weissbierjojo

Ich kenne die Distanzscheiben nur innen rein....also erst die Distanz als "Anschlag" für den Gummi innen und dann eben den Silentblock oben drauf.

Blöde Konstruktion dieser Blechlenker

Bei der schwedischen VGLA hab ich gesehen, ist die Schaltwippe zentral geschraubt. D.h. man könnte das SChaltrohr füllen (zB mit ner bissl dickeren Stahlscheibe, diese innen anpunkten. Dann in die Mitte ein Gewinde rein und die Sip Rolle aufschrauben, zentrale Bohrung ist ja vorhanden. Arretierung dann über zB nen angeschweißten Zapfen ähnlich wie oben gezeigt an der PX Rolle. Originale Schaltwippe muss natürlich entsprechend abgesägt bzw. Rohr gekürzt werden. Bin gerade noch am Überlegen, ob man die originale Wippe lassen könnte und irgendwie das Aluteil entsprechend ausfräsen und über zwei Schrauben an den Nippellöchern der originalen Wippe befestigen könnte ?

Was meinst mit "später"? Ich kenne mindestens 10 Kisten, in denen die Superstrong aus der Schachtel raus völlig unauffällig läuft. Warum vor der Nutzung gleich Aufwand betreiben? In meinen Augen ist das eh Quark, schon ne alternative Kurbelwelle kann das ganze System wieder in ne andere Richtung schieben. Zumal ja auch die Einzelteile in der Kupplung im Gegensatz zu nem Polrad (wo es definitiv Sinn macht) austauschbar sind. Ich hatte schon Vibrationen zur Genüge...am Ende war es aber nie ne Superstrong.

Und da sind wir wieder beim ersten Satz......falsch abgestimmt oder Montagefehler lassen den DR genauso klemmen wie den BGM. Richtig abgestimmt halten beide sorgenfrei. Wenns halt mal ordentlich klemmt, ist der Aluzylinder gerne mal für die Tonne, den DR kannst weiterfahren.

Wenns dir wie beim originalen 150er Motor wirklich nur um ne minimale Durchzugsverbesserung geht und du wirklich nix weiter machen möchtest (Vergaser neu bedüsen ist ja klar) dann geh ich mit meiner BGM Empfehlung tatsächlich auch nochmal nen Schritt zurück auf nen DR177, den du hier in der Suche mit Sicherheit von jemand in gutem Zustand angeboten bekommst. Im Idealfall bereits mit bissl abgedrehtem Kopf. Aber auch letzteres ist kein Problem, hab auch schon auf ner Glasplatte mit Sandpapier mit drehenden Bewegungen paar Zehntel vom Kopf abgeschrubbert, das geht problemlos. Der DR ist dann durchaus ein netter Geselle auf dem originalen Motor und am Berg läuft das schon etwas souveräner als der 125er und es bleibt ein so von dir geliebter Gussklumpen

Das Wesentliche ist, den Motor mit Sachverstand und sorgfältig aufzubauen, die zueinander passenden Komponenten wählen und das Ganze dann ebenfalls mit Sachverstand abzustimmen. Wenn du das nicht machst, himmelt dein LML Zylinder genausoschnell wie ein Aluzylinder. Im Prinzip war das schon die ganze Antwort auf deine Frage. Im Detail: Ein sanft leistungsgesteigerter Motor, so ne typische Kombi ist zB BGM177, Si24 mit aufgebohrter Spritversorgung, Polini oder Sip Box, Cosa Kupplung oder CNC Kupplung a la Superstrong mit 23er DRT Ritzel, Kurbelwelle gerne auch original soweit noch gesund, hält ewig und ist mitnichten weniger langlebig. Die mit Hartmetall beschichteten Aluzylinder sind eigentlich sehr langlebig und können auch thermisch einiges ab. Das AundO ist einfach, dass du wissen musst was du machst und wenn du das nicht weißt dann such dir (auch hier) für jeden noch so kleinen Schritt lieber Hilfe.

Habe am Wochenende ebenfalls auf der PX von dem Bekannten die TSRevo montiert. Das gleiche Spiel mit dem Halter: Anschraubpunkt am Sitzbankzapfen zieht den hinten runter und somit stehen die Gummistopfen unter der Bank auf dem Tank auf, bevor der Magnet sein "Bett" erreicht. Daher ebenfalls mit Hartgummi die Halteplatte im Bereich hinter dem Tank bissl unterlegt und die Verschraubung hinten weg. So funktioniert das.

Und das nächste BGM Kreuz, bei dem die Ärmchen brechen.

Kommando zurück…..hab gerade nochmal nachgesehen…..doch….ich fahr in meiner GTR ne 26er Distanz plus Silentblock plus 330er Dämpfer und die Kuste steht waagerecht

Tot

Wenn dir das dein Lackierer macht, hast hinterher vermutlich hochglänzenden pastellblauen Wasserlack …mmmmmhhhh lecker

Aua Gute Besserung

vielleicht hilft dir das. Drecks Kontaktzündungen...bzw. heutzutage eher Drecks Ersatzteile....früher haben die Dinger funktioniert.....hatte ich auch schon. Wir haben damals letztendlich auf elektronisch umgebaut.

wenns ne Augsburger ist, müsste doch irgendwo das typische Bavariablau zu sehen sein oder?

Ist ganz ähnlich und auch aktuell. Für deine eher noch weniger. Ist ja nicht ersichtlich was noch alles gemacht werden muss (Motor, Elektrik usw) Scheint mir eher lieblos verbastelt.

Die Lackierung hat so einen Schrumpflackeffekt, sehe ich das richtig? Solche Geschichten sind eh schwer zu bewerten. Wenn du den richtigen findest, der genau das sucht ok, aber letztendlich dürfte die durch diese Lackierung eher weniger bringen als ne originale 81er 200er. Positiv würde ich die Vape und den Tacho bewerten, wieviel das dann im Verkauf tatsächlich mehr bringt ist auch schwierig. An jemand, der das geil findet, kannst die bestimmt für nen 200er Preis (3500??) verkaufen. Ansonsten würde ich da eher mal 1000 drunter rechnen. Keine Ahnung ob ich da richtig liege. Ich persönlich würde zB. auch die 2500 nicht zahlen weil mir das Gekräusel überhaupt nicht gefällt. Vielleicht daher im Vergleich zum Invest doch behalten.

An der Kante, an der du geknibbelt hast, gehts so vielleicht gut ab. Ob das auf der Fläche mechanisch abgeht würde ich mal erst unsichtbar probieren. Nitro wäre jetzt auch erst mal meine Wahl. Siehst ja schnell ob der Lack anspricht oder nicht.

bist sicher? Musste gestern auch nochmal gucken. ohhh sorry....hatte nicht bis ans Ende des Topics gescrollt.....wurde schon besprochen

Guck mal da rein. Ich würde grundsätzlich die Nadeln wählen, die möglichst rund sind. Die ganz spitzen gibts ja eh nicht mehr. Die von dem ersten Link erscheinen mir schon arg arg gerade an den Stirnflächen. Die würde ich nicht nehmen.

Was willst wissen? Logischerweise der original 24G. Box drauf und ab dafür

Mach mal ein Foto von.......bei meiner Erstserie haben die Beläge "für mit einer Aufnahme/Bolzen" perfekt gepasst und bei der Zweitserie sollte auch ein statt zwei Bremsbolzen vorhanden sein. Hast du die Beläge für ein Bolzen gekauft? @Pholgixhat seine auch aufgebaut, frag ihn mal, der ist fit in Sachen Zweitserie.

Ich kenn mich mit dem Thema Öldruck nicht aus, soviel vorweg. Bei 400ml Getriebeöl (ich weiß….hier wurde das schon besprochen) ist die Serienfüllung gut übertroffen. Ich mach auch bissl mehr rein…300….. Die Entlüftung ist ja auch da. Kann es sein, dass starke Überfüllung zu einem so starken Druck führt, dass es den Siri beschädigt?

Ich befürchte, dass du da Recht behalten wirst. Aber was ist deine Schlussfolgerung daraus? Alle weitermachen?

Grundsätzlich bin ich ja der Meinung, dass irgendwer mal anfangen muss......im Idealfall ist der Erfolg dann so begehrenswert, dass anderen Nationen nachziehen. Wenn sich jeder ausruht schafft die Menschheit das nie. Allerdings zerstören wir gerade mit den Maßnahmen unseren wirtschaftlichen Erfolg in der Welt. Ich habe nur keine Ahnung wie man das geschickter lösen könnte