weissbierjojo

???? wir wollten Köln anschauen und eben noch ein zwei Dinge drum rum. Und eben noch die nordschleife.

Das habe ich gerade überlegt. Is halt nochmal nen Fetzen nach Kölle.

Reisezeit wäre Pfingsten. Bad Münstereifel ist mir nur eingefallen weil wir nen netten Ort als Stützpunkt bzw. Ausgangspunkt suchen. Kann auch was anderes sein. Nicht grad ein Industrieviertel halt.

Welchen hübschen Ort könnt ihr (die ihr aus dieser Gegend kommt....) für einen Kurzurlaub zwischen Köln und der Eifel empfehlen? Man sollte sowohl Köln für einen "Stadttag" als auch den Nürburgring und Geroldstein usw. gut erreichen können. Abends ein paar gute Gasthäuser im Ferienort wären auch nicht schlecht. Und ein bischen Angebot an Ferienwohnungen wäre auch nicht schlecht. Bad Münsteifel hab ich mal in Netz gefunden. ? Ideen? Sehenswertes in Köln? (klar....Dom, Schokoladenmuseum, Scooter Center..) Und dort in Richtung Eifel? (Nürburgring will ich unbedingt mal sehen....) Achja.......inkl. Kinder 11 und 14

Ist überhaupt kein Problem. Geh zu der nächsten freien Autowerkstätte und lass unten punkten. Von oben gleichzeitig mit Eisspray oder Pressluft kühlen. Hab ich schon mehrfach gemacht. Man sieht in der Regel oben auf dem Trittbrett keine wesentliche Farbveränderung.

der lange wurde meines Wissens erst ab PK verbaut. Die alten SF Modelle hatten den kurzen. Passen aber beide. Langarm brauchst weniger Kraft aufgeund besserer Hebelwirkung.

Wir sprechen doch hier von einer PX80 oder? War es nicht so, dass hier im GSF für ne PX 80 in gutem Olack Zustand fahrbereit in der letzten Zeit meist was um 1500 bezahlt wurde? Dann musst du mir mal sagen, wo du für ne 80er 2500 kriegst.....zahlst du das? Warte.....ich hätte dir eine.......im Olack und fahrfertig. Zudem ist hier der Olack vermutlich diletantisch verranzt. Wenn das der TE schon selbst so feststellt. Und zuletzt habe ich leider bei meinen letzten Restaurationen alleine für die Technik immer mehr als 200 Mäuse bezahlt. Rechnen wir mal zusammen....einmal Motor komplett inkl. Schaltkreuz, Primär neu vernieten, Nebenwelle oft Pitting, Kickerritzel verranzt usw usw.......das waren jedenfalls meist nach 40 Jahren bei meinen die Mängel. Dazu neue Reifen....Bremsbeläge.....500 sind bei völlig ungepflegten Karren meist locker gleich mal weg. Insofern finde ich die hier genannten 500 absolut fair.

Gabs hier nicht mal im Dienstleistungtopic oder im Verkaufe diverses so Öldosenhalter?

Udo, meinst die Rennleitung guckt den Vergaser an und weiss ob da jetzt ein 16er oder 19er rein muss? Mhhhh? wenn ich bei der Rennleitu g wäre, würde ich gucken wie schnell die Kiste ist.....das ist doch das sicherere Beweismittel oder? Hab gestern auch den 102er Pinasco ausgepackt. Was ein toller Zylinder

Abgesehen davon leben in 100 Jahren nicht eine einzige unserer Kisten mehr.....egal ob mit oder ohne Konservierung

Die Roststellen mit Owatrol behandeln, dass durchdringt toll und schützt. Trocknen lassen. Dann grossflächig mit Multifilm als Steinschlagschutz in den entsprechenden Bereichen, die Kebra genannt hat, einstreichen. So mach ich das immer und das funzt prächtig.

zB. PX166

Sehr schöne Arbeit! 12 L Aceton......hast schon Ausfallerscheinungen? Konstruktive Kritik: Was mir gar nicht gefällt ist der absichtlich verstärkte braune Rost. Ich hätte das nicht gemacht. Ich (eben nur ICH) fände zu dem tollen silbernen Lack viel viel schöner, wenn die lackfreien Oberflächen auch einfach leicht silber wären. Also Rost an diesen Stellen entfernen und einfach wieder mit deinen Mittelchen konservieren. Wirkt dann insgesamt einfach "silberner".

Das Gute ist aber, dass es hier im Dienstleistungstopic nette Leute gibt, die dir ne Welle für moderates Geld gut und haltbar lasern. Oder nimm einfach beim PX Motor die sehr gute Originalwelle, die du ja auch bearbeiten lassen kannst.

Ist der Classic nicht ein Zweikanalzylinder?

Was mir bei allem noch auffällt: Bei dem "Aufriss" solltest du ja auch innermotorisch bissl was machen, also zumindest ie ÜS moderat an den Parma/BGM usw. anpassen. Und da würde ich mir überlegen, ob ich einen originalen Dreikanalsprintmotor nehmen soll oder den nicht lieber auf Lager legen und einen 125er PX besorgen sollte.

Allaguud. Dann probier ich das nochmal so. @wheelspin: Dachte immer die Tropfenform flutscht besser.....vorne dicker als hinten

Hab das Thema hier einfach hochgeholt, weil ich kein neues für ne kurze Frage aufmachen wollte. Problem: Ich krieg die mistigen Klammern nicht durch alle Rohre+Schaltrolle durch. Diese Scheißdinger wollen partout nicht reingehen. Gibt's da einen grundsätzlichen Kniff, den man beachten muß? Ich steck die Rohre rein (also Innen- und Außenrohr), Abstandhülse aus Kunststoff, Distanzscheibe, Wellenscheibe, dann Schaltrolle. So.....und nun? in den ersten Gang und durch die Tachoöffnung versuchen mit der Klammer alle Löchle gleichzeitig zu treffen......? Oder ne dritte Hand, die gleichzeitig die Schaltrolle gegen die Wellenscheibe drückt? Oder von vorne durch die Lampenöffnung? Was ein Wix! Ich hab nach zwei Stunden die Klammer durch die Werkstatt gefeuert

In den einzelnen Zylindertopics ist eigentlich jeweils alles über die Dinger geschrieben, was aber natürlich im ersten Moment schwer vergleichbar ist. Ist wie so vieles eine Glaubensfrage. Aber sicherlich sind nach eigener Erfahrung für dein Vorhaben die gängigen Touren-Alus (Parmakit, BGM usw.) alle tip top verwendbar. Ich selbst fand, bevor ich auf Parma gewechselt habe, meinen GG Polini (nur mit Grandsport Ringen) genauso gut. Für mich allerdings spricht ganz klar ein großer Vorteil für die Alus: Thermisch fast unkaputtbar, ich finde die gerade in diesem Punkt einfach viel unempfindlicher. Und sooo viel teurer als ein Polini mit Grandsportringen ist ein Parmakit jetzt auch nicht. Auch die Verarbeitung finde ich beim Parma einfach wunderschön, im Gegensatz zum Polini. Nix Kanten brechen usw.....der Parma war hier überall schon top vorbereitet. Besser als ein GG Pinasco ist ein BGM oder Parma sicherlich.

Na das ist doch schon wieder was fürs Auge. Los....weitermachen

Eben nicht. Papiere nur bei deutscher Erstauslieferung. Unabhängig von natürlich über Vollabnahme zu erhältlichen Papieren ist das hier einmal massiv Blecharbeit. Ich würde nichr mehr als 500 zahlen.

ojeee....Tomaten auf den Augen....danke!

Anzugsmoment Bremstrommel Zentralmutter V50? 50-80 Nm laut Wiki für die PK50. Gilt das auch für die V50?

Da der Markt sich eigentlich von selbst regelt, werden wir ja sehen, ob die Sachen angenommen werden oder nicht. Wenn ich sehe, was bei dem ein oder anderen hier an Wert rum steht, dann könnte ich mir vorstellen, dass der Motor durchaus das ein oder andere Mal verkauft wird. Ich kann mir sowas nicht leisten, aber ich finds eigentlich lässig, dass ein paar Wahnsinnige sowas anbieten.