weissbierjojo

Naja....die Frage wäre bei deiner Antwort natürlich, wie man sieht ob die Karre schonmal zugelassen war, wenn die 25 Jahre irgendwo auf ner Scheune lag, und davor ebenfalls eine unbekannte Herkunft im europäischen Ausland hatte.....nach 20/30 Jahren ist doch in Frankreich und Italien das Ding aus den Archiven oder?

Na schau mal an. Doch nicht alles so schlecht in Good Old Germany.

Völlig verranzte Trittleisten mit Farbschichten und verbogen.....zweimal Abbeitzer drauf und als Finish das gute Abrazzo. Leider ist die Mittlere Rechte zerbrochen (war schon...). Ich stelle mal so eine in die Suche. Sind die GL/VNL1T Leisten von der Länge her identisch mit den Sprint Leisten?

Ok....danke mal.....stark nacharbeiten müsste ich die originalen auch....so verbogen sind die. Zumal eine gebrochen ist....mal sehen, ich probier mal die herzurichten. Hatten deine Nachbauten außen die Verdickungen der originalen, die in die Sicke außen am Trittbrett passen?

Taugen die Trittleistensets vom Scooter Center OEM Qualität was? Oder sind die Premium Pascoli vom SIP besser? Oder grad egal...??

Was soll ich denn sonst dazu sagen? Verstehe deine Kritik nicht. Soll ich sagen dass beide keinen Olack haben? Das sieht der potentielle Käufer selbst.Und ob ne Rundlicht höher gehandelt wird als ne Trapez das ist genauso wenig oder genauso viel hilfreich wie mein Hinweis dass dieses blau an den Falzen dick lackiert ist und nie original war. Für mich auch ein Kriterium. Was soll man sonst aus der Ferne zu zwei frisch lackierten Fuffi sagen?

Mhh weiß nicht....die blaue find ich irgendwie nicht prickelnd. Kann nicht mal sagen warum....irgendwie die zum Rundlichtmodell unpassende Farbe und offensichtlich auch dick aufgetragen. Die Rote ist mir sympathischer, wirkt ehrlicher. Ist auch ne Viergang vom Original her usw...Lack scheint recht gut gemacht und passt auch zur Spezial. (Und Spezial find ich sowieso schöner)

Danke für eure Beratungen, hat mir sehr geholfen. Von meiner Seite ist hier finito

Sowas ist aus der HD Scene eigentlich auch schon lange bekannt..... Ansonsten mal Danke für die ja durchaus positive Einschätzung

Ein Oldie, der ohne Papiere bislang aus Frankreich oder Italien usw. eingeführt wird und für den der TÜV anhand der Datensammlungen Anmeldepapiere erstellt, wird ja bislang von den Zulassungsstellen auch zugelassen. Mit Kaufvertrag und ner Eidesstatt, weil die originalen Papiere halt im Laufe der letzten Jahrzehnte mal verlustig gingen, klappt das zumindest bekanntermaßen. Denkt ihr, dass in den nächste Jahren da von Seiten der Zulassungsstellen aufgrund der nicht mehr eingehaltenen Abgaswerte ein Riegel vor solche "Neuzulassungen in Deutschland" geschoben wird, oder gilt da weiterhin..."war in der EU mal zugelassen und somit gelten immer die baujahresabhängigen Zulassungsvorschriften bzw. Vorgaben"...?? Soll heißen....bekommen die in vielen Kellern liegenden Rahmen und längerfristigen Restaurierungsprojekte mal ein Problem bei der Zulassung wegen deren Emissionen, sollte man da also Gas geben?

Deutsche Veloce in wirklich gutem Lack. Der fliegt bei den Dingern normalerweise weg (wie bei meiner mittlerweile verkauften...) Ist halt die Frage was der unter Motor frisch gemacht versteht? Einmal komplett? Also sorgenfrei für die nächsten 20tkm? Wenn die unten drunter und an den anderen typischen Stellen genausogut ausschaut, dann würde ich mal 3,5 bis 4 sagen.....einfach mal gemessen daran, was ich für meine bekommen habe und die war partiell nachlackiert.

in Afrika hätten sie das wahrscheinlich nochmal 30 Jahre genommen..... Geht noch, aber bei Gelegenheit tut auch ein neues mal gut.

genau. nur Zange und dann den Schraubnippel festziehen reicht nicht. Die Kupplung trennt dann nicht. Die Spannung ist korrekt wenn du unten am Hebel gerade so von Druckpunkt weg bist. Also fast kein Leerweg mehr hast bis der Hebel auf die Kupplung drückt......minimales Spiel nur noch. Das kriegst du fast nur mit bissl Nachspannen an der Einstellschraube gut hin

die ist komplett ROSTFREI

echt? Dachte, die bringt mehr....ojeee....nen Tausender hatte ich mir eigentlich erwartet....Wenn ich sehe, dass selbst XL2 schon 800 bis 1000 bringen...

Mädels liege ich mit geschätzten 1100 Euro sooo daneben??? Möchte meine PK XL1, EZ 89, verkaufen.....deutsche Papiere, versichert, wird gerade gefahren, original 7500 km, toller Zustand, leider mit sporadischen Falschluftanzeichen, die stand einige Jahre im Schuppen. Siris gehören halt irgendwann gemacht....bei ner Fuffi können aber die Lager mit der lachhaften Laufleistung drinbleiben denke ich. Ansonsten ist da wirklich alles tip top...kein Siff, keine abgefahrenen Reifen, Ständergummis neu, Auspuff neu, Vergaser geschallt, Lichter gehen, Bremsen top usw usw....

alle langweilig Hab dir ne Skizze geschickt per pn

Hier mal ein paar Impressionen vom Anrollern der Südbadener......wir waren heute zu Gast bei den Freiburgern. Dazugestoßen ist dann noch die Fraktion aus der Schweiz, Vespaclub Basel. Was ein geiler schöner Tag. Erst rattig kalt auf der Fahrt nach Freiburg und dann ein absoluter Traumtag.

Samstag Treffen in Friesenheim um 9 Uhr zur Abfahrt zum Anrollern der Freiburger. Pünktliche Abfahrt

Sind die Verbindungen am Krümmer alle mit frischer Dichtung versehen und auch dicht? Evtl. sabbert er dort und nicht am Zylinderfuß. Wieso 2 Dichtungen unterm Zylinder??

Wo krieg ich das im Süden? NDR??

Mhhh....also eigentlich wollte ich schon auf GL umbauen, da meine ja eigentlich auch nur eine GL ist, die in Frankreich und Schweiz als 8Zoll angeboten wurde. Fahren würde ich vermutlich ne 8Zoll nicht. Der Kabelbaum ist hin, daher kommt ein Konversion KB rein. Aber gut.....einen PX Motor könnte man ja auch auf 8Zoll laufen lassen....... Ich lass mir das durch den Kopf gehen......hat ja noch Zeit bis zum Winter. Muss erst mal die Fehlteile sammeln (Backe+Koti)

Lenker fertig! 600er nass, ebenfalls stundenlang

Schöne GT!!! Nur die Weisswandreifen müssen runter.

Zuerst wollen wir mal Bilder sehen....büdde....büdde.....