weissbierjojo

stell ich heute Abend ein

du meinst auf dem gleichen Motor? Nein, das nicht. Mir ist lediglich aufgefallen, dass der Guß zum einen weniger hell sondern eher dumpf klingt und zum anderen recht ruhig lief. Dachte, dass da vielleicht der vergleichsweise massive Gußklumpen auch einiges schluckt.

Hi Bertram, ich habe hier ne Aquila liegen für V50, Aufkleber innen auf der hinteren Querstrebe und auf der Rückseite außen unter dem Piaggio Schriftzug einen quadratischen Abdruck im Bezug und zwei diagonal darin liegende Löcher im Bezug. Zwei Fragen: War da möglicherweise ein Aquila Schild hinten dran? Wie sah das aus? Und waren diese Sitzbänke damals Zubehör oder waren wurden die von Aquila für die Serienfertigung angeliefert? LG Jochen

Definitiv. Das war der Hintergrund meiner Frage an @500 Miles. Das Ding kannst ja in die Tonne treten wenn der so aus der Packung kommt.

Ich selbst fahre nur Alu Zylinder, Kumpel hat den GG aber bei sich diesen Sommer gesteckt und ich bin mal ne Stunde mit gefahren. Ich muss sagen, als "dickeren" Ersatz für den O 200er ist der GG210 toll. Charakteristik wie original, nur deutlich schmatziger und kräftiger. Wo man am Berg mit dem original in den 3. muss, dampfert der 2023er GG Polini im 4. toll hoch. Außerdem ist er geräuschmäßig ruhiger als die Alus und vibrationstechnisch ebenfalls.

Ich werfe mal noch den neuen Graugußpolini 210 mit dem neuen Kolben und Kopf in den Ring. Preis Leistung sicherlich für das Vorhaben ganz vorne dabei

War das original so breit?

Soll heißen, du machst den Zylinderkit an sich als Ursache verantwortlich?

Find ich auch....Make The GSF Great Again ..... so geht das einfach nur hier

Könnte es auch sein, dass der sich auflösende Kolben den Ring nicht mehr arretieren konnte und der Ring daher dann nicht mehr geführt wurde und erst dann eingehakt ist?

Das Gewinde beim Sprint Motor läuft ja für den Stehbolzen mit Sicherheit weit in den zu fräsenden Bereich rein. Ich kann mir nicht vorstellen, dass das geht.

So wie das ausschaut ist der gesamte obere Bereich vom Kolben schier verglüht.....ob das wegen dem Conversionlager war?? Mhhh eher nicht oder? Schaut doch irgendwie nach Zzp/Klingeln usw. aus??

Ja klar…… …..nöööö meine rote hat Familienschutz. Bin versorgt Uch würde alle verkaufen….nur die LU behalten und mit dem erwirtschafteten Geld nen schönen dicken WF Motor einbauen

??? Für alles?? ?

Was gemeint war ist, dass bei den Paarungen Getrieberäder/Schaltkreuz letzteres nicht die Getrieberäder an den Berührungspunkten abnutzen soll. D.h. das Schaltkreuz muss sich opfern. Kann es aber nur, wenn das Material deutlich nachgiebiger ist als das Material der Getrieberäder. Ist es aber wohl beim genannten BGM Kreuz nicht mehr wirklich.

Sehe ich auch so. Das Portfolio liegt einfach viel zu weit auseinander (Chetak Classic bis Lampe Unten) als dass das für jemand Sinn macht. Außer eine Weiterverkäufer. Und der wird dann für alles viel viel weniger bezahlen wollen als du selbst für einzelne Schnäppchenpreise zusammen bekommen wirst. Ich würde die Fahrzeuge hier im Forum einzeln anbieten, wenns schnell gehen soll halt recht günstig. VNB mit 1 eingebautem Motor 4500 da kein Olack, V50 2000 da kein Olack, LU 8000, je Chetak ca. 2500, Mofa+Lammi+NSU keine Ahnung. So mal ne grobe Einschätzung.

Meint ihr echt, dass SIP selbst die gelieferten Wellen nochmal bearbeitet? Oder ein externer Dienstleister? Das kann ich mir nicht vorstellen. Ich denke die werden bei Primatist abgestimmt oder? @powerracer hast du Vergleiche? Bislang hieß es ja immer, dass die SIP Wellen noch zu den besseren gehören, was diese Geschichte betrifft. Sind BGM besser? Oder sind alle dieser Wellen "von der Stange" eigentlich gleichermaßen ungenau gewuchtet/gearbeitet?

Was´n in dem Forum hier los? Auf einmal kein 4Taktbashing?

Hat mit LML nix zu tun. Hier sind ja diverse Lizenzbauten oder auch Raubkopien vorhanden und es gibt sogar Topics dazu. Auch über die 4Takt LML wurde schon das ein oder andere Thema behandelt. Aber die 4 Takt LML ist halt sehr exotisch und letztenendes kann mit 4 Taktern hier fast niemand was anfangen. Ist halt ein Forum für 2 Takter. Darum wird man dir sicherlich Fragen zum Blechroller beantworten können aber tendenziell zum Motor eher weniger

Scooteria Weihnachtsbier heute krankheitsbedingt leider deutlich dezimiert…..Jungs im Bett und im Krankenhaus…gute Besserung.

Find grad das Topic ned…hast nen Link? Echt? Was ist passiert?

Die Boxen reagieren zT auch unterschiedlich auf unterschiedliche Layouts. Aber als Hilfe für Einsteiger oder auch einfach als Übersicht auf „einer Seite“ ist das sicherlich willkommen

zu 1., weil zu 2. hab ich genau null Ahnung: Diese Box-Auspuff-Ergebnisse sind ja im Prinzip für alle Zylinder mit allen Boxen bereits durchgeführt worden. Natürlich in den jeweiligen Zylinder- und/oder Auspufftopics versteckt. Ich denke wenn, dann macht das nur mit einem typischen Stecktuningmotor und mit einem modernen Layout Sinn. Insofern auch sinnvolles Topic! Ich überlege gerade nur, ob es Sinn macht, schon wieder die Polini Box, den SR3.0, usw. usw. auf nen BGM oder VMC zu schnallen. Wie etwa ein BGM auf dem 3.0 performt ist doch hinreichend bekannt. Spätestens wenn du den Motor dann bearbeitest, ist das ja eh nicht übertragbar, weil jeder da vermutlich etwas anders vorgeht. So auch beim Stecktuning....du verwendest die Kurbelwelle X, ich dann evtl. die Welle Y....schon bringt mir dein "Standard" eigentlich nix.....oder hab ich den Versuchsaufbau jetzt nicht richtig verstanden? Also nicht abwertend gemeint...finds sehr gut, dass du dir da Arbeit machst und dem Forum Daten anbietest.

Danke dir für die schnelle Rückmeldung. Damit ist die Umrüstung vom Riesenkasten auf das Antikrücklicht dann eher vom Tisch. Vermute, die originalen Löcher würden seitlich sichtbar sein, selbst wenn man für das kleine neue Löcher bohrt