mal für die vielen hilfreichen Tipps!!!

Ok....ich spann mal stärker und fahre erst mal noch bevor ich öffne. Dann arbeite ich die anderen Vorschläge ab..... ......und dann schraube ich wieder an meinen LF.....wie schööön sind die doch zu schrauben...

Also Deckel hatte ich ja erst gestern in der Hand. Da sind keinerlei Schleifspuren dran. Öl habe ich das ganz normale SAE30 drin. Alte Beläge sind seit langem in der Tonne. Setup: Kurzhub Mazzu mit Pinasco Alu 102, 19er Gaser, orig. Banane,

Ich hatte das Scheiß Ding gerade offen....grummel......Banane weg, Rad weg, Bremsankerplatte......wieder den ganzen Scheiß raus.....grummel..... Was soll ich jetzt prüfen? Ob die Reibscheiben kleben? Wie prüfe ich das? Mit Kulu-Kompressor zusammendrücken und gucken? Oder den Kurzarmdeckel einschließlich alten kurzen Zughalter montieren? @Ein Astronaut Nein, es ist die originale Kupplung, die drinnen war, nur mit neuen Belägen und einer Polini Feder.

Auf eure Fragen: Repkit NEIN....da großer Primärsitz... Halteblech für Langarmdeckel JA. neue Kupplungsbeläge JA....von BGM, nicht Newfren, Reibscheiben NEIN, die waren noch top.

Hatte ich vergessen......der Primärkorb ist nicht mehr original sondern ein 3,0 mit Ruckdämpfern. Man hört zumindest beim Kupplungsziehen gar nix.

Ich habe bei meiner Special bei der Komplettüberholung einen XL1 Langarmdeckel und die Originalkupplung mit Polinifeder verbaut. Ich weiß nicht wie ich da die Kupplung einstellen soll, sie trennt nicht vollständig. (Ich habe hier im Forum paar Topics zum Thema "trennt nicht" gelesen....bin aber nicht wirklich schlauer) 1. Frage: Der Langarmdeckel hat doch im Prinzip die selbe Funktionsweise wie der V50 Kurzarmdeckel? Heißt ich kann den Arm mit der Verzahnung nur in einer Position in den "Heber" des Druckpilzes einstecken? (Beim XL2 ist das einstellbar gell?) 2. Frage: Hatte gestern den Kupplungsdeckel nochmal.....Druckpilz und Druckplatte sitzen korrekt. Ich kann dann ohne Zug den Hebel ein bissl bewegen bis es klackt......der Pilz also offenbar an der Platte ansteht. In dieser Position habe ich das Seil bzw. den Nippel eingehängt. Nun habe ich oben am Kupplungshebel natürlich noch ordentlich Spiel. Ich habe die Einstellschraube solange raus gedreht, bis ich oben eigentlich gar keine Leerweg mehr spüre. Trotzdem schiebt der Hobel im ersten bei gezogener Kupplung noch ganz leicht und die Motordrehzahl geht runter. Wie stark kann ich hier noch spannen? Grüße, Jochen

Konservieren und blank lassen. Rost ist bäääh!

Frag den mal woher die kommen. Wenn aus Asien, dann Finger weg. Ansonsten ist die Super ein netter Oldie. Allerdings kannst dich bei sowas auf einmal alles einstellen. Inkl. Motor und Elektrik usw. Komplettresto. macht man nicht mal im Vorbeigehen. Da du offensichtlich beim Budget was unter 2k suchst, versuchs doch mit ner schönen PX 80 für den Anfang....und die mit nem 139er Zylinder, dann geht die schon halbwegs vrnünftig. Und du hast bei ner gut erhaltenen immer das Potential für einen grösseren Motor.

Preislich zwar human, dafür aber auch unten gut rostig und auch sonst ordentlich liebebedürftig. Abgesehen davon......ne 139er PX geht den Berg nicht soooooo schlecht den Berg hoch.

Er hat entschleunigen aber mehrfach mit beschleunigen verwechselt. Geht gut, die T4!

Wenn dein Verwandter auf Chromscheiß steht, dann soller die halt kaufen. Die Geschmäcker sind ja bekanntlich verschieden. Was allerdings gar ned geht, sind die Gummimatten auf dem Trittbrett, drunter rostet es munter (reimt sich ja) Wenn Olack, was es sein könnte, dann sollte ne gute rostfreie 80er auch 1500 bringen. Olack-Außenverschluss 200er kriegste aber nicht für 2K! Abgesehen davon....wo hat der 2,5k reingesteckt? Schlamperei auf den ersten Blick.....Gummihülle für CDI Kabelast fehlt....die liegen frei. Und wenn ich arg allergisch werde bei Anzeigentexten.....dann dieser Schmarrn von "Sammlerstück" "echt Blech" "Kult".....Seich halt!

Was meinst du mit originalem Reso??

wieso? Die Überwurfmutter schraubst du unten an den Anschluss der Tachowelle und der Tacho selbst von vorne unten durch den Lenkkopf. Schaut bei dir normal aus.