weissbierjojo

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ja genau.... der typisch schwarze Lusso Tacho gegen den silbernen großen aus den späten MY, den mit der Schreibschrift "Vespa" drin. sorry...hatte ich oben falsch geschrieben.

Ist der PX Lusso Tacho was die Anschlüsse anbelangt problemlos gegen einen MY Tacho austauschbar? Bzw. untereinander tauschbar?

Ich gehe mal davon aus, dass die Steuerzeiten des Zylinders den Performance nicht ordentlich füttern bzw. der damit nix anfangen kann. Die Bedüsung ist nicht sooo verkehrt. Mach mal nen Sip 3.0 drunter oder eine andere vergleichbare Box und probiere nochmal...ich wette das funzt besser. Zudem gehört der Ausgleich für die Langhubwelle bei nem kräftigen Tourer unter den Kopf und nicht an den Fuß. Hast mal die Zeiten gemessen mit dem Spacer unten?

Nichtmal unbedingt.......Ne 125er Primavera (Automatik) kostet ähnlich..für jemand mit Oldie Liebe ist das als recht junge Schaltvespa sicherlich ne erreichbare Alternative.

sehr schöne PX..! perfekter Roller für nen 125er Fsch. Besitzer. Würde ich nicht unter 3,5 hergeben. Mit 39000 anfangen. Find mal für ein Mädel mit 125er Lappen ne top alte Vespa........wirklich geiler Roller

Muss mal den guten alten Alu Polen aus der Versenkung holen. Setup: Si24 gebohrt, 210er Alu nix gefräst, ÜS ganz leicht angepasst, Einlass Serie, Kurbelwelle Serie, BBT. Nix wildes also. Gestern mal durchs Kerzenloch geguckt nach ca. 1000 km....gute Rußablagerungen auf dem Kolbendach, Kerze schwarz. Öl immer sehr hochwertiges... Zu fett eigentlich oder? Gleichzeitig aber bergab im Schiebebetrieb massives rucken und knallen (zu mager oder?) Sonst läuft der von unten bis oben top, sieht von ganz unten bis ganz oben sauber durch. 160BE3 HD 125, Löcher im Filter ND 55/160 Gemischschraube hinten mit erhöhtem Standgas auf den Punkt höchster Drehzahl, wobei die fast nicht merkbar war....eher raten als wirklich tatsächlich höher....wirklich minimale Auswirkungen beim Drehen an der Schraube. Tendenz.......was als erstes nochmal nachjustieren?

Wieviele km hast du die Zweitserie-BBT schon drauf und ist die leise? Hast du das Innenröhrle raus oder drin. Entgegen meinen bisherigen Erzählungen hier 2022 muss ich nach jetzt 2400 km mit der Sip 3.0 leider zugestehen, dass auch die wieder lauter wird. Nach der letzten 150 km tour am Sonntag hab ich Hörprobleme gehabt. Komisch warum das jetzt auf den letzten 400 km plötzlich lauter wird.

fährst den Sip Performance mit Si?

OK....dann hatten die Lussos wohl fast immer ne Gleichstromhupe mit Batterie oder eben wie bei meiner anderen Lusso aus 84 diesen Gleichrichter. Soll ne klassische Piaggio ZGP rein. Danke dir......dann bestell ich den Kabelbaum für mit Gleichrichter.

hier mal hoch.......lang ists her Wenn ich noch gar nix drin habe im Rahmen, welchen Lusso KB ohne Batterie soll ich kaufen? Mit oder ohne Hupengleichrichter? Ich habe nen MY Rahmen in leer......sonst noch nix. Soll ein Lusso Lenker ohne Scheibenbremse dran u d ne Lusso Gabel und ein noch zu suchender PX125 mit 5 Kabel ZGP ohne Batterie.......wie ne 80 er Jahre Lusso halt........ach ja.......Kaskade mit Hupe von ner MY ist auch dabei.

danke dir. Dann ist die Reihenfolge wie folgt: ab 83 bzw 84 (Lusso) Bianco 1001M.....ab 86 Bianco dolomiti 1002M 9/1......ab dem MY das 1003M Das fehlte im gsf wiki noch....bis 1002 steht es drin. Nachtrag.. @thisnotes4u.Grundierung der späten PXen war schwarz oder?

Hat mir jemand den Farbcode der weißen PX Millenium Modelle? Ist leider auch hier im Wiki nix drin. Biancospino dürfte es vermutlich nicht mehr sein.......hatten die Lussos der 80er u d 90er noch das alte Biancospino?

und ein Gehäuse in gebrauchtem Zustand ist mit 600 auch gut bezahlt. Für 800 gibts bei Prozentaktionen ein verbessertes von den beiden bekannten Herstellern und vor allem ohne fertigem DS oder ausgelutschten Lagersitzen

Das Primärzahnrad der Nebenwelle nicht.....sollte 67 haben. Aber das Kupplungsritzel. Das gibt es länger.....bis 22 Zähne. DRT bis 23. Mach mal die Kupplung raus und guck was verbaut ist. 2 länger sollte mit dem 177 schon gehen.

War der Motor jemals offen? Würde mich schon mal mit dem Gedanken befassen…..vielleicht Winter Projekt? Ne Revision ist sicher nicht verkehrt. Wenn er im Moment grundsätzlich läuft dann aber erst mal Saison genießen. Mit dem 177er Ausbau….was hast da für ne Übersetzung drin? Sicherlich die original oder? Ich würde mir da an deiner Stelle ne BGM Superstrong für 68/67 Primär holen, die 1-2 Zähne länger ist (also zb 22 Z.). Nicht weil die unbedingt sein muss für diese Ausbaustufe sondern weil die einfach top funktioniert und sehr schön zu bedienen ist. Alternativ ne original Cosa Kupplung für die 68/67 Primär mit nem längeren Ritzel (Ritzel gibts ja für die Cosa mit wahlweise längerer Übersetzung auch). Musst evtl. nach Ausbau der original Kupplung innen gut abkleben und die Nase oben am Gehäuse ab dremeln….das weiß ich jetzt nicht ob das am GTR Gehäuse auch so ist wie an den kleinen PX Gehäusen .

mit nem Beinschildspiegel wirst im Freiburger Getümmel nicht glücklich. Erfahrungsgemäß siehst da drin so gut wie nix. Mach nen Trapez an den Lenker, ist definitiv die bessere und auch nicht hässliche Wahl.

Wollte ich gerade sagen….die Sucht springt dir aus dem Gesicht.

War übrigens auch grad zufällig ein YouTube Video vom Hahntennjoch wo der gesagt hat, dass die den Fahrzeugschein sehen wollten und was drin steht. Gemessen wird nicht. Standen direkt am Fuß der Nord Auffahrt

kann ich dir in 4 wochen sagen. Wir fahren da Ende Mai durch und auch den Fernpass. 221er Malossi mit Sip 3.0 Bin gespannt. Andererseits kann ich mir nicht vorstellen, dass die ne alte Vespa mit Gepäck rausziehen, wenn du nicht grad mit Knallgas und Reso ankommst. 4. Gang rein und entspannt mit 80 durchknattern.

Warum werden eigentlich so wenig PX Gabeln in die 10Zoll Oldies (Sprint und Co.) eingebaut? Wenn ich sehe, dass eigentlich nahezu alle XL2 Umbauten die Gabel am Lagersitz abdrehen, unten kürzen, das Gewinde abdrehen, Lenkanschläge versetzen, Schlossnut anpassen.... An der PX Gabel muss doch eigentlich auch nicht wirklich mehr gemacht werden und dort gibt es weder Probleme mit Spurversatz noch mit zu engem Platz zwischen Reifen und Dämpfer. Einzig und allein der Kotflügel der Sprint muss natürlich im Gegensatz zur XL2 angepasst/ausgeschnitten/gedengelt werden oder?

Unbedingt Anwalt…..als Geschädigter zahlt das dessen Versicherung. Rausholen was geht und Strafantrag wegen fahrlässiger Körperverletzung nicht vergessen….unbedingt bei polente anzeigen

Für eine originale 1.Serie ist die Patina an dieser wirklich sehr gering. Mit den üblichen Mitteln aus dem Olack Topic kannst du die blanken oder rostigen Stellen auf Ewigkeit konservieren, da passiert nix mehr. Wenn du die erst mal ne Weile hast, wird dir jeden Neulackierung tot und langweilig vorkommen.

Schreib ihm ne PN. Dokumente werden hier nicht grundsätzlich öffentlich gestellt.

Bin ja gespannt was der DR in der Konfig. drückt.