weissbierjojo

Nee, fast kein Rost

Stimmt hatte ich auch schon, Metallhülse vom Zug hing außen auf dem Becher wo sie rein sollte.

Also Filzring hast du richtig eingefettet? Gaser richtig nach hinten drücken und festziehen. Häng mal den Gaszug aus und probier mit der Hand Gas zu geben, schau ob der Schieber schön läuft und ganz zu macht. Einstellschraube am Schieber weit genug drin?

Runter habe ich sie letzten Sommer irgendwie bekommen, aber drauf krieg ich die Dinger nicht mehr. Habe das Trittbrett mit Fluid Film bissl eingesprüht und wollte jetzt die Fußmatten wieder drauf clipsen. Von wegen..... Wenn ich die Matten von außen mit der Nut ganz auf das Trittbrett geschoben habe, sind diese drei Böpsel, die sich in die Löcher haken sollen, immer noch zu weit weg. Und wenn ich von oben drücke, gibt nur das Blech nach, die Gummihaken wollen nicht über das Blech in die Löcher rutschen. Heißluftfön??? Oder gibts da ein KnoffHoff??

Ne deutsche Sprint mit deutschen Papieren soll hier zwischen 2000 und auf jeden Fall unter 3000 bringen? Ja....schon klar...... Ich kann mich gut an einen Arsch voll Angeboten erinnern, als ich vor zwei Jahren sowas gesucht habe. Soll ich hier mal die Preise nennen, die aufgerufen wurden? Das wird immer lustiger hier.....Verkaufspreise werden auf ein Kasten Bier runtergeredet aber der eigene Krempel für horrende Summen angeboten.

Selbstverständlich kannst du damit die Saison fahren. ICH würde allerdings mit dem hässlichen Kübel nicht ein Jahr rumfahren.....Würgereflexe.... Wenn man bedenkt, dass der Eimer nur ein paar Jahre in Gebrauch war, frage ich mich, was die damaligen Halter mit dem armen Haufen Blech veranstaltet haben. Mieser Zustand für die paar Jahre Nutzung. Oder stand die im freien Feld?

Ich werf mal 3700 in den Raum. Schöne Sprint, auch wenns kein Olack mehr ist.

Und si? Bbtouring

Probier ich auch aus....wobei der eigentlich aus dem Röhrle ganz ordentlich raus pustet.

Ich dachte schon du willst mir empfehlen das Topic des grauenvollen Ölsaugers zu lesen. Werde mir den Gaser nochmal vorknöpfen....

Aalso....Pickup war auf jeden Fall beteiligt. Andere ZGP mit funktionierendem Pickup eingebaut. Motor läuft zumindest mal wieder. Wenn ich hochdreh kommt er sofort und schön wieder runter. Muss ihn jetzt noch abblitzen. Was aber immer noch muckt, ist die Lastphase. Sobald ich aufdreh oder draufsitze und anfahre, würgts ihn ab. Jetzt hab ich gemerkt dass an der Möhre der Benzinhahn nicht vollständig schließt und hinten aus dem Vergaser Sprit rausläuft. Es sifft den Motor runter. Im Gaser und Wanne.....alles pitschepatsche nass!! Schwimmer und Schwimmernadel???? Bedüsung übrigens: 160BE3, HD 100 oder 102 (kann Zahl fast nicht lesen) und ND 48/160. Sollte also nicht zu fett abgestimmt sein. Grundeinstellung hab ich mal 1,5 rausgedreht (Lusso....kleine Schraube....2,5?)

Ich kann euch beruhigen...Düsen sind drin....hatte ich aber auch schon mal. Pickup....ok.....ich werde heute nachmittag mal eine definitv funktionierende ZGP einsetzen

Klar.....mach ich dann auch nochmal.... Auf jeden Fall schreibt ihr allesamt über Geschichten in der Peripherie......muss ich heute nachmittag nochmal ran. CDI tauschen....ZGP ebenfalls mal....Bedüsung prüfen.....das mach ich mal.

Ob das Pickup vorher problemlos war, weiß ich leider nicht. Es ist auf jeden Fall noch das alte auf der Platte. Die PX habe ich für nen Bekannten gekauft. Blech wie neu aber Motor lief trotz erst 7000 km aufgrund massiver Falschluft nicht mehr richtig. Bedüsung erschien mir jetzt nicht zu fett.....wenn ichs auswendig richtig weiß, waren das 160BE3, HD 102....ND muss ich nochmal gucken....

Aaalso...Pickup hab ich durchgemessen (glaub ich noch....waren schon mehreren diesen Winter)....110 Ohm...aber ich messe das nochmal.. CDI hab ich noch eine liegen....probier ich. Funkentest: Also nur das blanke Kabel gegen Alugehäuse halten? oder wie meinst du das...Kerzenschuh abnehmen...und Kerze raus.....steh grad aufm Schlauch....

PX150 Lusso Motor nach Spaltung wieder zusammengesetzt. Läuft alles tiptop leichtgängig. Problem: Motor sprang erst nur schwer an, lief dann irgendwie so komisch verschliffen vom Ton...ähnlich wie viertaktend....null Kraft. Beim Gasaufziehen ging die Drehzahl in den Keller um dann langsam wieder hochzudrehen. Anfahren ging nur mit Vollgas und schleifender Kupplung. Springt jetzt gar nicht mehr an. Originalteile wieder verbaut.....also Zylinder usw....auch Getrenntschmierung wieder drin. Überprüft: Kolben ist richtig drin. Zündfunke kommt..sichtbar und hörbar. Zündgrundplatte steht auf 21/22 Grad. Hab ich mit neuer Kabelpeitsche versehen. Kompression schön saugend und plobbend...hört sich ebenfalls gut an. Kolbenringe usw. alles ok. Vergaser wurde gereinigt und mit neuem Dichtsatz versehen. CDI is ne neue (blaue) vom SCK Zylinder und alle Motorschrauben mit Drehmoment sorgfältig und über kreuz angezogen. Hab noch ein Bild von der ZGP dazu....sollte doch richtig verlötet sein? Mir fällt momentan nur noch der Si ein....wo ist denn der Wurm versteckt??

Die Grundfarbe ist gut getroffen. Aber partielle Lackierungen sieht man halt trotzdem immer. Würde ich wieder patinieren.

Wäre nicht schlecht, wenn du noch sagtst, ob den Lack ein Lackierbetrieb angemischt hat und mal das Ergebnis visuell zeigst.

Was wetten wir, dass-sollte ich sowas suchen- mir genau so eine in gutem Aquamarinblau um die 4000 hier angeboten werden würde. Und der Kommentar dann lautet: "Such doch mal ne gute GT mit deutschen Papieren" (Wobei ich jetzt gerade nicht auswendig weiß ob die deutsche Papiere hat??) Und ja.....das sind sowieso alles Liebhaberpreise.......der reelle Wert einer alten Blechkiste mit Einfachstzweitakter dürfte nicht mal bei 200 Euro liegen.

Ja, gibt dann schon ne Ganztagestour. Beide Tage sind möglich, falls gewünscht auch ein anderer Termin, sollte euch das zu nah an der Vogesentour sein.

Traumhaft schöne GT, in diesem Zustand sicher nicht an jeder Ecke zu bekommen und das Geld um 4000 Euro auf jeden Fall wert!! Würde ich so ne LF suchen, würde ich hier sofort anbeißen!! Jeder, der hier ne alte LF fährt, weiß was investiert werden muss, bis die Dinger von vorne bis hinten tip top sind.

Und bitte einen normalen Koti, diese Vorderradabdeckungen finde ich eeeeklig.

Für das Anrollern 2017 habe ich mal ne nette Strecke rausgesucht...."Titisee-Linachtalsperre" Termin z.B. 22. oder 23. April. Offenburg/Lahr über die Weinberge bis Denzlingen, dort ins Glottertal, dann gibt's 116 km Kurven...... Serpentinen hoch über Sankt Märgen, Stopp am Tittensee. Dann über Eisenbach zur Linachtalsperre und anschließend zur Hexenlochmühle, dann das Simonswäldertal wieder runter und über Elzach wieder ins Kinzigtal. und ab in den Biergarten....Abschlussbierchen trinken!! Einfach mal als Vorankündigung......weiteres folgt! Hier mal die Teilstrecke ab Glottertal....

Ist der kurze G von der T5 aufmerksam px Motor problemlos fahrbar??

Ach wenn wir gerade dabei sind.....an meinem SHB ist nicht der Filzring sondern ein Gummiring drin. Den habe ich mit dem Dichtungskit ausgewechselt. Sitzt aber ganz schön weit in der Nut drin, guckt fast nicht über den Rand der Nut raus....und könnte ja so auch nicht korrekt dichten.....gibts da unterschiedliche...oder passt das schon?