weissbierjojo

Ist zumindest mein Wissenstand und im GSF immer wieder angesprochen.....Regelgewinde (Alt) 1,5 raus........Feingewinde (Lusso) 2,5 raus........mach ich eigentlich schon immer so.....

Sehe es wie @citydick. Der Pfuschopa hat mehr Löcher hinterlassen als notwendig gewesen wären, da ist für Ästhetiker zumindest mal ein Schweißkünstler notwendig. Dann ist da offensichtlich noch kein tourentauglicher Motor dabei sondern der originale (3 Gang?) Sonst sehr schöner Zustand was Rost anbelangt, andererseits der Tacho bezüglich Glas auch schon mal ab zum Sucram.....kostet alles Geld Daher nicht mehr als 5K., und das ist gut bezahlt.

Wer hat gestern den 180 Euro Zylinder im KA gekauft? (hatte es auch überlegt, aber dann das doch aufgrund Skepsis über den Zylinder zurück gestellt)

du meinst vermutlich 0,5.......ja, die Lussos haben eine 0,5er Steigung. Du erkennst sie auch am Ölkanal unten am Boden. Die Grundeinstellung ist hier 2,5 raus

https://www.scooter-center.com/de/sitzbank-tsr-evo-sport-vespa-px-3334412?number=3334412

Die sitzt doch ordentlich!!! Mit der Perspektive vom letzten Bild mit dem leichten Spalt finde ich bei jeder Bank nen Spalt. Wenn man normal davor steht vor seinem Roller dann ist das optische mit Sicherheit nochmal besser. Ich finde die echt geil. Die beste Bank zur Zeit für PX.

8,8 ist nicht weit von ner Rally weg. Sind die GTR so hoch gehandelt in gutem Zustand? Ich hätte jetzt auf was zwischen 6 und 7 getippt in diesem Zustand. Aber zur Zeit isses eh schwer überhaupt noch verlässliche Aussagen zu treffen. Einerseits sind die Preise für Sprint/GTR/TS usw. massiv in die Höhe geschossen (gibt ja auch noch kaum gute Angebote) und andererseits hab ich das Gefühl, dass Heizung, Strom und allgemeine Preissteigerungen das Hobby nicht einfacher machen.

schaut jetzt mal ordentlich aus. Guck mal dass der Magnet richtig im Topf sitzt. Dann sollte die auch korrekt aufliegen.

ND hört sich jetzt nicht völlig daneben an, Hauptdüse erscheint mir etwas mager. Ich würde da eher mal irgendwas Richtung 110/112 tippen. Kommt aber immer drauf an wie der Rest aussieht, welcher Auspuff usw usw. LLGS 1,5 mit nem Lusso oder mit nem Alt Vergaser? Feingewinde oder normales Gewinde?

..., welcher eben auch meist durch Bedienungsfehler entsteht. Der Einlass ist deutlich größer. Ansonsten sind beim T5 natürlich bekannterweise die riesigen Taschen der Überströmer zu nennen, die für allen Unfug ausreichend sind.

ich würde mal sagen, dass die ND nicht soooo daneben liegt. Ist der Filter gebohrt? LLGS richtig eingestellt? Wie das Kerzenbild ermittelt?

Ich glaube, dass das Pia Gehäuse nicht der entscheidente Punkt ist, sondern die Grundkonstruktion des Motors. Und genau da ist ja der T5 mit der breiten Kurbelwelle und dem großen Lima Lager schon mal besser aufgestellt, als die 12 PS Bauernmotoren der PX. Die Leistung, die du momentan mit den gängigen T5 Komponenten rausholst, sollte dem Gehäuse keine Probleme bereiten. Die Schäden da dran entstehen allgemein durch Fahrfehler oder Komponentenschäden.

Nicht dass halb Deutschland denkt, dass wir in Baden Merguez mit Limoncello mischen....dasmachen nur die Touries.

Tom, der keine Lust mehr hat, weil die Hipster nun weiter ziehen

Dreht dein Motor nicht ganz sauber oben raus und rupft oder verschluckt sich leicht? Hatte gerade wieder am Wochenende zwei identische Fälle.....trotz vergleichsweise definitiv nicht zu fetter Bedüsung Reaktionen wie zu fett. Beide male nen klassisch 5/8 gebohrten Filter drauf und der Spuk war rum. Wunderschönes trompetendes Ausdrehen, kein Gerupfe im Teillastbereich, in beiden Fällen die HD sogar leicht angehoben und ei wandfreies Einstellen der LLGS. Ich weiss, es gibt 2 Lager.....in allen meinen PX Motoren (außer t5....da sind die seltenen Filter ori) laufen gebohrte Filter besser.

Ist ja Logo wenn halb Deutschland drauf geilt ….. Die andere Nisa bzw BGM kostet ja auch fast 200…bei meiner, die wirklich top verarbeitet ist, finde ich das gerechtfertigt. In Asien gefertigt würde die TSR sicherlich auch 140-150 kosten mittlerweile. Immer noch günstiger als ne Streamline oder die 300 Euro Ancilotti. Die TSR Evo schaut mal zumindest ordentlich verarbeitet aus.

Im SC ist die TSR jetzt in 2 Varianten erhältlich. Vielleicht kann jemand hier Fotos der montierten Bank einstellen.

Jaaaaa…..bitte mal wieder ein LF Aufbautopic Tolle Kiste hast da geangelt

Auf Bild 1 schaut es so aus als ob die Ausfräsung für die Lenkkopfklemmung nicht quer sondern längs zur Fahrtrichtung schaut. Stimmt das? Dann könnte es sich um ne Gabel einerVNL1T handeln (8 Zoll Version der GL) Die Maße hatte ich hier mal gepostet, hab aber gerade keine Ahnung mehr in welchem Zusammenhang.

War es nicht so, dass die FA nicht für mit innenenlegendem Wedi zu haben waren?

Dachte ich auch gerade…..noch kein Zylinder aber schon die 2. Welle für T5. Und dann nur ein 105er Pleul….wie war das nochmal mit 105 u d dem Gehäuse?

Ist bei mir grad anders rum. In meiner PX vibieren Motoren deutlich stärker als in Oldie Rahmen. Die ganze Karre schwingt in diversen Resonanzen....Handschuhfach, Schaltgriff, Lenkerabdeckung, Kaskade.....ich hätte jetzt behauptet, dass die voluminösere PX Karosse da empfänglicher ist.

Klar geht die Drehzahl hoch kurz vor ganz drin....da magerst du dann kräftig ab. Lass die blos nicht so. Meine beiden T5 Motoren reagieren auch nur sehr mau auf Änderungen der LLGS, ist wohl auch bissl typisch für diese Motoren. Guck dir mal deine Spritversorgung komplett an. Angefangen vom Benzinhahn bis zum Vergaser. Hattest den im Ultraschallbad? Vermutlich sitzt da was in den Kanälen.

Schöner Bericht Alex …..Scooteria sulla strada

Hab hier im GSF noch kein Topic dadrüber gefunden.....gerade was Lagersitze und so weiter anbelangt....sind das neue Gehäuse (aus Italien?) oder evtl. Piaggio Restbestände?