weissbierjojo

PX Lusso mit 221 Sport und Polini Box 2023…..die wurde definitiv im Bereich der S-Haken der Ständerfedern geändert. Jetzt passt sie Meine alte aus der ersten Serie War höher und stand an den Haken an . Gut! Polini !

Heute mal nen Popometertest gemacht weil ja mein 221er wie beschrieben bissl Vibes hat in der Mitte…obenraus seidenweich und unten auch….halt gerade im 4. zwischen 75 und 85….wo man oft fährt. Sip 3.0 mal runter und ne neue aktuelle Polini Box drauf. Erster Aha Effekt….die Polini Box kollidiert nicht mehr mit den Ständerfedern S Haken der PX…..Hier wurde definitiv was geändert. Zweiter Aha Effekt…der Flansch der Polini Box ist dichter als der des Sip 3.0….kein Siff. Dritter Aha Effekt…..Leck mich am Arsch….der 221 geht mit der Polini Box unten/Mitte merklich kräftiger als der Sip….oben rum ist dafür die gaaaanz letzte Drehfreude weg….aber völlig egal für nen Tourer. Vierter Aha Effekt…..die Vibes im mittleren Drehzahlbereich sind besser aber grundsätzlich immer noch da. Ich habe allerdings ein sehr leichtes Lüfterrad drauf und hab das Gefühl, dass der 221er Aluzylinder einfach als Alu und mit der leichten Peripherie vergleichsweise rauh läuft. Ich probiere jetzt nochmal ein etwas schwereres Lüfterrad. Resultat ist…..der Sip 3.0 kann gehen…..die Polini Bix ist aktuell (und hoffentlich bleibt das so und die wird nicht total plärrig…weil leise ist sie nicht in Verbindung mit dem Sport) der beste Auspuff für den Sport

Ab in die Werkstatt in die Vitrine

22 PS ist ja zB ein gut gemachter 221 Sport...ich kenne keine der bekannten CNC Kupplungen im O-Zustand, die -soweit ordentlich verbaut- das nicht hält. Vielleicht hast tatsächlich irgendwo am Korb oder an den Belägen was dran? Hattest die Kupplung mal auseinander? Schau dir mal alle Führungen genau an, evtl. auch mal irgendein Fremdkörper drin oder dran. Dann nochmal in der korrekten Reihenfolge zusammensetzen, durchölen, die Distanz korrekt wählen und druff. Kupplungsdeckel ist vermutlich auch ausgedreht? Druckplatte und Hebel ohne Verschleiß? Züge neu?

Wanne ist bei den Kisten immer eng. Motor rein sowieso am besten ohne Wanne.

Heute, 5 Jahre später kannst da nen Tausi drauf packen.

Schwierig……wenn ich sehe, dass die deutsche V50 von nem Kollegen in ladenneuem Zustand in der gleichen Farbe sich seit 2 Monaten für 3k vhb die Beine in den Bauch steht, dann wäre hier in meinen Augen auf keinen Fall ne 2 davor.

Bei allem Respekt und Hochachtung vor Olack….das Ergebnis ist einfach nur Scheisse. Sowas schaut doch nicht schön aus. Wenn’s jetzt ne seltene SS o.ä. wäre….meinetwegen. Aber im Falle der PX würde ich hier ganz klar ne frische Lackierung anstreben.

Ist es ein Problem, auf einen PX125 Motor, dessen Überströmer auf Polini 177 angepasst wurden, wieder einem original 125er Zylinder zu fahren? Oder einfach Fudi drauf und das Gemisch prallt halt unten teils „gegen die Wand“ ? Einbußen ggü. nicht gefräst?

162er HD mit ner Box und nem 210er Polini???? Da stimmt was anderes nicht….viel zu fett, der dürfte eigentlich nur rum rotzen. Sicher dass der Kopf dicht ist? Falschluftanzeichen?

Ich habe nen T5 mit gespacertem Zylinder drauf…..geht geraaaaade so drunter. Da die Kiste ja aber rahmentechnisch mit der T4 verwandt ist, und ein Kollege nen 210er in seiner T4 fährt, sollte das kein Problem darstellen

1200 km Geilomat

Beides letzteres frage ich mich auch immer

Ja….der Malle werkelt (rappelt) original out of the Box.

Genau das war auch der Grund meiner Frage nach nem original Auspuff. Polini Alu mit original Kuwe und BBT in meiner anderen Kiste…..angenehm laufruhig…..ausreichend Druck für die bei unserer Crew üblichen Geschwindigkeit. Gestern mit meiner Lusso, die ich als Tourenhure nehm, nach 1200 km Alpen heim gekommen. Ich war unterwegs zeitweise dermaßen genervt von Gerappel des Langhub Malle mit 60er Welle, leichtem Lüfterrad, Si26, SR3.0, was dann wiederum mittlerweile alle Plastikanbauteile durch gekocht hat. Tacho, Lenkerabdeckung, Handschuhfach, Schaltrohr……alles wird vom Motor zu Vibrieren angeregt, dass der Lärm den Motor und Auspuff übertönt und ich nach 300-400 km Etappen ein Pfeifen auf den Ohren hatte. Absolut nervig und jeglichen Fahrspaß zu Nichte machend. Zylinder ist aus der Schachtel, Kuwe ist gerade, Polrad gewuchtet, usw usw…..ich gab das Gefühl dass umso leichter Zylinder und Polrad werden diese Rappelei umso stärker wird. Da ist dann am Ende der Leistungsvorteil untergeordnet. Ja…..der Polini mag etwas braver sein….in meinem Fall ist er aber weitaus angenehmer wenn’s mal 8 Stunden Dauerfeuer sein müssen. Bin schwer am Überlegen auf den GG Polini mit dem neuen Kopf zurück zu bauen. Fährt ein Kollege und das Teil ist ganz offensichtlich aufgrund seiner schieren Masse toll dumpf und rappelfrei. Nerv frei auf langen Etappen

Läuft ein 221 mit nem original Piaggio Auspuff ? Oder wird der zu heiß? Was dürfte da im Vergleich zu den gängigen Boxen wie Polini, SR3 usw an Leistung verloren gehen?

Ist zur Zeit nicht einfach…..Kollege in Lahr hat seit zig Wochen ne absolut traumhafte deutsche mit Lenkerendenblinker in Orange drin….:wirklich Irrer O Zustand…..geht gar nix….. mich hab so das Gefühl dass gerade alle für den Scheiss Grünen Arsch Habeck die Kohle zusammen halten

2000-2500

genau....nix gemacht außer Vergaserabstimmung angepasst.

Nach dem Thema hier hab ich jetzt auch mal den DS angesehen. Nach 3000 km tiptop (was auch hoffentlich so bleibt)

Hab sowas gerade in nem Roller von nem Freund paar km gefahren. War allerdings ein Polini statt Malossi...wird aber in dieser Konfiguration egal sein. Fuhr sich sehr kräftig unten/mitte und angenehm ruhig. Mal den 3. zB aus nem Ort raus ausdrehen war aber nicht zielführend. Da kam dann so wenig Mehrleistung bei steigender Drehzahl, dass man auch gleich den nächsthöheren Gang einlegen konnte (der dann aber wiederum auch gleich kräftig dran gegangen ist). Turbodiesel im Prinzip. Für nen einfachen Tourenroller aber absolut angenehme Charakteristik.

jep...das ist ziemlich sicher das 652. Lacke gibt es u.a. bei Vespafarben.de

Die leichten Abplatzer an der Falz sind normal, da arbeitet der Rahmen halt. Ist aber nicht tragisch....bissl Oxyblock rein träufeln und gut ist. Um das Geschwür hinten drauf ists nicht schade. Ich würde die Seitenbacke und das Handschuhfach einfach wieder in den rot lackieren lassen, das ich jetzt ja kein Hexenwerk und sollte für 3-400 Euro machbar sein. Kotflügel ebenfalls bissl Oxyblock drauf und gut ist. Das Öl im Tunnel kommt eher vom Tank/Öltank, da wird was undicht sein beim separaten Öltank. Sag mal....war die mal Olack weiß? Das schwarz war 2011 die Grundierung und darüber dann wohl der weiße ehemalige Olack? Ich würde mal 2500 ansetzen minus die Kosten für die Teilelackierungen.

Echt jetzt? Wieso ist das Standard, dass sich diese Wellen ohne jegliche Gewalteinwirkung (zB Ereignisse im laufenden Betrieb) verdrehen?

Danke auch aus der Ortenau ......war sehr geil organisiert. Und ein toller Tag bei euch.