weissbierjojo

bin echt auf die Lackierung gespannt

Bei Holz hab ich 8 linke Hände.....ich schaffs mit ach und Krach an Weihnachten den Christbaum unten abzusägen

Fast fertig. Motor is drin. Snoopy is drauf. Probelauf ging ned....hab vergessen für den 19er Gaser ne passende Befestigungsschelle zu kaufen. Bank fehlt noch. Ich bin noch auf der Suche nach der passenden Bank. Soll keine Sportbank werden. Zur Wahl stehen Original....von meiner hab ich nur noch das Gestell. Oder ne ET3. Schaut die gut aus auf ner Spezial??? Die nach vorne klappbare SS für 300 ausm Shop is geil aber mir viiiiel zu teuer. Ansonsten....komplette 12 v PK Technik. Elektronik im Werkzeugfach, aufgrund langem Kabel auch herausnehmbar zum Gaser abstimmen.

Aus was sind eigentlich die Keile hinten in den deutschen Sitzbänken. Ich hatte auch erst überlegt, ob ich meine alte (.....also Sitzbank...) erneuere. Aber bis auf das Gestell ist dort wirklich alles Fratze. Der Keil ist als klebriges schwarzes Etwas übrig.....bäbbt an den Fingern wie Teer. Gibt's sowas noch irgendwo in neu?

Ich lass jetzt mal den Abbeizer wirken und falls es nicht klappt dann mit 600er Nass schleifen, oder? Ich hatte bei meiner letzten Freilegeaktion auch so ein mistigen beigen Füller drunter. Der ging dann mit den 1K vom KSD schon einigermaßen weg, allerdings kam es bei der Wirksamkeit arg auf die Außentemperatur an. Zunächst war ich enttäuscht, weil nix ging. Dann, als die Temperaturen draußen richtig warm wurden, stellte ich den Rahmen mit Folie abgedeckt während einer Rasenmähaktion einfach in die Sonne. Und siehe da.....nach einer Stunde war der ganze Füller wellig und weich.

Da schliesse ich mich nahtlos an! Aussenverschluss 200er und wenn die wirklich original wäre, dann sollte der Preis doch schon bissl über 2500 sein.

Ein Bekannter fährt ne original 150er und die fährt vom Motor her sehr sehr schön. Zusammen mit der Tatsache, dass die nicht sooo häufig anzutreffen ist, wäre mir ne 150er zumindest mal nicht weniger wert als ne 125er.

Kaufvertrag und Vollabnahme auf jeden Fall. Zulassungsstelle anrufen....unsere z.B. setzt sich mit den italienischen Behörden in Verbindung. Wirf mal die Suche an....steht viel drin dazu.

Sitzbank V50, deutsches Modell vs. ET3 Sitzbank! Täuscht das auf den Netz-Bildern oder ist die ET3 Sitzbank ein klein wenig kürzer bzw. kleiner als die doch deutlich über das Smallframe Heck hinaus stehende deutsche V50 Bank? Ich such irgendwie ne bezahlbare harmonische Bank, aber die originale meiner deutschen Spezial gefällt mir nicht.

Gottseidank hat niemand gemerkt dass der ASS falsch rum saß. Aber keine Angst....der Motor is top gemacht

Dankööööö

ok.....dann bleibt also der 4 Anschlusspunkt an der cdi, auf den normalerweise der Kill aus dem Kabelbaum von vorne gelegt wird, frei?

Das ist in meinen Augen schlichtweg Pfusch. Da ist normalerweise ne deutliche Kante vom aufgesetzten Blech des Tunnels. Und jemand, der vom Handwerk Ahnung hat, h lackiert das nicht in so. Man kann auch durchaus ne Neulackierung so gestalten, dass das Werksauslieferungscharakter hat. Über den Wert kann ich nix sagen, denn mir wäre sie nix wert......ich würde die nämlich definitiv nicht kaufen

Mein erster Smallframe...sorgfältig selbst gemacht. Motor ist soweit fertig, aber ich habe noch folgende Elektrikfragen: 1. Auf welche Seite der Halteplatte vom Scooter Center kommt die CDI? außen hinter den Lüfterkanal oder innen Richtung Bremstrommel? 2. Das grüne Kill-Kabel von der ZGP.......ist eines mehr als an der doch eigentlich gleichen PX Elektronik? Ich habe den Scooter Center Conversion Kabelbaum drin, der ja der gleiche ist wie bei meiner GTR......von der ZGP gehen grün/weiß/rot an die CDI und vom Kabelbaum verbind ich blau und schwarz mit blau und schwarz von der ZGP. Kabelbaum grün läuft durch und geht als zweites grün an die CDI......so bei der PX/GTR Hier an meiner PK ZGP sind aber zwei grüne Kabel an der gleichen Stelle angelötet, das eine geht auch wieder mit rot und weiß an die CDI und das andere geht mit dem zweiten Kabelstrang (blau und schwarz und grün) nach unten an das Kabelkästchen. Verbinde ich das jetzt dort mit dem grün vom Conversion Kabelbaum oder lass ich den langen grünen vom Conversion KB wie bei den LF nach hinten durchlaufen? Dann wäre das zweite grüne Kabel von der ZGP übrig??? Ach ja......der kabelbaum an der ZGP ist vom Friedi.....extra für die V50 Modelle....zwei separate Stränge.....eben blau/schwarz/grün zusammen und rot/weiß/grün zusammen.

im Steinschlagbereich finde ich Multifilm nochmal haltbarer.....aufs Oxy.....wird schön fest.

????ja dann brauchst ja nix konservieren......Lackaufbau in neu und fertig

megageil

ordentlich putzen.....entfetten....Oxyblock.....trocknen lassen......Multifilm......so mach ich dat!

Ist der Lenkkopf tatsächlich von der GT160? Die GL Lenkköpfe sind auch kürzer unten am Hemd. Könnte dann ja schon sein, dass jemand die "richtige" Gabel eingesetzt hat, weil eben die Sprintgabeln nicht passen. Bzw. die passen schon....aber dann der Lenkkopf nicht mehr. Ich würde mal im Motovespa Topic gucken bzw. im wiki. welche Sprint Teile an die spanischen Gabeln passen.

Normalerweise sollten die Lager bei 3200 km noch top sein. Ich würde evtl. die Lager wechseln, auf denen du rum geschlagen hast. in der kleinen Hälfte die beiden kleinen Lager aber nicht. Auch die grossen könntest du evtl durch spülen und frisch ölen. Aber wie gesagt....kommt drauf an, welche axialen Kräfte du drauf gegeben hast.

Aber bitte ein Holzklotz dazwischen

Vor der Frage ein Lob auf den klasse verarbeiteten Pinasco Alu! Kann mir jemand beantworten, mit was der Kurzhubkrümmer am Zylinder befestigt wird? Stehbolzen oder Sechskantschrauben? Welche Grössen?

Bei der Wanderdüne wird die Tachowelle halt nicht so schnell gedreht, dass das Ding was anzeicht

So hab ich das auch schon gemacht. Der 1K vom KSD ist spitze und stinkt nicht so. Probier anstelle der Scheuerseite des Schwamms mal ein Schleifflies mit sehr feiner Struktur und anstelle Aceton Nitro. Das ist dann nicht so scharf. Dann nicht zu lange auf einer Stelle reiben, wenn der Olack weich ist. Lieber mal an ner anderen Stelle weitermachen und den Olack über Nacht wieder hart werden lassen. So hatte ich bei der GL damals auch vermieden, zuviel Grundierung ans Tageslicht zu befördern.

Ich würde das ausschneiden, was dann auch an den Gehäuseüberströmern tatsächlich bedient werden kann.